去年底到今年初,新勢力車企個個雄心勃勃,紛紛立下2025年銷量“軍令狀”——有的喊出100萬臺目標,30萬、50萬的更是一抓一大把,都覺得2025年能迎來大爆發。
可如今11月銷量一出,才發現現實比目標骨感得多:13家主流新勢力里,只有4家能完成全年任務,剩下的連50%完成率都摸不到,當初的目標現在看更像是“放衛星”。
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先看達標的企業。方程豹年初定下20萬臺目標,前11個月就交付了24萬多,超額完成22.9%;小鵬目標35萬,實際賣了39萬多,完成率111.98%;小米目標30萬,現在已交付33萬多,年底預計能沖到38萬;零跑目標50萬,前11個月賣了53萬多,全年可能突破60萬。這四家算是跑贏了時間,但剩下的那些就慘了。
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拿完成率最高的“非達標組”來說,最高也沒超過70%。
剩下不到一個月要完成全年30%的銷量缺口,幾乎不可能。
在上述車企中,表現不太好的是智己,全年目標25萬,前11個月才賣了7.3萬,完成率不到30%,連零頭都沒摸到。其他像極氪、蔚來、理想這些品牌,完成率也大多在60%左右徘徊,想在最后一個月翻盤,難度堪比登天。
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為啥當初的目標現在全成了“畫餅”?一是市場增速沒達到預期。今年車市整體增長并沒有想象中的高,消費者換車周期拉長,高端新能源市場雖然熱鬧,但競爭更殘酷,不少品牌被價格戰拖得筋疲力盡。
二是自身產能和渠道沒跟上。有些車企年初規劃了激進的目標,但實際生產、交付能力有限,銷量增長趕不上目標增速。三是用戶需求變化快。消費者現在更看重性價比和品牌口碑,光靠“講故事”已經不夠,產品力、服務力、成本控制都得跟上。
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現在看來,2025年只是新勢力洗牌的開始。市場其實并不需要這么多品牌,消費者也記不住這么多名字。
未來幾年,新勢力車企會面臨更殘酷的競爭:有的會通過技術升級、成本控制站穩腳跟,有的可能被淘汰出局,最終留下的只會是少數幾家有核心競爭力的企業。
對車企來說,與其定那些不切實際的目標,不如先練好內功——把產品質量做好,把成本控制住,把用戶服務做透。畢竟,銷量不是喊出來的,是靠好產品和好口碑一點點攢出來的。那些完不成目標的車企,現在最該想的不是怎么“沖銷量”,而是怎么“活下去”。
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