2025年新勢力車企，僅4家能完成年度目標，多數在吹牛

去年底到今年初，新勢力車企個個雄心勃勃，紛紛立下2025年銷量“軍令狀”——有的喊出100萬臺目標，30萬、50萬的更是一抓一大把，都覺得2025年能迎來大爆發。

可如今11月銷量一出，才發現現實比目標骨感得多：13家主流新勢力里，只有4家能完成全年任務，剩下的連50%完成率都摸不到，當初的目標現在看更像是“放衛星”。

先看達標的企業。方程豹年初定下20萬臺目標，前11個月就交付了24萬多，超額完成22.9%；小鵬目標35萬，實際賣了39萬多，完成率111.98%；小米目標30萬，現在已交付33萬多，年底預計能沖到38萬；零跑目標50萬，前11個月賣了53萬多，全年可能突破60萬。這四家算是跑贏了時間，但剩下的那些就慘了。

拿完成率最高的“非達標組”來說，最高也沒超過70%。

剩下不到一個月要完成全年30%的銷量缺口，幾乎不可能。

在上述車企中，表現不太好的是智己，全年目標25萬，前11個月才賣了7.3萬，完成率不到30%，連零頭都沒摸到。其他像極氪、蔚來、理想這些品牌，完成率也大多在60%左右徘徊，想在最后一個月翻盤，難度堪比登天。

為啥當初的目標現在全成了“畫餅”？一是市場增速沒達到預期。今年車市整體增長并沒有想象中的高，消費者換車周期拉長，高端新能源市場雖然熱鬧，但競爭更殘酷，不少品牌被價格戰拖得筋疲力盡。

二是自身產能和渠道沒跟上。有些車企年初規劃了激進的目標，但實際生產、交付能力有限，銷量增長趕不上目標增速。三是用戶需求變化快。消費者現在更看重性價比和品牌口碑，光靠“講故事”已經不夠，產品力、服務力、成本控制都得跟上。

現在看來，2025年只是新勢力洗牌的開始。市場其實并不需要這么多品牌，消費者也記不住這么多名字。

未來幾年，新勢力車企會面臨更殘酷的競爭：有的會通過技術升級、成本控制站穩腳跟，有的可能被淘汰出局，最終留下的只會是少數幾家有核心競爭力的企業。

對車企來說，與其定那些不切實際的目標，不如先練好內功——把產品質量做好，把成本控制住，把用戶服務做透。畢竟，銷量不是喊出來的，是靠好產品和好口碑一點點攢出來的。那些完不成目標的車企，現在最該想的不是怎么“沖銷量”，而是怎么“活下去”。