獲權威院士《人民日報》發文點贊，長城Hi4技術憑什么？

從用戶真實需求出發，研發領先世界的真正創新技術。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

在“十五五”藍圖規劃火熱出爐之際，11月28日，刊登在《人民日報》上的一篇評論文章為整個中國汽車產業的創新之路確立了新的方向。

這篇名為《中國汽車創新邁入新階段》的文章，高屋建瓴地提出目前中國汽車產業的科技創新已經邁入新階段，并用三個“轉變”具體闡釋了這一觀點：

1、從“單點突破”向“體系化推進”轉變；

2、從“追趕借鑒”向“攻堅引領”轉變；

3、從“技術導向”向“市場驗證”轉變。

文章特別點贊了剛剛獲得中國汽車工程學會科學技術獎“科技進步獎 特等獎”的長城汽車《混動四驅智能越野系列乘用車關鍵技術與應用》（Hi4技術）。

并評價:“長城汽車通過自主研發填補了多個技術空白，在動力性能、電池安全、越野性能等關鍵領域實現突破，為全球越野車型的電動化轉型提供了中國方案。”

換句話說，長城Hi4技術是中國汽車科技創新從過去的“追趕借鑒”到如今的“攻堅引領”的卓越案例。

同時，這也是該獎項第一次將“特等獎”殊榮頒給混動技術這一類別，足見Hi4技術在混動技術領域的創新突破。

每年汽車產業誕生的新技術這么多，能獲得院士在《人民日報》評論文章中點贊表揚的，唯有長城Hi4技術，許多人會疑問，這個Hi4技術憑什么這么牛？

今天，就為大家揭秘一下，長城Hi4技術到底厲害在哪！

01

長城Hi4技術誕生之前

中國混動技術大多為“微創新”

過去幾年，中國新能源汽車產業發展如火如荼，銷量和市占率節節攀升，這其中，混動車型的增速尤其快，過去兩年，混動市場的增幅均在80%以上。

在Hi4技術誕生之前，中國車企在混動領域的技術更多是在沿著已有的混動技術路線進一步創新和突破，Hi4是真正從底層架構布局創新突破的引領世界的混動技術。

傳統混動技術雙電機架構一個發電、一個驅動，只能做到前軸兩驅；直到長城Hi4技術的橫空出世，從底層架構重新研發布局。

在長城汽車集團董事長魏建軍的組織和領導下，長城技術工程師團隊突破性思考：為什么不能把一個電機做成既發電又驅動，兩個電機分布到車輛前后，然后通過底盤和路面共同耦合？

長城汽車動力領域首席科學家陳曉峰介紹，基于這樣的思考，長城大膽提出功率分流的技術路線，并以Hi4架構為技術母本，在乘用車領域構建了包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z以及Hi4-T在內的四套動力總成，涵蓋了城市越野、SUV到輕越野、到泛越野以及強越野的全面技術突破，并實現了電混四驅技術從城市到沙漠的全場景無縫適配。

中國汽車工程學會科學技術獎由中國汽車工程學會設立，是我國首個經國家科技獎勵辦公室批準登記的汽車行業科學技術獎項，具有行業共識的權威性與專業性。

2025年度的評審工作由院士領銜，聯合高校教授、行業專家、企業總工組成專家團，圍繞項目技術原創性、系統性、經濟貢獻與社會價值等維度進行多輪嚴格評審，獲獎比例極為嚴苛。

可以說，長城Hi4技術的誕生，不僅代表了中國智能電混四驅的行業高度，更是中國混動技術引領世界的開始。

02

科技平權，降低成本

為中國家庭普及四驅，長城Hi4居功至偉

長城汽車是以造SUV和硬派越野車而享譽世界的。

熱愛汽車行業又非常懂技術，魏建軍比任何人更清楚，四驅車比兩驅車更安全。

有一個來自美國公路安全保險協會（IIHS）的統計，兩驅車的事故死亡率是四驅車型的兩倍。在美國和加拿大汽車消費更為成熟的發達國家，四驅車的普及率分別高達75%和89%。

但在我國，四驅車普及率僅為5%左右，不是老百姓不愛開四驅車，而是四驅車的成本實在是高，四驅車售價少則20多萬，多則30萬以上，遠遠超過許多普通老百姓的購車門檻。

在長城Hi4技術推出之后，長城汽車哈弗品牌更是立下品牌Flag，“開啟新能源四驅時代，讓每個家庭都可以享受四驅”。

同時承諾，哈弗品牌未來推出的所有新能源車都將是四驅車。

Hi4技術不僅實現了混動技術的重大突破，同時成功打下了四驅車的價格，大大降低了四驅車的油耗。

“四驅的性能，兩驅的油耗”以及更親民，讓普通老百姓更觸手可及的價格。

文章中提到的第三個轉變：從“技術導向”向“市場驗證”轉變，也就是說，一項技術的創新，不僅僅是為了實現在書本上、實驗室的創新，更要從“書架”走上“貨架”，從而釋放商業價值、放大社會效益。

Hi4技術不僅讓更多人入手四驅車的門檻大大降低，為社會降低了交通事故率，同時，僅僅是從2023年5月到2024年底，Hi4技術體系相關車型累計銷售41萬輛，實現收入913億元，稅收58億元，帶動全產業鏈協同增效，同時大大提升了經濟效益。

相信2025年以及未來，通過Hi4技術帶來的收益和稅收將更加可觀。

03

長城Hi4技術，讓中國越野在世界舞臺閃耀

這兩年，中國汽車品牌出海同樣如火如荼，長城汽車同樣是出海的先行軍，但長城更注重出海的質量，倡導全產業鏈生態出海。

在中國車企中，長城汽車是少有的多動力形式布局的車企，無論是汽油、柴油、混動、純電，甚至氫能，長城都有非常充分的技術布局。

Hi4技術不僅在國內受到廣大用戶好評，在全世界不同路況的國家和地區，都受到不同用戶的喜歡。

據長城官方介紹，Hi4技術體系積極響應“一帶一路”倡議，相關產品已經出口到澳大利亞、新西蘭等19個國家，提升了民族汽車品牌的國際影響力，為品牌向上做出突出貢獻。

2025年1至9月，長城汽車在澳洲市場累計銷量達39,343臺，同比增長23.7%，市占率達4.3%，澳洲市場已位居全品牌第七、中國品牌第一。

在國內市場，2020年到2024年，長城硬派越野車國內市占率從10%飆升至52%，帶動自主品牌整體占比從26.9%躍升至80%。

過去，中國硬派越野車市場非常小，但這僅有的小市場也基本上是被國外汽車品牌和產品所占據；可以說，沒有長城汽車在硬派越野車領域的開疆拓土，就不會有今天中國汽車市場的越野車熱潮。

長城Hi4技術更是助力長城硬派越野車一騎絕塵，從曾經的“有路必有豐田車”到如今的“漫山遍野皆坦克”，以Hi4技術為后盾，長城汽車正在世界越野車舞臺上發出屬于中國汽車的最強音。

觀點：

這幾年，中國新能源汽車產業發展日新月異，讓全世界刮目相看，在涌現出諸多創新技術的同時，許多新能源產品同質化，以及為了創新而創新的技術重復浪費現象也層出不窮。

何為真正的創新？

從用戶出發，真正能為用戶帶去實惠，帶去安全，帶去快樂的創新才是真正的創新。

長城Hi4技術的功率分流技術理念與2000多年前偉大的水利工程都江堰的智慧有異曲同工之妙。

都江堰工程至今恩澤天府大地；Hi4技術正在讓越來越多的中國家庭、世界用戶以更低的成本，開上更安全、更舒適的四驅汽車。

這樣的創新，才是真正偉大的技術創新，是值得《人民日報》評論文章點贊的真正的技術創新。