阿維塔上市、深藍(lán)融資 長安兩大自主板塊劇變

【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】一邊是向港交所提交上市申請的阿維塔，另一邊是掛牌啟動新一輪融資的深藍(lán)汽車，中國長安兩大自主新能源板塊，短期內(nèi)均在資本層面有了巨大的變化。作為央國級車企中最具市場化特色的車企，長安汽車又一次運(yùn)用靈活的思維、機(jī)制給了行業(yè)驚喜。

值得關(guān)注的是，阿維塔和深藍(lán)汽車雖然是長安汽車旗下重要的自主新能源板塊，且市場表現(xiàn)進(jìn)步較大，但阿維塔和深藍(lán)汽車目前也是長安汽車旗下虧損的板塊，對長安汽車的利潤增長沒什么正面作用。

與此同時，面臨日益激烈的市場競爭和日新月異的技術(shù)變革，這又要求長安汽車持續(xù)為兩家虧損中的車企注入資金、資源，以期它們成長起來的那一天。如今，兩家車企各自有了新的融資渠道，也有助于減輕長安汽車的壓力，并對自身的發(fā)展產(chǎn)生幫助。

當(dāng)然，新能源汽車賽道從“野蠻生長”步入“理性發(fā)展”新階段，資本市場的關(guān)注點(diǎn)也正趨向于實(shí)實(shí)在在的業(yè)績和價值，阿維塔和深藍(lán)汽車如今走出新一步也證明了它們的實(shí)力。

一個上市，一個掛牌融資 長安兩大自主新能源迎來新機(jī)會？

11月28日，阿維塔科技向港交所提交上市申請書，計(jì)劃于明年二季度完成上市。據(jù)了解，此次赴港上市所募集資金將主要用于產(chǎn)品開發(fā)、平臺和技術(shù)開發(fā)、品牌建設(shè)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以及補(bǔ)充運(yùn)營資金，進(jìn)一步增強(qiáng)核心競爭力。

幾天前，深藍(lán)汽車在產(chǎn)交所正式掛牌啟動新一輪融資，計(jì)劃于12月底完成交易。根據(jù)融資計(jì)劃，本次資金將主要用于新汽車研發(fā)、智能化與電動化技術(shù)創(chuàng)新、全球品牌力提升三大領(lǐng)域。從品牌結(jié)構(gòu)上看，長安旗下主攻新能源乘用車的共三大品牌，包括阿維塔、深藍(lán)汽車以及長安啟源。

短短幾日內(nèi)，阿維塔科技和深藍(lán)汽車就都在資本層面有了大動作。值得關(guān)注的是，兩家子公司誕生之初就有明顯的市場化性質(zhì)。阿維塔科技的前身是長安蔚來，是長安和蔚來的合資公司，后蔚來逐漸淡出，在2021年更名阿維塔科技。并且更名后，阿維塔科技又引來了寧德時代等外部投資者。

深藍(lán)汽車前身為重慶長安新能源汽車科技有限公司，同樣是市場化機(jī)制形成的產(chǎn)物。2019年11月，長安新能源首輪融資完成，成功引入長新股權(quán)基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤科產(chǎn)投等4家戰(zhàn)略投資者，2022年1月，長安新能源B輪融資圓滿落地，成功引入交銀博裕基金、蕪湖信石信鴻、中金科元股權(quán)基金等戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)投資者。

也就是說，無論是阿維塔科技還是深藍(lán)汽車，誕生之初就有明顯的市場化屬性。如今，一個遞表港交所，一個掛牌融資，也是市場化屬性的特殊魅力。并且，鑒于新能源淘汰賽的進(jìn)行以及車企對技術(shù)、產(chǎn)品護(hù)城河的需求日益提高，兩家車企各自打開全新融資渠道，也有助于它們的進(jìn)一步發(fā)展。

長安壓力減輕，兩家車企為何能得資本青睞？

初創(chuàng)新能源車企虧損是行業(yè)慣例，幾乎沒有哪個例外。

而長安汽車孵化的兩大自主新能源車企阿維塔科技、深藍(lán)汽車目前也仍處于虧損狀態(tài)中。其中，阿維塔科技2022年、2023年、2024年，阿維塔分別錄得除所得稅前虧損20.16億元、36.93億元、40.18億元；2025年上半年，除所得稅前虧損為15.85億元。

也就是說，2022年至今年上半年，阿維塔累計(jì)虧損超110億元。深藍(lán)汽車的表現(xiàn)也大差不差，長安汽車過去幾年的財(cái)報顯示，2024年深藍(lán)汽車虧損15.71億元，2023年虧損29.9億元，2022年虧損31億元。從2022年開始算，深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)虧損也超過了76億元。

這或許就是“家里供兩個孩子上大學(xué)”的難處。在此背景下，阿維塔科技打開上市融資渠道，深藍(lán)汽車完成掛牌融資，毫無疑問會減輕長安汽車的壓力。需要提到的是，兩家車企能夠各自找到融資渠道也有部分原因在于它們爭氣。

其中，阿維塔雖然沒賺過錢，但增長是比較迅猛的。2023年阿維塔收入為56.45億元，2024年躍升至151.95億元；2025年上半年收入122.08億元，較2024年同期的61.50億元增長98.5%。也就是說，其近幾年的收入均呈倍數(shù)級的增長。

至于深藍(lán)汽車則可能已經(jīng)在盈利的前夜。早在今年5月，長安汽車董秘張德勇表示，當(dāng)深藍(lán)汽車月銷量達(dá)到3萬輛時可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。官方數(shù)據(jù)顯示，今年9月，深藍(lán)汽車銷量突破3萬輛，全球銷量為3.36萬輛，同比增長48.1%；10月全球銷量再次升至3.68萬輛。

持續(xù)的高增長，也可能是兩家車企能夠得到資本青睞的關(guān)鍵原因。今年，長安汽車有了“新央企”的背景，其目標(biāo)也更加遠(yuǎn)大。兩大自主板塊幾乎同時有了新動作，也為長安汽車以及中國長安的快速壯大提供了更大的助力。