親測星途ET5：地平線HSD表現超預期，堪稱智駕「優等生」

11月28日，全球首搭地平線HSD城區輔助駕駛系統及征程6P計算方案的車型奇瑞星途ET5上市，售價14.99萬元。奇瑞宣布，星途ET5的高階輔助駕駛將采取終身免費模式。在15萬元級車型搭載終身免費的高階輔助駕駛功能，奇瑞將智能輔助駕駛卷出了新高度，根本原因在于，這波新車所搭載的地平線HSD是兼具性能與成本優勢的輔助駕駛方案，堪稱中國版的FSD。

HSD由地平線基于旗下最新、也是當前已量產的性能最高的智駕計算平臺征程6P（擁有560TOPS超強算力表現和多核異構計算資，超過特斯拉當前使用的AI4「HW4.0」芯片）打造。基于軟硬件結合的獨家優勢，HSD率先應用了真正的一段式端到端模型架構，在超強算力加持下實現了直覺模型與認知模型的高效協同。

直覺模型基于大規模真實駕駛數據訓練，具備極強空間感知能力，可對真實環境進行實時反饋，應對變道、過彎、調頭、施工、行人、電車等日常路況；認知模型是基于豐富的世界知識多模態大模型，其構建基于環境與指令的邏輯關系，產生高層次的決策與規劃，可識別復雜特殊車道、待轉區、潮汐車道等復雜場景。通過“快思考”與“慢思考”搭配，地平線HSD感知、理解與決策能力均大幅提升。

在星途ET5上市當天，奇瑞汽車執行副總裁李學用與地平線創始人兼CEO余凱在珠海進行了一場城市道路直播試駕。在直播中，面對密集車流、頻繁加塞的車輛和不時出現的行人，這款試駕車卻表現出了接近“老司機”的駕駛素養，從容完成減速、避讓、跟車等操作。

不過，智駕系統是否足夠老練、穩當、自信、絲滑，在遇到千變萬化的突發路況能否自如靈活應對？這些只是看直播并不能充分體驗。11月22日，廣州車展期間，我在參加地平線一場活動時有機會嘗鮮體驗了搭載地平線HSD的同款星途ET 5。

廣州的路況比珠海要復雜得多。珠海對電瓶車的管控較為嚴格，許多區域只允許外賣等特種行業人士騎行電瓶車，但廣州對電瓶車幾乎是全面開放。數據顯示，廣州的電動自行車保有量已超560萬輛，并以每月10萬輛的速度增長，但非機動車道設置率僅為32%，遠低于北京的95%和上海的90%。廣州每日有690萬人次騎行電動車，核心城區 84% 的非機動車道未達國標，這導致廣州面臨著“電雞圍城”的困局，在日常駕駛中司機們均需要提心吊膽。

這一次我試乘星途ET 5穿越的地段位于生物島附近的小洲村等城中村區域，這些地方是電動車“圍城”的重災區。在行進途中，星途ET 5不斷面臨著超窄彎道，還有電動車、三輪車橫穿、逆行、搶道等“魔鬼路況”，好在在地平線HSD驅動下，星途ET 5對各種單點場景識別準、反應快，1個多小時的車程幾乎沒有出現過緊急剎停，這是非常難得的，作為一名有著10余年駕齡的老司機，我自行駕車經過這樣的路段需要不斷點剎，且經常會面臨著剎停等候、堵住不動等情況，這樣的路段開半個小時感覺腳底板都是酸疼的。

在一段式端到端架構加持下，地平線HSD較好地支持了橫縱向協同控車。在試駕星途ET 5通過錯位路口或者匯入車道時，我也不大能感受到突然加減速、方向盤抖動這樣的不絲滑體驗。

一段式端到端架構的“低延時”帶來的不只是絲滑順暢的舒適感，同時還大幅提高了通行效率。比如在遇到紅燈變綠燈、匯入環島這樣的復雜路口時，星途ET 5總能快速響應，這種更“自信”的決策不會浪費時間，我也無需擔心被后車催促，沒有壓力感。據了解，地平線HSD沒有使用第三分地圖的“讀秒”來判斷何時啟停。第三方地圖的讀秒數據基于大數據預測獲得，不一定十分準確，地平線HSD基于視覺大模型對環境進行感知，像人眼一樣識別紅綠燈等路況的變化，進而快速決策。

基于不同模型的協同，地平線HSD還具備類人思考的防御性駕駛能力。廣州小洲村位于生物島附近，許多河涌在這里交匯進入珠江，因此這一區域有許多窄橋、拱橋，星途ET 5不只是能順暢平滑通過，在上拱橋視角范圍受限時，還會主動減速，確保安全。此外，在直角/連續直角路口、S彎小路、T字型路口等動靜態盲區場景下，星途ET 5也主動降速避免碰撞風險發生。在路過超窄道、路兩邊有行人/電車時會主動降低車速通過，兼具效率、安全與體驗。

HSD還引入了強化學習最大化激發模型潛力，因而能持續自我進化，實現超預期的智能涌現。它不只是可以識別潮汐車道，在潮汐車道時遇到忽然變燈這樣的極端場景，也能迅速理解并快速反應；在完全無圖、無明顯道路邊界的施工砂石土路，其可自主識別道路與障礙物，推理出可通行區域順暢前行。截至目前，地平線HSD已覆蓋城區、高速、鄉間小路、停車場等城區主流道路場景。

記得特斯拉FSD在當初進入中國時一度面臨著“水土不服”的問題，根本原因在于它不了解中國路況，在美國訓練時也只能利用網絡上公開的中國道路視頻數據。地平線HSD基于一段式端到端架構，再結合強化學習理念，可快速適配不同區域的路況。據地平線隨車工作人員向我透露，在邀請用戶與媒體試駕前，地平線工作人員并沒有精心篩選“好路段”，也沒有提前跑幾圈讓車輛“熟悉”路況，試乘車從上海到了廣州第二天就直接對外開放體驗，這體現出地平線對自家HSD的自信，而底氣則源自于“一段式端到端”的架構，以及其堅持的軟硬件結合技術路線。

除了敏捷、絲滑、老練、安全的智駕體驗外，地平線HSD在人機交互上也花了許多心思。基于征程6P強大的算力，以及一段式端到端算法的低延時能力，地平線HSD的HMI渲染達到了3A級實時的程度。在車載屏幕上，我能實時看到HSD系統對周邊路況的還原，除了電瓶車、三輪車、大貨車、泥頭車等道路參與者以及軌跡外，就連出租車上下客這樣的臨時狀態也能被還原成“樂高小人”，頗具擬真感和動畫感，這體現出地平線HSD對真實環境的精準快速感知能力，讓我對系統的工作狀況與實時路況更有底氣、更加安心。

整體體驗下來，地平線HSD給我的初步印象是成熟度高，在中國智能輔助駕駛系統中屬于優等生水平。當然，其最終表現如何，還需要在更多量產車型、更多真實路況中去驗證，這一過程也將反哺地平線HSD模型算法的進化。

地平線被業界稱為“不造車的特斯拉”，地平線HSD從軟硬結合的理念到一段式端到端的架構，從算力到算法，從性能到體驗均直其對標特斯拉FSD。與此同時，地平線HSD采取開放式協作的模式，因而將更具規模、效率與成本優勢。對于大多數中國車企特別是傳統車企來說，使用地平線HSD這樣的第三方專業方案，已成為快速補齊短板、擁有世界級高階智駕能力的最佳路徑。地平線對外透露，除了已量產的風云T9L、iCAR V27、深藍L06外，目前一共有10家車企（品牌）、20款車型定點量產HSD，期待看到更多車主分享使用地平線HSD的體驗。