新海航：挺進山東！

最近有一則新聞引起了翼哥的注意。

11月24日，新海航航空集團及旗下海南航空與山東省機場管理集團及旗下濟南國際機場舉行座談會暨戰略合作簽約儀式，深化雙方在航空運輸領域的全面合作。

在翼哥看來，這不僅標志著雙方從業務合作邁向戰略協同，更揭開了海航全面挺進山東市場的序幕。

一、雙方合作方向

本次簽署的戰略合作協議，絕非簡單的航線合作升級，而是一場覆蓋 “航線網絡、運力調配、國際樞紐” 的全方位布局。

根據協議，雙方將充分發揮山東作為華東門戶、海南作為自貿港的區位優勢，重點推進三大合作方向：

航線網絡加密：依托濟南國際機場樞紐地位，拓展海南至山東的干線航線，同步開通更多連接兩地的文旅專線、商務快線，破解當前兩地航線密度不足的痛點；

運力資源優化：海航將調配優質機型投入山東市場，提升航班準點率與服務品質，而山東機場集團則將提供航站樓資源、地面保障等優先支持；

國際樞紐共建：借助海南自貿港的開放政策與山東的外貿優勢，聯合打造“海南-山東-國際”中轉通道，助力濟南機場提升國際航線輻射力。

業內人士分析，此次合作是海航重整后“區域深耕”戰略的關鍵落子。

隨著 2025 年海航控股實現盈利、資產重組完成，其在國際市場與國內樞紐布局的投入持續加大，而與山東機場集團的聯手，正是其補齊華東市場短板的核心舉措。

二、海航為何挺進山東：“山東短板”與補位迫切性

盡管海航集團旗下擁有首都航空、天津航空、祥鵬航空、金鵬航空、長安航空、烏魯木齊航空等十多家區域航司，形成了覆蓋西北、西南、華北、華東的區域布局，但在經濟大省山東，海航卻長期存在“布局空白”。

沒有設立本土基地航司，航線網絡以海南至濟南、青島的少量干線為主，支線覆蓋嚴重不足。

市場份額處于低位，遠落后于山東航空、東方航空等競爭對手，難以滿足山東龐大的商務與文旅出行需求。

山東作為華東地區重要的航空市場，2024 年民航旅客運輸量穩居全國前列，而海航的市場存在感與山東的經濟地位嚴重不匹配。

這種“有網絡無深耕”的現狀，讓山東成為海航全國布局中亟待填補的重要拼圖。

此次與山東機場集團的戰略合作，正是海航從 “過境飛行” 轉向 “扎根經營” 的重要信號—通過資源互補，快速提升在山東市場的滲透率。

三、收購猜想：青某航空尋資，海航會出手嗎？

就在海航挺進山東的同時，另一個行業動態引發了廣泛猜想：

據傳聞，青某航空正在尋找戰略投資者，這一信號，讓“海航是否會收購青某航空”成為業內熱議的焦點。

從邏輯上看，海航收購有一定合理性。

一是該航空作為山東本土航司，擁有青島流亭機場的基地資源與成熟的區域航線網絡，若納入海航體系，可快速填補海航在山東的基地空白。

二是海航在重整后通過資產收購、重組等方式優化業務結構，具備整合區域航司的資金與管理能力。

三是新海航的老大方威曾提出1000架飛機的構想，通過并購更快實現規模壯大。

不過，也有不少挑戰。

一是該航司的規模不大，目前也就38架飛機。

二是該航司債務壓力較大，新海航剛剛實現盈利，自身債務壓力也比較大，是否愿意增加負擔。

三是該航司沒有太大的戰略地位。

不管如何，從戰略簽約到市場補位，再到潛在的資本收購，海航挺進山東的每一步都緊扣 “全方位、深層次”的合作主線。

這場瓊魯兩地的航空攜手，究竟會如何改寫華東市場格局？

青某航空的資本重組是否會迎來海航的身影？

讓我們拭目以待！