鄂州胡林火車站：武九鐵路旁的工業印記與時代回響

鄂州胡林火車站，這座隱匿于武九鐵路支線的小站，自1958年“大煉鋼鐵”時期誕生至今，已走過近七十載春秋。它的興衰不僅是一條鐵路線的變遷史，更是鄂州從傳統農業向現代工業轉型的縮影，見證了鄂東南地區近半個世紀的工業文明與社會變革。

一、因礦而生：計劃經濟時代的貨運起點（1958-1970年代）

1958年，為響應國家“大煉鋼鐵”號召，武九鐵路（武昌-九江）在鄂州臨江鄉胡林村增設貨運支線車站，胡林站正式建成。建站初期，站內僅有3條股道、1座簡易站臺、1座貨運倉庫，職工不足50人，卻承擔著大冶鐵礦至漢陽鋼鐵廠的礦石運輸重任，每日開行2-3列貨運列車，將鄂東南鐵礦石源源不斷送往長江沿岸冶煉基地。

1960年代，武鋼鄂城鋼鐵廠（現寶武集團鄂鋼）擴建，胡林站貨運量迅速攀升，年吞吐量超50萬噸，成為武九線上僅次于黃石站的第二大貨運樞紐。那時，車站周邊逐漸聚集起公社機關、糧油所、供銷社等單位，胡林村也因火車站成為當地政治、經濟、文化中心，村民們常以“鐵路人”身份自豪，文化室還會在車站旁搭臺演出，為鄉村注入活力。

二、黃金時代：技術革新與物流中樞（1980-1990年代）

改革開放后，鄂鋼產能從年產30萬噸躍升至200萬噸，帶動周邊形成采礦、冶煉、機械加工完整產業鏈。胡林站貨運品類從單一礦石擴展到煤炭、焦炭、鋼材等，日均接發列車達15列，貨運收入占鄂城鐵路分局總收入的18%，進入發展黃金期。

1985年，車站完成電氣化改造，蒸汽機車逐步被內燃機車取代，運輸效率提升40%。1992年，引入計算機調度系統，實現貨運計劃、編組、統計自動化管理；站內新增專用卸礦線與翻車機，將礦石卸車時間從8小時縮短至2小時，創下武九線同類車站紀錄。彼時，車站人聲鼎沸，裝卸工們抹著煤灰穿梭于股道間，食堂面條隨汽笛開鍋，站長過年只貼“安全”對聯，成為一代人的集體記憶。

值得一提的是，19歲的劉志軍曾在胡林站武昌工務段胡林工區擔任養路工，后從基層文書逐步成長，這段經歷也成為胡林站與中國鐵路發展的一段特殊交集。

三、轉型陣痛：線路調整與功能衰退（2000-2014年）

2000年后，國家鋼鐵產業結構調整與武九鐵路擴能改造，讓胡林站命運急轉直下。2005年，武九鐵路實施電氣化復線改造，線路改走鄂州西站直達黃石，胡林支線被邊緣化；同年，鄂鋼啟動“公轉鐵”改革，將80%鐵礦石運輸轉移至長江水運和鄂州北站，胡林站貨運量驟降至不足10萬噸/年。

此后，車站運營舉步維艱，職工分流，倉庫閑置，曾經熱鬧的站臺逐漸冷清。2014年，因連續3年虧損且設備老化嚴重，武漢鐵路局宣布關閉胡林站貨運業務，僅保留1條股道用于區間調度。關閉當日，最后一列貨運列車緩緩駛出，職工們在站臺上合影留念，老站牌依舊矗立，卻只剩斑駁銹跡訴說過往輝煌。

四、時代回響：工業遺產與轉型見證

如今，胡林站雖不再承擔貨運任務，但它作為鄂州工業發展的活化石，仍具有重要歷史價值。站內留存的翻車機、舊股道、調度室等設施，成為研究中國鐵路貨運發展與鄂東南工業變遷的實物資料。

近年來，隨著“武鄂一體化”推進，武漢地鐵11號線延伸至鄂州葛店南站，武鄂城際鐵路開通運營，華容東站等新站興起，胡林站的歷史使命雖已完成，但其承載的工業記憶與時代精神，卻深深融入鄂州城市發展脈絡。它提醒著人們，這座城市的現代化，離不開老一輩鐵路人的堅守與奉獻，更離不開那些曾為工業騰飛默默助力的交通節點。

結語

鄂州胡林火車站的興衰，是中國鐵路發展與地方產業轉型的縮影。從因礦而生的小站，到貨運樞紐，再到如今的區間調度點，它用近七十載時光，書寫了一段關于工業、交通與時代的傳奇。未來，或許它將以工業遺產的身份獲得新生，繼續講述那段屬于武九鐵路與鄂州的崢嶸歲月。