新隆高鐵有望重啟？新加坡：有新方案可以談

近日，沉寂多年的新隆高鐵項目再現曙光。

11月28日，新加坡外交部長維文在參加第17屆馬來西亞記者交流活動時表示：如果馬來西亞政府愿意提出新的高鐵建設方案，新加坡將持開放態度并準備重新討論。

維文解釋說，這個高鐵項目最初是由馬來西亞前政府提議的，新加坡當時已經投入了大量資金和精力進行前期準備。然而，由于馬來西亞后來改變了主意，項目最終在2021年被取消，馬方也向新加坡支付了相應的賠償。

新隆高鐵路線規劃示意圖，圖源：LTA

“我們注意到馬來西亞方面正在探索新的商業模式。”維文強調，“任何新提案都必須建立在經濟可行與財務可持續的基礎上。”這番表態為項目重啟指明了關鍵前提。

這條規劃中的高速鐵路原計劃將兩地通勤時間從數小時壓縮至90分鐘，自2018年因財政考量被擱置后一直備受關注。如今馬方轉向考慮通過私人融資推動項目，而新加坡的積極回應，則讓這個跨越兩岸的宏偉藍圖迎來了新的可能。

未來可期

從新加坡坐火車經曼谷到北京

1995 年 12 月，在東盟第五屆首腦會議上，時任馬來西亞首相的馬哈迪提議修建一條超越湄公河流域范圍，從新加坡經馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國昆明的“泛亞鐵路”倡議。該倡議當場得到了東盟首腦和中國政府的一致認同。

泛亞鐵路東南段全貌；

實線為已有鐵路，虛線代表尚未完工

縱觀整個泛亞鐵路計劃，經過越南的東線和經過緬甸的西線都因各種原因擱置，而經過泰國、老撾的中線進展是最快的。

由于跨國高鐵的建設涉及國家較多，其中就也牽涉沿途各國出資建設，邊境管控與建成后運營的問題。

泛亞鐵路（ Trans-Asian Railway ）規劃

泛亞鐵路作為現代鐵路網，能帶來巨量的經濟效益，尤其對于部分經濟相對落后的東南亞國家。如果泛亞鐵路完全建成通車，從昆明坐車到新加坡只需10小時。除了經濟的雙贏與合作，中國也會在這些地區有更深遠的政治影響力。然而，龐大的泛亞鐵路計劃遇到的重重阻礙，恐怕也不是一朝一夕能克服的。

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新加坡外交部丨來源

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