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相信很多人都知道,2025年12月1日,是電動自行車新國標正式全面實施的日子,舊國標電動車全面退出市場,那新車的銷售情況如何呢?
而據媒體的報道,新國標電動車上市首日,并未迎來一些專家所預期的大漲,反而比較冷清。
一方面,有的城市商家反映“進不到貨”,舊國標車不讓賣,新國標車又沒貨,只能干瞪眼看著。
另一方面,即便商家貨源充足,消費者觀望的多,實際購買的少。
對此,部分商家的解釋是,價格和實用性是導致消費者持續觀望的主要原因。
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從目前的定價來看,絕大多數的新國標電動車售價都在4000元以上,與以往二三千的主流價位相比,有比較大的漲幅。
在商家看來,由于新國標技術的更新,進貨價格就在3000元以上,零售價的上漲不可避免。
但在消費者看來,原先甚至能花一千七八就能買到的電動自行車,如今要多掏一兩千塊錢,實在不劃算。
問題在于,價格還只是一方面,實用性不足才是制約消費者購買欲望的關鍵因素。
從目前出售的新國標電動車來看,不少車型過度追求所謂的安全和簡潔,有的連后座都沒有,怎么帶人?
先要明確一個概念,電動自行車是可以載人的,但有一定的年齡限制,對此各地的規定也不一致。
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比如,《四川省非機動車管理規定》第十五條提到:自行車、電動自行車限載1名12周歲以下未成年人。
而在2025年11月1日施行的《福建省非機動車管理辦法》中,把限載年齡提高到了16周歲以下。
而目前市場出售的新國標車型,不是沒有后座,就是后座空間比較狹窄,一些五六年級的孩子身高都快趕上成年人了,這么小的后座根本坐不下,很難滿足接送需求。
除了后座太小不方便接送孩子上下學外,座椅減配、儲物空間有限等問題,也降低了消費者的騎行體驗。
很多品牌新款車取消了前車框,有些車型沒有座桶設計,在出行時攜帶物品無處存放。
要知道,現在很多地方都規定電動車出行必須佩戴安全頭盔,但是停車以后頭盔沒有地方可以放,掛到車上又擔心掉下來摔壞或者丟失,也挺讓人苦惱。
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沒有車筐,下雨天,雨衣都沒有地方存放,太不方便。
而且,據一些網友的反饋,新國標電車的動力不足,地庫的斜坡都爬不上去,還需要下車推行。
更重要的一點在于,限速25公里/小時似乎很難滿足上班族的通勤要求。
這個速度,甚至都比不上騎行稍快一些的自行車,也就意味著打工人需要在路上花費更多的時間。
有人就質疑,花4000元買臺慢悠悠的電動車,為什么不再多花一點錢去買更快的電摩?
確實,受價格上漲、限速嚴格、車型款式單一、部分功能“減配”等多個問題的影響,從商家到消費者對新國標電車的接受還處于適應階段。
問題確實很多,但不能否認,新國標電動車的確也有舊國標電車無法比擬的優勢。
比如安全性大幅度提升。
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新國標電車采用了鋁鎂合金等阻燃材質,嚴格限制了整車塑料的使用量,要求車輛塑料占比不超過5.5%,降低了火災事故的發生率。
同時,還通過提升制動性能要求,減小了車輛最大制動距離。再配合超速斷電功能,降低碰撞事故發生風險。
要承認,安全升級確實是好事,但對于老百姓來說,實用才是最關鍵的,載娃問題不解決,就很難讓大家對新國標電車產生好感。
從現實來看,電動自行車不單純是一個出行工具,也承載著老百姓購物、接送孩子等多個社會需求。
而這些需求,對于收入水平有限的群體來說,顯然短期內還找不到更適合的替代對象。
那么,我們只能期待廠家能夠優化設計,兼顧實用和安全。
但從上市這兩天的銷售情況來看,商家無疑處在了一個十分尷尬的境地,一方面舊國標電車不讓出售,而新車短時間又無法贏得消費者的信賴。
這幾天,網傳上海電動車商家迎來關店潮。
而據媒體的探訪,雖說沒有網傳的那么厲害,但新車“無人問津”的情況卻是十分明顯的。
這不得不讓人擔憂,在行業新規與老百姓現實需求出現矛盾的情況下,新國標電車會迎來怎樣的的命運?
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新車遇冷,舊車會不會從明面銷售轉入“地下”,有關部門面對這種局勢,是順應需求“網開一面”,還是堅持立場“嚴厲打擊”?
這都需要時間給出我們答案。
而在最近的治安違法記錄封存爭議中,半月談、大眾日報等重磅官媒說過一句很有分量的話。
“老百姓的擔憂應該被看見。”
而人民網也曾發文指出:對老百姓有利的事再小也要做。
這幾年,我們其實也看到,針對電動車的管理和政策很密集,不可否認初衷是好的,也是為了公眾的人身和財產安全考慮。
但有一點也不能忽略,任何一件事,有好的一面,必然也會有缺陷,在保證安全的前提下,如何去滿足老百姓的現實需求,同樣需要政策制定者去做更多的工作。
對此,大家怎么看?
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齊魯壹點(2025-12-02 00:20發布)電動車新國標實施首日觀察:濰坊舊國標車全面清場,門店冷冷清清
人民網(2024年10月17日06:21)“有利于百姓的事再小也要做”(評論員觀察)
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