筆比劍更鋒利！B-10轟炸機跨越東海撒下百萬傳單

凸起的玻璃座艙、可收放的起落架、內(nèi)置彈艙，這款造型奇特的飛機開啟了轟炸機的全金屬時代。

1938年5月19日深夜，兩架模樣奇特的飛機從漢口機場悄然升空。它們擁有巨大的“肚腩”和凸起的玻璃座艙，在夜色中猶如懷孕的孔雀魚。這就是當時中國空軍最先進的美制馬丁B-10B轟炸機，任務目標是跨越東海，直奔日本九州。

機長徐煥升緊握操縱桿，身后的轟炸機艙內(nèi)沒有裝載一枚炸彈，而是塞滿了成捆的傳單。五小時后，當長崎市在機翼下方顯現(xiàn)時，數(shù)百萬張《告日本國民書》像雪片一樣飄落。這是日本本土首次遭到空中突襲，而且來得如此突然。

1932年2月16日，馬丁公司的試飛員駕駛著一架編號為“Model 123”的原型機升空。這架飛機看起來完全不同于當時的任何轟炸機——全金屬單翼設計、可收放起落架、封閉式座艙，這些特征在今天看來平常，在當時卻是革命性的。

可謂一石激起千層浪,最令軍方震驚的就是這架原型機的飛行速度竟可達317公里/小時,就這樣一舉超過了當時美國陸軍航空隊的所有現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機.。

馬丁公司為這架飛機傾注了所有最新技術。整體油箱、變距螺旋槳、高效率襟翼、內(nèi)置彈艙，這些設計讓B-10比雙翼轟炸機快50%以上。美國陸軍航空隊毫不猶豫地簽下了訂單，1934年，B-10正式服役。

以其優(yōu)美的外形、先進的飛行技術、完善的作戰(zhàn)裝備、良好的飛行性能等多方面的優(yōu)點，B-10轟炸機堪稱20世紀初的飛機設計的典范。借助其獨特的懸臂式的下單翼的設計，將機身巧妙的設計成淚滴的橢圓形，使其飛行的阻力大大地降低了。機頭裝置的半圓形龜殼狀凸出槍塔，成為后來轟炸機的標準自衛(wèi)武裝配置。

飛行員坐在凸出的球狀玻璃罩內(nèi)，這種設計為他們提供了前所未有的良好視野。封閉式座艙讓飛行員不再需要直面氣流，而可收放起落架則進一步降低了空氣阻力。

B-10搭載兩臺萊特R-1820-33發(fā)動機，每臺提供775匹馬力。這讓它的最大速度達到346公里/小時，巡航速度294公里/小時，升限高達7380米，航程達到2200公里。它可以攜帶1025千克炸彈，配備三挺白朗寧機槍用于自衛(wèi)。

并非1937年中國空軍就已購進了9架馬丁139WC型的（B-10B的外銷型號），更遑論當時的空軍尚無一架戰(zhàn)機可言。這些飛機很快就在抗日戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用。

1938年春，中國軍方策劃了一次大膽的空襲行動。之所以選擇B-10執(zhí)行這個任務，是因為它擁有足夠的航程飛抵日本本土。而蘇聯(lián)的SB-2和德國的He-111初期型航程不足，TB-3又太過笨重。

“紙片轟炸”行動成為世界空軍史上的傳奇。兩架B-10在沒有戰(zhàn)斗機護航的情況下，成功穿越日本防空體系，在長崎、福岡等地撒下百萬份傳單后安全返航。此次盡管未能向日寇開出一槍一彈的“答話”，卻使中國人民的抗戰(zhàn)士氣大大地得到鼓舞。

B-10的輝煌歲月相當短暫。航空技術在1930年代飛速發(fā)展，新型戰(zhàn)斗機很快就能超越B-10的速度。到二戰(zhàn)全面爆發(fā)時，B-10已經(jīng)顯得過時。

在東南亞戰(zhàn)場，荷蘭軍隊裝備的約100架B-10轟炸機與日軍激戰(zhàn)。雖然他們曾用B-10擊沉日本驅(qū)逐艦，但大多數(shù)B-10很快就被日本的“零”式戰(zhàn)斗機擊落。到1942年3月，荷蘭的B-10僅剩16架。

B-10開創(chuàng)的全金屬單翼設計成為現(xiàn)代轟炸機的藍本。它直接影響了后來著名的B-17“空中堡壘”轟炸機的發(fā)展。馬丁公司雖然因B-10的迅速過時而面臨財務危機，但這款飛機在航空史上的地位已經(jīng)確立。

今天，唯一完整保存的B-10陳列在美國俄亥俄州代頓附近的美國國家空軍博物館。這架飛機被涂裝成1934年阿拉斯加飛行中的模樣，靜靜地訴說著它曾經(jīng)的輝煌。

如“B-10轟炸機的輝煌就如一曲終結的圓舞曲，亦如一部將要關上的最后一章，告別了它的輝煌的同時，也告別了技術的停滯不前、固步自封的局面，更加堅定了我們不停地向前推進的決心。”的感慨。盡管一款具有劃時代的革命性的武器可能在短短的數(shù)年內(nèi)就從領先的頂端滑落為落后的老舊之作，但其所帶來的那一抹創(chuàng)新之思，卻能將其所處的那個時代的軍事戰(zhàn)略的思想推向一個嶄新的高度，永遠地為人類的軍事事業(yè)作出不可抹去的貢獻。