有趣又奇怪的現象，車企喜歡年輕客戶，而保險公司不歡迎

一般來說企業都喜歡年輕客戶，因為年輕客戶代表著潛力，消費能力也更強，在汽車行業也是一樣，汽車企業往往喜歡強調自家的客戶之中年輕客戶的占比，不過對于保險公司來說，保險公司根據自己的大數據分析卻顯示出不太歡迎年輕客戶。

某保險公司給出的分析數據指出，它的承保車輛中，35歲以下年輕客戶的出險率遠高于整體出險率平均值；還指出承保車輛之中，電車車主之中35歲以下的年輕車主占比超過五成，而燃油車則以35歲以上車主為主--35歲以上車主占燃油車車主的七成。

這還牽涉到了電車的出險率遠高于燃油車的原因之一就是年輕司機偏多，年輕司機駕駛沖動，喜歡起步猛加速、喜歡超車，而電車恰恰具有遠超燃油車的動力以及更強的加速性能，特別是在起步時電車的動力迸發遠比燃油車強，電車的這些動力特性更為吸引年輕消費者。

其實還有一個不好說的理由，那就是燃油車中動力強的車型往往售價昂貴，甚至可能是百萬豪車才能提供到與10多萬的電車所擁有的動力，年輕人的消費能力比中年人低，而20來萬的電車就能提供遠超百萬豪華燃油車的動力性能。

這方面某車企提供的數據證明了這一點，該車企提供的數據指出它的客戶當中有八成的年齡低于30歲，而它的車型恰恰提供了超強動力，甚至那款30萬上下的車型提供的動力性能比保時捷Taycan GTS的還要強，后者的售價可以高達129萬多，客戶恰恰喜歡電車的這種超強性能，甚至部分年輕人拿到這款車之后就在市區飆車，在高速公路更是以驚人的速度行車。

保險公司不喜歡這類年輕客戶，在于當下保險公司的電車保險業務一直處于虧損當中，2024年電車保險業務全行業虧損額超過50億，為此保險公司不得不連連提高電車的保險費，而這又導致電車車主的不滿。

為進一步對風險進行管控，保險公司指定了特定的分析模型，對于上一年發生事故的電車保險費大幅提升，甚至可能拒保，這就不僅僅是因為這類年輕車主喜歡沖動駕駛了，還涉及到網約車司機之中大多以年輕人為主，因為長期開車壓力巨大，只有中青年人才能承受住網約車的壓力，但是一些車主為了省保險費卻又試圖以家庭用車的方式繳納保險費。

對此保險公司的分析模型還是有一定道理的，對于中老年人士來說，他們更看重健康，行車則以穩健為主，并不喜歡暴力駕駛，這方面還與中老年人的體力偏弱有關，曾經認識一個53歲的客車駕駛員，他主要跑省內線路，省外線路容易疲勞無法承受，而這種中長途行車他都不敢開快，往往在90公里左右的時速，導致經常被乘客投訴車速過慢。

對于保險公司來說，電車的車主以年輕人為主，而年輕人與電車的動力特性相結合導致事故率偏高，一旦發生事故電車的維修費用又遠超燃油車，如此情況下，保險公司的分析模型對于年輕車主的分值又加重幾分，由此就導致了這類車主一旦上一年發生事故，保險費猛漲，甚至翻倍，據悉某款動力性能超強的20來萬的電車就被車主吐槽今年續保時保費直接提高到萬元，讓他叫苦不迭。

車企喜歡年輕客戶，與保險公司不歡迎年輕客戶都是基于利益的考慮，年輕客戶事故率高在日常用車中可以給車企貢獻更多利潤，因為都清楚電車會以各種權益捆綁要求車主到4S店維修，而維修業務恰恰是利潤豐厚的業務，但是這對保險公司來說就不是好事了，一輛電車出事賠償額消耗的可能是十幾輛甚至百輛電車的保險費，保險公司的電車保險業務不虧損才怪了。