吉林
城市級別來說，內蒙古自治區首府呼和浩特市和甘肅省蘭州市的級別沈陽相比還是差一些的，無論是歷史地位和城市發展水平，但隨著國家基礎建設的蓬勃發展，某一個時點，它們在機場建設方面卻走在了沈陽前面，這究竟是為什么？
本人是一個愛好旅行的人，走過很多地方，也對機場建設地鐵建設還有鐵路建設給予更大的關心，這也是旅行的人在這些方面感觸頗多的原因之一，像太原的地鐵和機場不能直接聯通就是一個小毛病，蘭州機場通了火車但不通地鐵，呼和浩特由于原機場太過小巧，所以需要異地重建，這三個地方都分別對應的是省會級別，當然內蒙古自治區叫首府。
呼和浩特的新機場上線那自然是一步到位，包括航站面積還有跑道數量，當然唯一一點就是離市區比較遠，這個和蘭州機場如出一轍，自然配套的交通設施還需要假以時日，畢竟經濟水平還有限，但機場規模該大還大，跑道數量該有還得有，而且呼和浩特盛樂新機場還是4F機場，看來是批的早也是有優勢，如果規劃像沈陽一樣今年獲批，那可能也難逃4E的宿命。
蘭州機場也是趕上了大興基礎建設的好時候，一個地處偏遠的省會建設了大型的T3航站樓，那是一個規模大啊，走在里面有點迷糊，1000多萬的客流量的配套設施那可堪比2000萬的機場，甚至還超越不少，相比之下沈陽就很可憐，蘭州二跑道已經起降飛機，沈陽的二跑道還不見蹤影。
當然此一時彼一時了，如今人們的生活水平消費降級，看來機場建設也在降級，只能說沈陽沒趕上好時候，不然三條跑道T4航站樓也早已有之，規劃就是規劃，但是看你規劃在哪個時候，否則就是生不逢時，當然隨著國家人口的不斷減少，一些大型的基礎建設確實不能一味的追求大而全，而應適時的調整和變化。你們說是不是？
適合的才是最好的，以后的大而全沒準更是最大的浪費，因為維護成本也是不低的。
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