重慶
現(xiàn)在國內(nèi)汽車圈早不卷價格、不卷配置了，徹底進入“卷智駕”的時代——看著車企們都在秀智能駕駛，但其實格局已經(jīng)明了，就三股力量在撐場面。
第一股是華為陣營，像問界、智界、享界這些品牌，全用華為的智駕方案。華為是“軟硬都管”，既做智駕的“大腦”（硬件軟件一把抓），還教車子怎么開，直接把智駕的整個鏈條都卷透了，從入門到高端車型都能用上它的技術(shù)。
第二股是Momenta聯(lián)盟，它更像“智駕外腦”，專給奔馳、寶馬、東風日產(chǎn)這些老牌豪華車服務。這些老牌車企以前在智能化上差點意思，現(xiàn)在靠Momenta升級智駕能力，相當于找了個救星，不用自己從零開始折騰就能跟上智能潮流。
第三股是“自己搞”的陣營，一邊是小米、蔚來、小鵬這些新勢力，全棧自己研發(fā)智駕，把技術(shù)握在自己手里；另一邊是比亞迪、長城、長安這些傳統(tǒng)車企，從供應鏈反向琢磨技術(shù)，搞出了“天神之眼”“咖啡智駕”這些自家智駕系統(tǒng)。不管是新勢力還是老車企，都想用“自研”把中國智駕的標準定下來。
以前車企拼的是造車，現(xiàn)在拼的是“教車怎么開”——從華為開放技術(shù)幫大家升級，到Momenta救老牌豪華車的智駕，再到車企自己悶頭自研，中國智駕的“格局戰(zhàn)”已經(jīng)開打，三足鼎立的趨勢越來越明顯。
這三股力量各有各的打法：華為靠全鏈條優(yōu)勢通吃，Momenta靠服務老牌站穩(wěn)，自研派靠自主技術(shù)攢底氣。到底誰能在這場智駕比拼里笑到最后，把中國智駕的招牌徹底打響？咱們等著看就行。
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