2025年11月國內汽車投訴排行及分析報告

據國內領先的缺陷汽車產品信息收集和汽車消費者投訴信息受理平臺車質網統計，2025年11月共受理車主有效投訴信息17,961宗（其中含第三方平臺和后裝輪胎投訴共43宗），環比上漲3.3%，同比上漲33.6%。今年1-11月累計投訴量創紀錄地突破20萬宗，較去年同期上漲32.3%。

數據顯示，本月車質網受理的有效投訴信息共涉及908款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型共242款。此外，車質網本月共接到車企針對投訴的回復18,179條（含部分之前月份投訴的回復）。在去除投訴人因為車企解決得當而自愿申請撤訴的信息后，2025年11月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

11月，國內汽車投訴環比出現小幅反彈，達到歷史同期最高點，榜單中多數車型投訴量呈環比增長態勢。具體來看，方程豹有3款車型進入榜單前10名，投訴量均出現環比翻倍增長，特別是鈦7，排名高居榜單第二位，漲幅超過24.8倍。從典型投訴問題來看，“疑似減配”成為車主投訴焦點。車質網數據顯示，據部分方程豹鈦3、鈦7和豹5（參數丨圖片）車主反映，購買車輛后，廠家提供的原廠充電樁與宣傳描述不符，不僅更改了外觀，還減配了部分核心功能，對日常使用造成一定影響。截至發稿，相關“疑似減配”投訴仍在持續發酵中。值得注意的是，奔馳EQC年內首次進入榜單，投訴集中在“召回方案不合理”，環比漲幅高達19倍。部分車主向車質網反饋，購買的奔馳EQC因硬件設計缺陷被召回，后續在4S店進行升級時，在未被明確告知的情況下，車輛被“鎖電鎖功率”，導致出現電池無法充滿、續航大幅縮水以及充電功率降低等問題。

一、品牌類型投訴占比

11月，自主品牌投訴量迎來反彈，較10月份上漲10.3%，占比提高3.1個百分點。服務問題成為增長主要來源，具體問題點集中在“定（訂）金糾紛”、“不按約交車”。相比之下，合資品牌的投訴量和占比雙雙回落，但投訴總量依然高于自主品牌。

二、國別投訴占比

本月，除自主品牌外，美系、歐系和法系品牌的投訴量環比也都有所增長。其中，法系品牌漲幅相對較大，環比上漲25.7%；歐系品牌延續了上個月的增長勢頭，本月投訴量環比上漲9.6%，占比提高0.1個百分點。

三、車型屬性投訴對比

中型車是本月唯一投訴量超過4,000宗的車型，環比上漲3.7%，繼續領跑其他各車型。值得關注的是，小型車和中大型車投訴量增幅較大，分別較10月份上漲33.2%和29.2%，后者達到近半年來的最高點。

四、車型年款投訴對比

11月，2025款車型繼續保持“一枝獨秀”，投訴量環比上漲24.8%，在總量中的占比已超2成。值得注意的是，2026款車型本月投訴量超過千宗，環比漲幅翻倍，服務問題是投訴焦點，占比超過8成，具體投訴問題點集中在“定（訂）金糾紛”。

五、出現問題時間段及車輛行駛里程投訴占比

從出現問題時間段投訴占比情況來看，購車12個月內出現問題的投訴占比回升，較10月份提高5.9個百分點，已超過總量的4成。相對而言，購車3年以上出現問題的占比沖高回落，環比減少6.8個百分點。

從車輛行駛里程投訴占比情況來看，行駛里程在3000公里以內的投訴占比持續攀升，環比提高了4.8個百分點，新車階段出現問題的概率增大。同期，行駛里程在60000公里以上的投訴占比進一步走低，較10月份減少了5.2個百分點。

六、能源投訴對比

11月，純電動和插電式混合動力車型的投訴量出現明顯增長，分別較10月份上漲26.1%和25.2%。相比之下，增程式車型的投訴量持續走低，環比下降31.4%。

七、投訴類型占比

車質網投訴類型分為質量問題、服務問題、其他問題和綜合問題投訴四部分。11月，其他問題的投訴量環比大幅反彈，較10月份上漲129.2%，占比提高了2.3個百分點。此外，服務問題和綜合問題的投訴量環比也有一定增長，分別上漲了21%和35.4%。

八、質量問題投訴故障點對比

11月份的質量問題投訴故障點中，多數系統的投訴故障數都出現環比下降，轉向系統降幅領跑，較10月份下降25.7%。此外，車身附件及電器的投訴體量依舊保持大幅領先，雖然投訴故障數環比略有下降，但與其相關的投訴故障點均排名前列。其中，“影音系統故障”重回榜首，投訴故障數環比上漲25.6%；“燈罩裂紋或變形”排名升至榜單第7位，投訴故障數環比上漲38.7%，成為新的投訴增長點。

九、服務問題投訴問題點對比

進入11月，銷售問題異軍突起，投訴問題數創年內新高，環比上漲37.7%。其中，“定（訂）金糾紛”依舊是排名第一的投訴問題點，投訴問題數環比上漲45.1%。此外，“政策變動”和“不按約交車”成為新晉投訴焦點，兩者投訴問題數環比都出現翻倍增長。相比之下，服務態度是本月唯一投訴問題數下降的服務問題，環比微降3.3%。

十、其他問題投訴問題點對比

在本月其他問題投訴問題點中，產品問題再度凸顯，投訴問題數環比大漲108.4%，占比回升至總量的近9成。“疑似減配”是罪魁禍首，投訴大多來自于方程豹旗下的3款車型。

十一、投訴處理情況分析

本月投訴回復率較10月份略有提升，投訴回復率達100%的車企共47家。其中，極氪、星途和上汽奧迪等車企表現較10月份有進步，實現了100%回復。相比之下，零跑汽車、小鵬汽車等部分車企的投訴回復率偏低，排名墊底。

11月份的撤訴率與上個月持平，共有5家車企撤訴率超過了50%。其中，吉利汽車和吉利幾何表現搶眼，本月撤訴率均超過了70%；此外，北京越野的撤訴率超過了60%，這些車企解決問題的態度和能力值得肯定。相對而言，北京現代、小鵬汽車和一汽紅旗等車企的撤訴率始終維持在個位數。

十二、總結：

2025年即將接近尾聲，國內汽車市場競爭愈發激烈，一些與售前/售后服務相關的問題開始浮出水面，導致階段性集中投訴事件多發。其中，除部分車企被曝“背刺”老車主、“疑似減配”問題外，更有車企借召回名義擅自“鎖電”的違規操作，嚴重侵害車主合法權益。當前，中國汽車市場正面臨前所未有的大變局，新一輪行業洗牌即將到來，車企在持續提升產品競爭力的同時，切莫忽視、甚至罔顧消費者的利益，否則，失去的不僅是市場份額，更可能陷入生存危機。