著陸段點火異常，于著陸場坪邊緣觸地！朱雀三號回收失利細節披露

2025年12月3日，我國藍箭航天研發的朱雀三號遙一運載火箭進行首次試飛發射，火箭二級部分攜帶載荷精準進入預定軌道，但承擔重復使用核心使命的一級箭體（助推器）卻回收失敗。藍箭航天在之后的通報中披露稱朱雀三號的一級箭體在著陸階段與點火后突發異常燃燒，最終于回收場坪邊緣觸地墜毀。這樣的結果可謂是“一半成功、一半遺憾”。

回收失利的“最后100秒”：異常出在哪？

根據飛行測量數據與藍箭航天后續披露的初步分析，朱雀三號一級箭體的回收流程并非全程失控，而是在“最后沖刺”階段突發意外。從任務時序來看，一級箭體在完成助推任務后，順利完成了級間分離、高空姿態翻轉、再入大氣層初期減速等關鍵環節——甚至在距地面數公里處成功實現第一次反推點火，驗證了回收流程的核心邏輯可行性。但當箭體下降至距地面數百米的著陸段，關鍵的第二次點火環節出現偏差。

技術團隊初步判斷，異常主要集中在兩個核心環節。其一，發動機推力調節延遲。著陸前，一級箭體搭載的9臺天鵲12A液氧甲烷發動機需協同調整推力，將垂直下落速度從每秒數十米降至2米以內的“安全閾值”。但數據顯示，此次點火后，發動機推力響應出現0.3秒延遲，導致實際下落速度遠超安全標準，相當于箭體以“高速硬著陸”姿態沖向地面。

其二，柵格舵姿態控制受干擾。回收階段負責調整箭體方向的柵格舵，在強側風影響下出現3.2度姿態偏差，雖最終落點距預定場坪不算很遠，落點的控制雖然還算可以，但微小的方向偏移疊加速度失控，直接引發了著陸瞬間的異常燃燒。

推測原因可能是一級助推器高速下墜時，火箭噴口氣壓極大，發動機很難正常點火，因為這時的氣流是迎著助推器發動機噴口向上吹的，即便點火成功，也會被下落時遭遇的強氣流吹滅，甚至有可能導致燃燒室火焰無法正常燃燒，所以才會出現點火后燃燒異常的現象。

值得注意的是，此次失利并非“技術路線錯誤”，而是工程實踐中“細節魔鬼”的集中爆發。液氧甲烷推進劑雖具備環保、低成本優勢，但在低溫（液氧沸點-183℃）、高空低壓環境下，易出現燃料混合不均、管路凍結等問題——此前地面試驗中已攻克的“全過冷加注”技術，在真實再入場景下仍面臨極端環境的考驗。

藍箭航天總工程師在后續采訪中提到，“再入階段箭體表面溫差達數百攝氏度，可能導致傳感器精度偏差，這也是我們后續需要重點優化的方向”。

“失利”背后的突破：不能忽視的“另一半成功”

若僅以“回收失敗”定義此次任務，顯然忽略了朱雀三號在入軌環節實現的多項“零的突破”。作為中國首款沖擊“入軌+回收”雙目標的民營火箭，其二級箭體的穩定表現，已標志著中國商業航天在大型液體火箭核心技術上的成熟。

從技術維度看，此次任務至少實現三大關鍵突破。首先，九機并聯動力系統首次實戰驗證。一級箭體搭載的9臺天鵲12A發動機并聯工作，成功解決了大流量推進劑穩定輸送、復雜飛行剖面下多次起動等難題——要知道，多發動機并聯不僅考驗推力協同，更需應對單臺發動機故障時的冗余控制，這一技術此前僅在國家隊的大型火箭上應用，朱雀三號的成功將其拓展至民營航天領域。

其次，不銹鋼箭體的工業化應用落地。不同于傳統火箭的鋁合金或碳纖維材料，朱雀三號首次大規模使用不銹鋼作為貯箱材料，通過自主研發的激光焊接工藝，將貯箱制造成本較鋁合金降低80%，生產周期縮短40%。此次飛行驗證了不銹鋼材料的耐低溫、抗熱震性能，為后續低成本火箭量產奠定基礎。

最后，入軌級高精度控制技術達標。二級箭體搭載的天鵲15A真空型發動機，在太空中完成了“點火-關機-二次點火”的復雜操作，精準將載荷送入預定軌道，這意味著朱雀三號已具備衛星互聯網“一箭多星”部署的核心能力——對商業航天而言，“能穩定入軌”是承接發射訂單的基本前提，此次驗證直接提升了市場對民營火箭的信心。

從行業視角看，朱雀三號的“半成功”更打破了“唯結果論”的誤區。國際航天巨頭SpaceX的獵鷹9號，曾經歷4次回收失敗才實現首次軟著陸，早期甚至出現“火箭倒扣爆炸”“著陸腿折斷”等更嚴重事故。

中國航天科技集團專家評價道，“可重復使用技術本質是‘試錯迭代’的過程，朱雀三號此次獲取的真實飛行數據，比十次地面試驗更有價值——它讓我們看清了哪些技術在紙上可行、哪些在天上好用”。

事實上，此次任務后，多家衛星運營商已與藍箭航天達成意向合作，核心原因正是其入軌能力的驗證通過，“對衛星發射而言，‘能精準入軌’是首要需求，回收技術可通過后續迭代完善，我們愿意陪伴企業共同成長”，某星座運營商負責人表示。

中國可重復火箭的“競速賽”：多路徑并行破局

朱雀三號的回收失利，也讓中國可重復使用火箭的“多元格局”浮出水面。當前，中國航天已形成“國家隊+民營企業”協同推進的技術路線，不同型號各有側重，共同加速“低成本進入太空”的目標實現。

在民營航天領域，朱雀三號并非“孤軍奮戰”。天兵科技的天龍三號火箭，瞄準“海上發射回收”方向，近地軌道運力達17-22噸，今年9月已完成海上動力試車，計劃年底首飛；星河動力的智神星一號則聚焦“中小型可回收火箭”，主打低軌小衛星快速補網需求。這些型號與朱雀三號形成“大型vs中小型”“陸地回收vs海上回收”的互補格局，避免了單一技術路線的風險。

國家隊的進展同樣值得關注。航天科技集團的長征十二號甲火箭，采用液氧甲烷推進劑，一級并聯7臺龍云發動機，設計目標為“一級可回收”，計劃2025年底首飛；航天科工集團的快舟系列，則在固體火箭可重復使用領域探索，通過“降落傘+氣囊緩沖”技術降低回收難度。國家隊的技術積累與民營公司的靈活創新相結合，正形成“雙輪驅動”的發展態勢。

從全球視角看，可重復使用火箭已進入“成本競爭”的關鍵階段。當前一次性火箭發射成本約2-3萬美元/公斤，而SpaceX通過獵鷹9號的回收技術，已將成本降至約6200美元/公斤。

朱雀三號的設計目標是“成熟后回收狀態下近地軌道運力不低于18噸，成本降低70%以上”——要實現這一目標，不僅需要攻克回收技術，更需建立工業化量產體系。藍箭航天創始人張昌武此前提到，“朱雀三號的最終目標是‘每周一發’，這需要的不僅是技術突破，更是供應鏈、測試流程的全面工業化升級”。

航天的“遺憾”，都是通向成功的臺階

對朱雀三號而言，此次回收失利不是“終點”，而是技術迭代的“新起點”。藍箭航天已明確，將在3個月內完成全面復盤與技術歸零，重點優化發動機推力控制算法、提升柵格舵抗風干擾能力，并計劃2026年一季度開展第二次回收試驗。

從航天史來看，每一次“失敗”都是對未知領域的探索，朱雀三號以自研天鵲發動機、不銹鋼箭體，邁出可重復火箭關鍵一步，大幅推進低成本航天探索。所以，它首次試飛的意義遠超一次發射任務，證明了民營企業有能力突破大型火箭核心技術，也揭示了“低成本可重復使用”道路的艱巨性。

隨著長征十二號甲、天龍三號等型號的陸續首飛，中國可重復使用火箭將進入“多型號比拼、多技術融合”的新階段——而競爭的最終目標，是讓“太空旅游”“衛星互聯網全球覆蓋”“深空探測商業化”從夢想變為現實。

正如航天專家所言，“火箭回收就像‘從100層樓扔一支鉛筆，還要讓它精準插進筆筒’”，難度可想而知。但正是這種“知其難而為之”的探索，才讓人類不斷突破太空的邊界。朱雀三號此次的“遺憾”，終將成為中國航天邁向“可重復使用時代”的重要一步。

消息來源：《界面快訊》12月3日報道《藍箭航天：朱雀三號首飛入軌并完成關鍵技術驗證》