從 “卡殼” 到 “沖刺”：2025年這3條高鐵集體提速，有望明年開工

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Railway Talking

阜黃高鐵用地預審獲批、綿遂內遂內段勘察設計招標啟動、太綏高鐵可研工作快速推進，2025年，這3條前幾年沒什么實質進展的高鐵，今年迎來“破局時刻”，有的甚至實現審批節點“月級突破”。

阜黃高鐵：2025跑出審批"加速度"

阜黃高鐵是我國"八縱八橫"高鐵網京港(臺)通道西線關鍵工程，北起安徽阜陽西站，經安徽阜南，河南淮濱、潢川、光山、新縣，湖北紅安、麻城、新洲、團風，終至黃岡黃州站，全長318.39公里，設計時速350公里，總投資超500億元。建成后將串聯沿線10余個縣市，惠及2500萬人口，阜陽至黃岡的高鐵時間也將只需一個半小時。

阜黃高鐵區位圖

但這條高鐵既有京港高鐵東線（合肥方向）運力利用率不足80%，根據"平行線路建設"規則，阜黃高鐵優先級被持續壓低，項目長期停留在"儲備"階段。

除此之外線路跨越三省，各地對站點設置分歧明顯，比如沿線淮濱和固始設站問題等，也導致線路局部走向反復調整。

但今年項目突然提速，一年內的時間不僅成功完成了項目預可研審查，而且可研鑒修審查也已進行，湖北段和河南段用地預審都已獲批，初步設計階段的定測及首次環評公示也都已開始，正爭取年內完成可研批復。

今年阜黃高鐵的審批周期從以前的以年為單位壓縮至以月為單位，湖北段和河南段用地預審均創下同類項目審批速度新紀錄，有望在2026年實現開工。

綿遂內鐵示意圖

遂內段鐵路：即將開始初步設計工作

綿遂內鐵路是成渝雙城經濟圈城際網核心組成，其中遂內段北起在建的遂寧高新站南端出站端，經遂寧安居區、資陽安岳縣，終至內江北站，正線長107.786公里，設計時速250公里，總投資約205億元。建成后將與綿遂段貫通，形成川中城市群"1小時通勤圈"。

項目因分段建設的策略，優先推進客流更密集的綿陽至遂寧段，而遂內段建設時序靠后，再加上因出資來源、建設模式等問題一直存在分歧，導致前期工作無法實質性啟動。

不過今年初四川省明確表示將提速該項目前期工作，9月底前其實就已完成了現場定測任務。11月正式啟動了遂寧至內江段初步勘察設計及施工圖勘察設計招標，項目即將進入初步設計階段，計劃2026年開工。

太綏高鐵在陜西省內的區位圖

太綏高鐵：可研修編中

該高鐵東起太原陽曲西站（連接太原南站），經太原西站、呂梁文水、汾陽、離石、柳林，跨黃河后接入陜西綏德西站，正線長251公里，設計時速350公里。建成后將呂梁至太原車程將不到1小時，并可形成北京-太原-延安-西安的新通道。

這條高鐵在2022年由國鐵集團啟動勘察設計以來，雖然預可研早已完成，但今年之前一直沒有進行預可研審查。

期間項目還突然面臨了線路之爭，山西堅持"柳林直連綏德"方案，而榆林市則持續爭取線路過境榆陽區中心城區，提出"太原—呂梁—榆林—靖邊"替代方案，旨在打造榆林"十字"樞紐。此外呂梁山區地質條件復雜，增加了項目前期勘察技術難度和時間成本。

2025年太綏高鐵終于迎來了突破，項目不僅順利完成了預可研審查工作，今年還進行可研審查，進入可研修編和現場定測階段。

除此之外，可研批復前置要件工作中，山西段、陜西段用地預審與規劃選址意見書、社會穩定性風險評估報告、環境影響評價編制工作均已啟動，項目已進入可研批復前置要件編制審批階段，正為明年開工加速推進。

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