電動自行車新規惹爭議：接娃上學、上班通勤、跑腿外賣，影響最大

新國標首日，3.8億輛小電驢駛入安全與生計的十字路口

濟南一家電動車店里，店員望著空蕩蕩的展廳告訴顧客，舊車已清完，新車還沒到，店里一輛能賣的車都沒有。

12月1日清晨，濟南天橋區一家雅迪電動自行車門店，店員程女士面對前來看車的顧客只能搖頭。店內舊國標車已全部處理完畢，而新國標車還未到貨，店鋪陷入了“無車可賣”的尷尬境地。

這是被稱為“史上最嚴”的電動自行車新國標實施首日，全國許多電動車門店的真實寫照。新規不僅全面禁止銷售舊國標車型，更通過強制限速、防篡改設計、防火材料升級等手段，試圖為全國3.8億輛電動自行車系上“安全帶”。

一、落地首日

濟南電動車市場的分化景象，是新國標實施初期的一個縮影。12月1日，記者走訪濟南電動車售賣片區，發現各門店表現不一。

在部分門店，舊國標車已全部處理完畢，新國標車卻遲遲未到貨。有店員透露，公司早在三個月前就開始處理庫存，舊國標車自9月1日起已經全面停產。

少數上架新國標車的門店，車型選擇也極為有限，通常只有兩三個款式，總量不超過10輛。大部分新車型從外觀上看與舊款差別不大，但一些車型采用了簡易的泡沫車座設計，取消了后座和儲物箱。

消費者對新車的反應復雜而審慎。前來為家中長輩購車的濟南市民孫女士在逛了一圈市場后表示：“價格高了、跑得慢了，可選款式太少了。”她最終決定再等等，看看后續是否有更合適的車型推出。

二、安全升級

新國標的全稱是《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2024），被稱為“史上最嚴”并非夸張。

新規從四個核心維度對電動自行車安全性能進行了全面升級：

防火阻燃性能大幅提升：新國標要求彈性軟墊材料、紡織品、皮革等非金屬材料具備更高的阻燃性能。特別規定塑料總質量不得超過整車質量的5.5%，這一變化旨在降低火災時火焰蔓延速度和毒煙釋放量。

防篡改技術全面加強：新規不僅將最高車速限制在每小時25公里，更通過技術手段防范非法改裝。要求電池組、控制器、限速器具備防篡改功能，從源頭遏制“解限速”行為。

安全監測功能實時追蹤：新增北斗定位、通信與動態安全監測功能，可實時采集車輛位置、速度等信息，對電池電壓、溫度等異常狀態進行監測。

使用體驗有所優化：將裝配鉛酸蓄電池的電動自行車整車質量上限由55kg提升到63kg，續航里程可達到60到70公里。同時不再強制安裝腳踏騎行裝置。

三、民生痛點

新國標的技術升級背后，是普通用戶日常出行需求的真實困境。在社交平臺上，“新國標車=漲價車”的吐槽層出不窮。

走訪發現，新國標車價格普遍比舊款高出600-1000元。一位經營多年的門店老板解釋，高阻燃材料、防篡改電機、加厚制動部件等要求每項都增加了生產成本，再加上CCC認證的檢測費用，終端售價自然難以下降。

更讓用戶難以適應的是實用性的“縮水”。許多新車型取消了后座和儲物空間，對需要接送孩子的家庭尤其不友好。

一位需要接送兩個女兒上學的家長無奈表示：“這種車連一個孩子都帶不了，根本不在我的考慮范圍內?！庇芯W友甚至給新國標車起了“丁克車”的外號。

對于外賣騎手等依賴電動車謀生的群體，限速帶來的影響更為直接。一位從業3年的外賣騎手坦言：“不解速大概率會無法按時完成訂單，我們賺的就是和時間賽跑的錢?！?/p>

四、行業震蕩

新國標引發的行業震蕩，從生產端到銷售端全面展開。在天津愛瑪生產基地，300臺舊生產線正被拆解成廢鐵。

新國標強制要求的北斗定位模塊、防篡改芯片和阻燃材料，讓單車成本飆升600-900元。一位供應鏈負責人透露：“僅電池管理系統一項，就需要重新研發適配方案，小廠根本玩不起。”

認證費用成為中小廠商難以跨越的門檻。某區域品牌老板坦言：“認證費要50萬，賣車利潤才800塊?！毙袠I格局正在劇變，市場份額加速向頭部企業集中，預計2026年行業前五品牌將占據70%市場。

經銷商同樣面臨壓力。在鄭州電動車批發市場，經銷商老張望著堆積如山的舊國標車發愁：“現在賣一輛虧300，廠家說返廠回收還要扣5%折舊費。”

五、尋找平衡

面對安全與便利的張力，各方正在尋找可能的平衡點。針對用戶的載人需求，政策其實留有一定空間。

新國標并未完全禁止后座設置，而是通過整車質量管控引導合理載人。搭載12歲以下兒童的需求完全在政策允許范圍內。一些品牌已經推出可拓展掛扣、側置儲物袋等配件，針對性解決儲物痛點。

針對續航焦慮，新國標允許鉛酸蓄電池車型配備更大容量電池，續航能力較舊款可提升15-20公里。當前多數合規車型的實驗室續航已達50-90公里，基本能滿足城市日常通勤需求。

對于已購舊車的用戶，政策給予了平穩過渡期。消費者已購買的舊國標車仍可繼續上路行駛，不會被強制淘汰。各大企業也已承諾，為舊國標車輛提供至少5年的維修服務和零部件供應。

六、未來方向

新國標的實施，標志著中國電動自行車行業從野蠻生長走向規范發展的關鍵轉折。這場變革不僅關乎3.8億騎行者的安全，更檢驗著城市治理的智慧。

長遠來看，新國標通過提高產品安全準入門檻，正在推動行業向智能化、高端化方向發展。據艾瑞咨詢報告，目前國內電動自行車市場以4000元為分水嶺，4000元以上高端市場正快速增長。

許多高端車型已經配備了智能中控大屏、藍牙解鎖、APP遠程操作等智能系統。這些智能化硬件帶來的新騎行體驗，也為車輛制造商帶來了新的利潤增長點。

一些創新模式正在興起。換電模式普及率已突破35%，某品牌甚至推出了“電池銀行”租賃服務。保險行業也開始推出“智能車險”，保費與安全駕駛數據掛鉤。

在濟南那家無車可賣的電動車店里，店長自己悄悄買了一輛沒掛牌的舊國標“0公里二手車”。他預測：“新國標落地，車速慢了，二手生意肯定會變好?！?/p>

而在城市的另一端，外賣騎手們看著手機里不斷跳出的訂單和25公里/小時的限速標志，陷入兩難。

街道上，一位母親騎著舊款電動車，后座坐著她的孩子，車筐里裝著書包和剛買的菜。她不知道這輛車還能騎多久，只知道明天孩子還要上學，而她必須找到一種安全又可行的方式。

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