告別同質化！麥格納解鎖座椅新玩法

現在新能源汽車面臨一個比較尷尬的情景：同質化越來越嚴重。

冰箱彩電大沙發，已經成為二三十萬標配。

甚至十幾萬的車型也開始推進這些配置的上車。

但是，想要在內卷時代獲得新機，那么差異化必不可少。

所以，你會看到，很多車企都在打造更多車上新玩法，創造差異化的點，我們可以看一些典型：

1、在車內設置更多擴展接口：比如支持手機、運動相機等設備的固定，后排座椅拓展口，可以放平板、化妝鏡等等

2、超大可開啟前備箱，典型的就是樂道L90，確實是樂道一大獨有特色；

3、后備箱下沉空間新玩法，比如樂道L60(圖片|配置|詢價)就提供一個冰箱選裝，智己則是提供了一套野奢戶外套裝，帶10L 隱藏式可加熱儲水箱，實現戶外24小時用水自由；

4、車外則新增新的部件，比如拖車鉤、超廣域智慧探射燈（智己LS9）

那么，座椅呢？能不能有更多玩法？

這是一個好問題.

現在，全球供應商巨頭麥格納帶著他們的解決方案來了。

01靈動座椅系統

麥格納提供了一套系統性解決方案——靈動座椅系統。

這套系統可以提供7種不同模式：成床模式、戶外模式、寵物模式、儲物模式、迎賓模式、后排舒享、以及雙人獨享。

迎賓模式：主要為了方便乘客上下車，主要還是后排用，感覺高端MPV和SUV車型會比較青睞。

在這個場景下，集成在車身上的攝像頭會對乘客進行識別，通過識別到信息，驅動座椅向車身外側旋轉，座椅會根據識別到的信息調整旋轉角度。

座椅上的扶手也會相應降低至坐墊平面，方便乘客上下車。

雙人獨享模式：更具象的說，提供了雙零重力座椅，這應該是很多車現在都在提供的功能。

在這個模式下，座椅能夠結合DMS（駕駛員監測系統）和座椅內置壓力傳感器的信號，智能感知乘客在零重力姿態下的體態變化，并自動調整頭枕的高度和肩部支撐角度，從而提供更加舒適的座椅體驗。

值得一說的是，在前排零重力座椅上，麥格納實現了分兩個區域和兩種狀態的自適應：頭部和肩部，進入車輛的入座狀態和進入零重力座椅狀態。

在入座狀態下，不同人的身形尺寸，需要不同程度的座椅支撐，通過在座椅表層布置薄的壓力傳感器，采集處理分布在頭部和肩部布置的壓力，判斷壓力分布，按照人體尺寸自動調節電機讓頭枕高度和肩部支撐角度達到適合乘客形體的位置，同樣的成員在座椅狀態變為零重力躺姿時，因為姿勢的變化，需要的座椅支撐也發生了變化，

這時系統會根據頭部、肩部壓力傳感器的變化來實時調節頭枕上下和肩部支撐，使頭部和肩部有更好支撐狀態，為乘客提供更好的舒適度。

后排舒享：用戶可以使用集成在前排座椅靠背上的生態接口系統，自由選擇和更換的組件，包括pad，化妝鏡，桌板等一系列的產品，配合后排座椅的靠背角度與坐墊與靠背聯動調節，兼顧娛樂和舒適感受。

儲物模式：這個模式的有意思之處在于，是通過座椅的上翻與電動滑軌的協同，把后排座椅前推，最大化釋放后排儲物空間。

寵物模式：考慮到很多人有寵物出行需求，所以這個座椅翻折還可以有另一種用法，只單側向上翻折，同時座椅略微后移，這種就可以用來用寵物。

當然，換一種思路，當你后備箱放滿，那么也能暫時通過這種方式借用后排空間儲物，而且不用再擔心弄臟座椅。

戶外模式：這個模式很有意思。比如說你有去戶外游玩或者釣魚需求，那么后排座椅還可以完全翻轉，實現座椅靠背和坐墊的「角色互換」：

最終呈現結果就是這樣：

這個思路還是挺有意思的。

成床模式：這個模式下，只需一鍵操作，前排座椅就能錯位向后旋轉，扶手自動降到和坐墊齊平，后排座椅的靠背也能向后反轉，再加上坐墊后抬升功能，前后排座椅就能拼成一個完整、平整的大床，長度可以達到一米七。

如果你覺得一米七不夠，那么可以把前排座椅的腿托打開到90度，立刻就能變身為一米九的長床模式。

不得不說，在汽車座椅這一塊，麥格納確實很會玩，研究得也確實夠深入。

倒是要補充說明的是，這個功能對空間軸距還是有一定要求。

首先需要滿足二排座椅旋轉的空間要求，再配合我們的三排座椅的解決方案即可實現一鍵成床。

從車型上來說，目前主流的全尺寸SUV及MPV車型的二排和三排空間都可以適配全套的一鍵成床解決方案。

「在成床模式的實際應用中，麥格納可以自豪地說我們能為客戶提供最平整、操作最便捷、技術最成熟的成床解決方案。」

02靈動座椅如何變靈動？

實現上述場景化功能，是麥格納在汽車座椅領域深厚的技術積淀與強大的垂直整合能力的體現。

背后是超過13項創新技術+兩大支柱能力做支撐。

先說這13項技術，當然也可以說是13個產品：

1、自適應電動頭枕，在懸浮式頭枕上集成了音響和高度調節的功能。

2、自適應肩部調節，可以讓座椅更貼合乘客。

3、集成的按摩功能。

4、電動升降扶手，可以配合多種場景使用。

5、無縫四向腿托。

6-8、零重力，轉盤，長滑軌的組合，是空間重構的核心功能。

9、電動翻折頭枕集成高度調節功能，配合一鍵成床。

10、為后排乘客打造的生態接口產品。

11-13、一鍵成床解決方案的創新功能組合。

通過這些技術的組合，讓車內座椅成為滿足各種場景需求智能空間的載體。

那么，如果把這些技術合理應用，就需要「軟硬」兩大法寶：即座椅結構設計和智能控制技術。

在機械結構層面，靈動座椅系統由多個高度集成的模塊化機構組成。電動升降扶手采用絲桿電機驅動，可以實現超150毫米的調節行程，讓扶手與坐墊完美接平。

通過軟件設定，扶手還能根據不同的使用場景實現聯動調節，無論是上下車、休息還是其他場景，都能靈活適配。

無縫四向電動腿托不僅能實現最大90度的打開角度，還能最長伸展到200毫米，而且麥格納創新地把腿托和坐墊連接成一整片，這樣在任意位置下，都能做到既美觀，又舒適。

翻折頭枕可以實現超過140度的大角度翻折，在翻折的同時依然可以兼顧電動高度調節和音響等配置；而且翻折速度僅需7~10秒。

坐墊抬升功能則可以在座椅成床的時候，把坐墊后端抬高，讓整個座椅拼接成一個更加平整的大床。

想要讓這些復雜機械結構得以有序、精準、協同工作，則需要ECU座椅控制單元。

正是通過它的精準控制和協調，才保證了在有限的車內空間中，整椅的運動不會有碰撞干涉等現象，能很好的對齊和拼接，嚴絲合縫。

「每個電機控制都是使用的脈寬調制PWM加MOS管的調速控制及霍爾傳感采集，能夠很好的實現緩起緩停，讓控制更加平順，智能柵極電機預驅芯片自帶故障監測，我們的軟件針對故障進行處理和retry重試機制讓運行過程無卡死，同時我們的應用層軟件使用Matlab simulink基于模型的開發，它能幫助快速部署實現功能，減少我們的開發和驗證時間，使項目節點沒有Delay推遲。」

值得一提的是，根據行業發展和市場需求，麥格納還推出了座椅小域控ECU方案，它能實現多電機的協同優化控制，即一個模塊可以控制整車一側的三把座椅，以及多個電機的座椅控制功能，從而為節省布置空間和降低成本提供助力。

相對于以前多個模塊，空間減小了40%，通過一些電子硬件的復用，成本上也更有優勢，能夠降低約30%，同時它最多可以有12個電機的控制，甚至能達到16個電機控制，真正做到想怎么動就怎么動。

至于為什么選擇獨立座椅控制模塊的思路，麥格納回應是這樣的：

「首先，隨著座椅控制的電動化和智能化，座椅越來越復雜，越來越個性化，大域控的迭代和功能不能夠滿足快速增長和迭代的需求，只有深刻理解座椅結構、舒適性與智能控制，才能真正實現座椅的機電一體化，滿足未來智能座艙的發展方向。

其次，采用座椅小域控方案的優勢在于能夠實現多排座椅的聯動配合，滿足空間重構等多樣化場景需求。

一個模塊能夠掌握所有座椅的狀態，更方便于調控，實時性更高，同時也能減少模塊在座椅內的布置空間。」

也正是這些軟硬一體、全域垂直整合設計，才讓麥格納帶來這么有意思的靈動座椅。

不過，需要說明的是，并不是這套靈動座椅就只能全盤都要，實際上其中應用的技術更像是一個技術池，主機廠客戶可以根據自己車型的定位及功能定義選擇不同的創新產品組合。

麥格納坦言，這些產品以及模式主要是針對未來L3和L4的自動駕駛的一些場景來打造的。

「L3和L4的自動駕駛有非常明確清晰的時間線這些場景，因為在L3和L4的自動駕駛的情況下，駕駛員是可以一定程度上脫離駕駛位置的，這樣整個座艙就變成了一個相對自由的空間。這時候我們打造的這些場景就可以在行駛的時候使用，可以最大限度地豐富消費者的體驗和感知?！?/p>

事實也確實如此，國內頭部智駕玩家華為已經明確表示「2026年高速L3規模商用，2027年城區L4商用?！?/p>

這樣一來，用戶注意力將從駕駛本身轉移到車內體驗上，那么，誰能率先抓住這些潛在需求提供更好的座艙體驗，那么就能在L3/L4即將來的藍海戰場中奪得先機。

而為了更好的服務這些主機廠客戶，麥格納已經做了那個先行者。

完。