特斯拉，偷偷拆解中國(guó)電動(dòng)車，來(lái)學(xué)習(xí)中國(guó)技術(shù)？

之前常有人爭(zhēng)論：要是沒(méi)有特斯拉公開(kāi)專利，中國(guó)車企根本造不出電動(dòng)車。

這種說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)像在夸特斯拉“無(wú)私奉獻(xiàn)”，實(shí)則暗指中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)“先天不足”。但特斯拉前全球銷售主管的一番話，直接戳破了這個(gè)泡沫——人家親口承認(rèn)，當(dāng)年造Model Y時(shí)，可沒(méi)少拆解中國(guó)廠商的電動(dòng)車學(xué)經(jīng)驗(yàn)。

具體咋學(xué)的？比如Model 3產(chǎn)能爬坡時(shí)，特斯拉就拆了不少中國(guó)電動(dòng)車，發(fā)現(xiàn)個(gè)關(guān)鍵做法：不同車型盡量用相同零部件。這招能提高效率、降低成本、加快產(chǎn)能。

后來(lái)Model Y就照著學(xué)了，和Model 3通用的零件比例高達(dá)四分之三。這哪是“中國(guó)靠特斯拉專利”，分明是特斯拉靠拆中國(guó)車學(xué)技術(shù)。

更讓人意外的是，拆中國(guó)車的可不止特斯拉一家。日本車企為了學(xué)怎么把成本壓到極致，拆過(guò)比亞迪的電動(dòng)車；美國(guó)新勢(shì)力Rivian的CEO直言拆過(guò)小米SU7；福特、通用這些老牌車企，甚至直接采購(gòu)小米SU7回去研究。現(xiàn)在全球車企都盯著中國(guó)電動(dòng)車拆解學(xué)習(xí)，哪還有“必須靠特斯拉專利”的說(shuō)法？

數(shù)據(jù)更說(shuō)明問(wèn)題：現(xiàn)在全球70%的新能源汽車在中國(guó)生產(chǎn)、在中國(guó)銷售，全球新能源車市咋樣，基本看中國(guó)就夠了。

就連特斯拉自己也得承認(rèn)，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3和煥新版Model Y，零部件本土化率超過(guò)95%，根本不存在“去中國(guó)化”的可能，人家連計(jì)劃都沒(méi)有。

所以啊，真得對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)、中國(guó)制造、中國(guó)汽車有信心。別總覺(jué)得“月亮還是國(guó)外的圓”，時(shí)代早就變了——中國(guó)電動(dòng)車從“被質(zhì)疑”到“被學(xué)習(xí)”，靠的是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)積累和市場(chǎng)驗(yàn)證。現(xiàn)在輪到全球車企拆中國(guó)車學(xué)本事了，這不就是最好的證明嗎？

最后得說(shuō)句實(shí)在話：技術(shù)這事兒，從來(lái)不是誰(shuí)“恩賜”誰(shuí)，而是互相學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步。中國(guó)電動(dòng)車能走到今天，靠的是自個(gè)兒埋頭苦干；現(xiàn)在能被全球車企拆解研究，靠的是真本事。往后啊，咱更得挺直腰桿——中國(guó)汽車，行！

要問(wèn)為啥這么自信？看看數(shù)據(jù)就明白了：中國(guó)新能源車產(chǎn)銷占全球七成，特斯拉上海工廠超95%零件本土化，日本車企拆比亞迪學(xué)成本、美國(guó)新勢(shì)力拆小米SU7、福特通用買小米車研究——這些都不是吹出來(lái)的，是實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)選擇和技術(shù)認(rèn)可。