科創(chuàng)板被否后再沖港股IPO！菲仕技術(shù)3年虧損超4億元，能否如愿？

10月31日，寧波菲仕技術(shù)股份有限公司（下稱“菲仕技術(shù)”）正式向香港聯(lián)合交易所遞交上市申請。

值得一提的是，菲仕技術(shù)并非首次沖擊資本市場。2021年，公司曾計劃登陸科創(chuàng)板并擬募資16億元，不過在當年11月上會審議后被否。彼時科創(chuàng)板上市委員會要求公司就“負債率較高、凈利率偏低、整體盈利能力承壓”作出補充說明，且未通過核心原因還包括新能源汽車業(yè)務(wù)虧損、毛利率低、客戶集中，在建工程無實質(zhì)投入仍募資擴產(chǎn)，以及信息披露不合規(guī)（未披露訴訟、研發(fā)人員學(xué)歷表述偏差）等問題。

菲仕技術(shù)業(yè)績長期處于虧損狀態(tài)，加上此前IPO之路并不順利，菲仕技術(shù)此番沖擊港股的前景也隨之蒙上了不確定性的陰影。

業(yè)績長期虧損，控股股東持股近半

公開資料顯示，菲仕技術(shù)成立于2001年，是一家具備全球布局的電驅(qū)動解決方案供應(yīng)商，主營綜合及定制化電驅(qū)動系統(tǒng)與解決方案，產(chǎn)品主要應(yīng)用于工業(yè)控制及新能源汽車領(lǐng)域。

截至2025年6月30日，公司已在意大利設(shè)立1個研發(fā)中心，并于意大利、美國、英國分別布局3個銷售代表處，產(chǎn)品遠銷意大利、荷蘭、比利時、美國、韓國、印度等多個國家和地區(qū)。

從經(jīng)營業(yè)績來看，公司尚未實現(xiàn)盈利，2022-2024年及2025年上半年，其營收分別為13.76億元、12.43億元、15.00億元、9.09億元；對應(yīng)同期凈虧損為1.30億元、1.12億元、1.77億元、2126.1萬元，2022年至2025年上半年，三年半時間累計凈虧損超4.4億元。

圖片來源：菲仕技術(shù)招股書

2025年上半年，公司營收同比增長58%，虧損規(guī)模亦有所收窄。對此菲仕技術(shù)解釋，核心原因系新能源汽車解決方案業(yè)務(wù)收入大幅增加，該業(yè)務(wù)收入占總營收的比重已從2024年同期的36.3%提升至60.4%。

在未來發(fā)展規(guī)劃上，菲仕技術(shù)提出五大方向：一是持續(xù)加大研發(fā)投入，鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢；二是深化全球化戰(zhàn)略布局；三是依托現(xiàn)有技術(shù)與產(chǎn)能，拓展新應(yīng)用場景；四是結(jié)合產(chǎn)學(xué)研合作與全球化戰(zhàn)略，搭建頂尖人才團隊；五是推進橫向產(chǎn)能擴張與縱向產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

從股東架構(gòu)來看，上市前任文杰、胡瑾夫婦合計持有并控制約49.48%的股份，為公司控股股東；京津冀基金、先進制造、深圳賽富、興證資本等為主要外部股東。回溯公司發(fā)展歷程，菲仕技術(shù)2001年以中外合資企業(yè)身份在寧波成立，任文杰自成立以來一直擔任董事長兼總經(jīng)理，原始股東包括ForatexLimited、NorthmagB.V、PhaseMotionControlS.p.A及尚立庫；2015年，任文杰成為控股股東，公司性質(zhì)由中外合資變更為內(nèi)資企業(yè)；2018年于意大利設(shè)立研發(fā)中心；2019年完成股份制改制；2024年完成C輪融資，投后估值約40億元。

資產(chǎn)負債率超80%，客戶群體過于集中

除長期虧損外，菲仕技術(shù)此番赴港IPO還面臨高資產(chǎn)負債率與客戶集中的雙重風(fēng)險敞口，其財務(wù)穩(wěn)健性與經(jīng)營抗風(fēng)險能力均存隱憂。

事實上，資產(chǎn)負債率高企的問題早在2021年沖擊科創(chuàng)板時便已引發(fā)監(jiān)管關(guān)注。彼時科創(chuàng)板上市委員會曾要求公司就“負債率較高、凈利率偏低、整體盈利能力承壓”作出補充說明。據(jù)彼時A股招股書數(shù)據(jù)，2018年至2021年上半年，菲仕技術(shù)母公司口徑資產(chǎn)負債率分別為41.4%、54.04%、47.6%及54.08%，合并口徑則為63.39%、69.08%、56.2%及60.2%。公司彼時亦坦言，高負債率既帶來較大償債風(fēng)險，也制約了后續(xù)融資能力，若盈利狀況未能改善或融資渠道受阻，將對日常經(jīng)營及長期戰(zhàn)略落地產(chǎn)生不利影響。

圖片來源：菲仕技術(shù)招股書

然而從最新港股招股書數(shù)據(jù)來看，公司負債壓力已進一步加劇。2022年至2025年上半年，其資產(chǎn)負債率分別攀升至79.4%、84.4%、81.1%及82.4%。與此同時，公司報告期內(nèi)流動比率與速動比率均低于1，意味著流動資產(chǎn)無法覆蓋流動負債，短期償債壓力已顯現(xiàn)實質(zhì)性風(fēng)險。

另一重風(fēng)險則來自客戶集中度的持續(xù)攀升。報告期內(nèi)，菲仕技術(shù)前五大客戶收入占比分別為53%、46.2%、55.3%及64.7%，其中第一大客戶收入占比達33.6%、23.6%、21.7%及26.8%，客戶依賴度居高不下。

值得注意的是，2021年公司曾披露新能源汽車業(yè)務(wù)核心客戶為北汽新能源與合眾汽車（哪吒汽車母公司），2025年哪吒汽車正式被申請破產(chǎn)。

而據(jù)菲仕技術(shù)港股招股書，2024年某新能源汽車客戶財務(wù)狀況惡化，導(dǎo)致公司1.04億元貿(mào)易應(yīng)收款全額減值，這一減值直接加劇了當年虧損——盡管2024年公司毛利同比增長36.6%至2.42億元，但凈虧損仍同比擴大57.7%至1.77億元，客戶集中風(fēng)險對盈利的沖擊已充分暴露。

行業(yè)競爭加劇，路在何方？

除此之外，在供應(yīng)鏈端，公司核心采購材料包括永磁體、漆包線、硅鋼片、殼體、法蘭、鋁型材及PCB控制器等。

報告期內(nèi)，前五大供應(yīng)商采購額占比分別為37.8%、20.3%、21.8%及27.6%，最大供應(yīng)商采購占比則從2022年的16.2%回落至2023年的5.6%，后又逐步回升至2025年上半年的9.0%，供應(yīng)鏈集中度雖有所優(yōu)化但仍存在一定波動。

針對經(jīng)營潛在風(fēng)險，菲仕技術(shù)亦作出明確提示：其一，公司業(yè)務(wù)高度依賴電驅(qū)動解決方案行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢，若無法及時適配行業(yè)技術(shù)迭代、市場需求變化等趨勢，其業(yè)務(wù)規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績及財務(wù)狀況將面臨重大不利沖擊；

其二，產(chǎn)品需求與下游多行業(yè)終端市場景氣度深度綁定，終端領(lǐng)域的任何負面波動均可能傳導(dǎo)至公司經(jīng)營層面；

其三，行業(yè)競爭格局日趨激烈，若公司無法通過技術(shù)創(chuàng)新響應(yīng)客戶需求、無法實現(xiàn)研發(fā)投入的預(yù)期回報，或難以維系現(xiàn)有客戶資源、拓展新客戶群體，將對其長期經(jīng)營穩(wěn)定性構(gòu)成顯著威脅。

菲仕技術(shù)此番赴港IPO尋求資本市場融資，以支撐全球化與研發(fā)戰(zhàn)略，但當期公司也面臨著長期虧損、高負債、客戶集中等多重現(xiàn)實桎梏。盡管2025年上半年新能源汽車業(yè)務(wù)的快速崛起為其帶來了營收增長與虧損收窄的積極信號，但核心財務(wù)指標的脆弱性、過往科創(chuàng)板折戟的經(jīng)歷，以及行業(yè)競爭加劇的外部環(huán)境，均讓其港股闖關(guān)之路充滿變數(shù)。（《理財周刊-財事匯》出品）