越南670億美元高鐵大單，為何對(duì)中國(guó)高鐵說(shuō)“不”？

2025年11月27日，河內(nèi)。一場(chǎng)看似平常的會(huì)議，卻悄悄牽動(dòng)著越南未來(lái)的交通命脈——南北高速鐵路項(xiàng)目終于邁入實(shí)質(zhì)評(píng)估階段。五家國(guó)際巨頭輪番上臺(tái)，亮出各自的“看家本領(lǐng)”，從技術(shù)方案到投資計(jì)劃，個(gè)個(gè)鉚足了勁。這個(gè)總投資高達(dá)670億美元（還不算土地費(fèi)用）的超級(jí)工程，不僅是越南有史以來(lái)最大的基建項(xiàng)目，更是一場(chǎng)暗流涌動(dòng)的地緣政治角力。

但有意思的是，在所有登臺(tái)亮相的方案里，偏偏少了一個(gè)名字：中國(guó)高鐵。

這可不是漏報(bào)，而是有意為之。從目前透露出來(lái)的信息看，越南明顯把橄欖枝拋向了日本和歐洲——技術(shù)路線、標(biāo)準(zhǔn)體系，幾乎清一色朝那邊靠攏。至于性價(jià)比更高、經(jīng)驗(yàn)更豐富的中國(guó)高鐵？提都沒提。表面上看是技術(shù)偏好，實(shí)則背后藏著更深的政治盤算。

這幾年，越南在中美之間走鋼絲，玩的就是“左右逢源”。面對(duì)日益緊張的大國(guó)博弈，河內(nèi)對(duì)任何可能被解讀為“站隊(duì)”的舉動(dòng)都格外敏感。哪怕純粹從經(jīng)濟(jì)角度考慮選中國(guó)高鐵，也可能被美國(guó)、日本甚至部分東盟國(guó)家看作“向北京靠攏”的信號(hào)。于是，高鐵不再只是跑得快的列車，反而成了外交姿態(tài)的延伸。

選擇日本新干線或歐洲TGV，既能向西方釋放“我們價(jià)值觀一致”的善意，又能借日歐之力平衡區(qū)域格局——典型的“以小博大”?？蓡?wèn)題是，代價(jià)真的算清楚了嗎？

日本新干線的報(bào)價(jià)早就不是當(dāng)年那個(gè)價(jià)了。業(yè)內(nèi)消息說(shuō)，最新一輪報(bào)價(jià)幾乎是十年前的兩倍；歐洲企業(yè)雖然技術(shù)牛，但“技術(shù)贖金”貴得嚇人，本地化能力還弱。反觀中國(guó)高鐵，不僅建設(shè)成本低20%–30%，還能打包提供“技術(shù)+融資+運(yùn)營(yíng)”一整套解決方案——印尼雅萬(wàn)高鐵就是活生生的例子。

更頭疼的是錢的問(wèn)題。越南打算發(fā)50年期的專項(xiàng)國(guó)債來(lái)覆蓋42%的資金，剩下的部分還想拿0%利率的國(guó)際貸款。這種近乎童話的條件，連最鐵的盟友都得搖頭。日本的ODA貸款倒是有可能，但條款苛刻得很：設(shè)備必須買日本的，施工優(yōu)先用日方團(tuán)隊(duì)，后期維護(hù)還得綁定高價(jià)原廠配件，等于把脖子伸過(guò)去讓人掐。

而中國(guó)呢？不僅能靈活安排信貸，還能輸出整條產(chǎn)業(yè)鏈的支持。越南這波“舍近求遠(yuǎn)”，說(shuō)白了，是在主動(dòng)給自己套上一副沉重的財(cái)政枷鎖。

還有個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：技術(shù)適配。越南現(xiàn)在的鐵路系統(tǒng)，很多還是法國(guó)殖民時(shí)期留下的米軌，時(shí)速不到50公里，信號(hào)控制不少地方還得靠人工。全國(guó)四分之三都是山地丘陵，每年幾十場(chǎng)臺(tái)風(fēng)暴雨輪番上陣，地質(zhì)條件復(fù)雜得要命。

日本新干線誕生于地質(zhì)穩(wěn)定的關(guān)東平原，歐洲高鐵也主要跑在溫帶氣候區(qū)。它們真能扛得住東南亞熱帶雨林加地震斷裂帶的雙重考驗(yàn)嗎？沒人敢打包票。

中國(guó)高鐵卻早就在類似環(huán)境里摸爬滾打過(guò)：中老鐵路穿越橫斷山脈，橋隧比超過(guò)80%；雅萬(wàn)高鐵頂著高溫高濕和地震帶穩(wěn)穩(wěn)運(yùn)行。這些實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，恰恰是越南眼下最缺的。

其實(shí)，越南心里未必不清楚中國(guó)方案的優(yōu)勢(shì)。過(guò)去幾年，它沒少玩“競(jìng)標(biāo)壓價(jià)”的把戲——拿中方報(bào)價(jià)去壓日本，又用日方方案逼中方讓利，甚至對(duì)歐洲企業(yè)提出“無(wú)償轉(zhuǎn)讓技術(shù)”“全額墊資”這種不切實(shí)際的要求。這種總想“坐收漁利”的過(guò)度博弈，早就讓各國(guó)心生警惕。如今干脆把中國(guó)直接踢出評(píng)估名單，看似掌握主動(dòng)權(quán)，實(shí)則暴露了戰(zhàn)略上的短視。高鐵不是普通商品，它是高度系統(tǒng)化的國(guó)家工程，離不開長(zhǎng)期的技術(shù)協(xié)同和信任基礎(chǔ)。一味追求短期政治收益，最后很可能卡在“高不成、低不就”的尷尬境地。

消息傳回國(guó)內(nèi)，中國(guó)社交平臺(tái)上不少人反倒松了口氣：“謝天謝地，讓他們自己折騰去吧，咱不上這個(gè)套?！边@話聽著有點(diǎn)冷，但其實(shí)是多年海外合作磨出來(lái)的清醒。真正的合作，得建立在相互尊重和務(wù)實(shí)基礎(chǔ)上，而不是單方面索取，或者拿基建當(dāng)政治籌碼。

中國(guó)高鐵出海，靠的是實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)，不是空喊口號(hào)。雅萬(wàn)高鐵開通后客流穩(wěn)步上升，中老鐵路貨運(yùn)量屢創(chuàng)新高——這些才是硬通貨。

越南這條南北高鐵全長(zhǎng)約1545公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后能把河內(nèi)到胡志明市的行程從30小時(shí)壓縮到5小時(shí)。愿景很美，但路不好走。當(dāng)一個(gè)國(guó)家把基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)成地緣政治工具，而不是民生工程來(lái)對(duì)待，再宏大的藍(lán)圖也可能變成紙上談兵。技術(shù)可以引進(jìn)，資金也能籌措，但如果缺了對(duì)專業(yè)規(guī)律的敬畏，少了對(duì)合作誠(chéng)意的堅(jiān)持，那670億美元砸下去，買的恐怕不是速度，而是一堂昂貴的教訓(xùn)。

而中國(guó)，或許正該從容轉(zhuǎn)身，把精力留給真正愿意攜手同行的伙伴。畢竟，最好的合作，從來(lái)不是強(qiáng)求來(lái)的，而是彼此看見價(jià)值之后，自然而然走到一起。