零跑C10“吃胎”“跑偏”問題嚴重 高性價比惹的禍？

在新能源市場，零跑汽車憑借性價比優(yōu)勢迅速崛起，旗下車型也獲得了不錯的銷量。但隨著銷量的增長以及時間的推移，一些產(chǎn)品質量問題逐漸暴露。

近期，眾多車主反映其零跑C10車型存在嚴重的“吃胎”現(xiàn)象，輪胎磨損速度異常快，部分車輛僅行駛數(shù)千公里便出現(xiàn)明顯的偏磨狀況。有車主表示，其購買的2024款零跑C10 530智享版在使用一年后，輪胎嚴重偏磨，平均每八千至一萬公里需更換一次輪胎，一年內共消耗了12條輪胎。盡管多次進行維修，但問題仍未得到解決，目前廠家拒絕處理，這嚴重影響了車輛的正常使用和行車安全。

另一位C10車主徐先生反映，他的車輛買了一年零一個月，已經(jīng)換了四次輪胎，合計換了14條輪胎，車主反映車輛的輪胎外側磨損尤為嚴重，明顯存在指向性偏磨現(xiàn)象。4S店也維修了多次，但“吃胎”問題始終未能根治，車主質疑車輛存在設計或制造缺陷。車輛在出廠時便存在四輪定位參數(shù)設定不合理或懸掛系統(tǒng)裝配精度不足的問題。目前，4S店的報價是一條輪胎一千多元，更換四條輪胎費用高達四千多元，頻繁更換給車主帶來沉重經(jīng)濟負擔。

零跑4S店方面回應，稱輪胎偏磨有多種因素，否認質量問題。同時車主不滿4S店的頻繁換胎方案，但心車輛過保后自費換胎，屆時維修成本將完全由個人承擔，無疑加重用車負擔。

除了“吃胎”問題外，部分C10車主還反映車輛存在行駛跑偏現(xiàn)象。一位車主在2025年4月購買了一輛零跑C10 24款純電530智享版。然而，在用車過程中，當車輛的行駛里程達到300公里的時候，車主發(fā)現(xiàn)了一個問題，那就是在方向盤已經(jīng)擺正的情況下，車輛卻仍然持續(xù)地向右側發(fā)生跑偏的情況。從發(fā)現(xiàn)問題開始一直到11月12日為止，在這期間，車主已經(jīng)先后四次前往4S店對這個故障進行調試處理。

4S店所采取的調試措施包括對車輛進行前束調整、實施四輪定位操作以及對方向機的軟件進行更新等方法。但是，盡管進行了這么多次的調試，這個問題卻依舊沒有得到徹底的解決。在實際駕駛過程中，為了能夠讓車輛保持直線行駛的狀態(tài)，車主不得不一直將方向盤向左側施加一定的壓力才行。而且，4S店方面到現(xiàn)在都未能明確地指出導致這一問題出現(xiàn)的根本原因所在。車主懷疑4S店知情，但故意隱瞞車輛存在的結構性缺陷。每次在4S店完成調試之后，剛開始的時候似乎看起來是有效果的，車輛跑偏的情況有所改善，可是僅僅過了幾天之后，這個問題就會再次出現(xiàn)。目前，車主也產(chǎn)生了換車或者退車的想法。

當然，上面兩個問題都不是個例，無論是輪胎偏磨還是行駛中跑偏，均有多位車主反映，涉及批次較為集中，反映出產(chǎn)品品控或設計存在系統(tǒng)性隱患。

零跑汽車作為新興的新能源品牌，正處于市場擴張和口碑塑造的關鍵階段。零跑之所以能夠實現(xiàn)較高的銷量，主要得益于旗下車型的高性價比。然而，性價比不應成為犧牲質量的借口。頻繁出現(xiàn)的“吃胎”和跑偏問題，暴露了其在底盤調校、品控管理及售后服務方面的不足。

零跑C10作為一款中型SUV，入門價格控制在12萬以內，和市場中大多數(shù)緊湊型SUV處于同一定價區(qū)間，以空間和配置降維打擊競品。這樣的定價策略雖能在短期內吸引消費者，但如果無法保障核心駕乘品質，將難以維系用戶忠誠度。

零跑汽車作為一個新勢力品牌，若想長期立足市場，必須依靠品質贏得用戶的信任。過度依賴低價策略而忽視產(chǎn)品可靠性，隨著用戶的增多以及時間的增長，終將暴露出產(chǎn)品的短板，透支品牌信譽。