十萬塊的零跑Lafa5，究竟想干掉誰？

“小鋼炮”絕對是小伙子們最愛的物種，既能“扮豬吃虎”，同時它們的樣貌大多都很文明，可以輕易說服父母給你買這樣一臺“家用車”。唯一需要解釋的就是，為什么一臺大眾會比奔馳還貴。

不過，最近零跑推出了一款叫做“Lafa5”的車，并給它貼上了“運動轎跑”的標簽，更重要的是這款車的售價區間只要9.28萬~11.68萬元！這完美的省去了你和爸媽討價還價的環節，而剩下的唯一問題是——它開起來有趣嗎？

零跑的這個品牌給人的印象多是造家用車的行家，憑借優秀的性價比，在國內賣得很好。不過可能很多人都不知道，它造的第一款產品卻是臺純正的跑車，雖然那款S01造型并不是一款高接受度的產品，和當前零跑的一系列產品都無法相提并論，但作為零跑跨界造車的第一款產品，它開起來竟然還不錯。

避震、轉向、車身姿態、動態反饋，都有模有樣，還真有點中置跑車的感覺。當然也有可能是造型設計，拉低了我對它的期待。不管怎么說，零跑是有造運動車型經驗的。

所以我對Lafa5的期待并不低，它開起來確實不賴。僅僅轉過第一個路口，就能感覺到它與零跑家族在售的“B、C”系列完全不同。懸架更緊繃、避震回彈也更干脆。車身姿態活潑了許多，甚至在重剎入彎時，車尾還會不安分的向外擺動。

這讓我想起了嘉年華ST（參數丨圖片）、MINI JCW，這是兩臺非常有趣的小鋼炮。它們的車尾也是會帶著車頭入彎，像精靈一般在彎中跳躍。擁有一個靈活的屁股，這是駕駛樂趣的基石。Lafa5顯然也屬于這一類，如果避震能再硬一些就更棒了。

還有一個好消息，Lafa5的電子穩定系統是可以關閉的，而且是那種完全不干預的關閉。再加上后輪驅動，意味著可以拿它干一些有趣的事情。我在掉頭的時候偷偷踩了腳地板油，它果然可以！不過由于沒有LSD，想要用后輪畫出一個完美的圈還是有點困難。

我是不是過于刻薄了？對一臺10萬元的車聊LSD……的確有些過分。

Lafa5是一個好的榜樣，任何掛著“運動”標簽的車都應該學學。那些一邊喊著性能、樂趣，一邊讓電子穩定系統出來搗亂的，都是在口是心非的耍流氓。

至于動力，我看有些人說218匹馬力有點寒酸，而我卻覺得正好。雖然電動時代獲取馬力非常簡單，可并非多多益善。動力、底盤、輪胎、剎車，這是一個完整的系統。所謂“多大腳配多大鞋”，即便是博爾特，穿一雙36碼的小鞋也不可能跑快。

Lafa5底盤、輪胎、剎車的性能顯然是高于動力的，所以我可以肆無忌憚的去使用218匹馬力，沒有任何心理負擔。再看看那些動輒5、600匹馬力的家用SUV，動力僅僅是配置表上的數字，毫無意義。

有趣的底盤調校、從不搗亂的電子穩定系統，加上恰到好處的動力，Lafa5的表現似乎是一臺完美的鋼炮。但它還是欠缺了些東西——溝通感。

人車之間的溝通，無非聽覺和觸覺。可電動車天生就是“啞巴”，不能指望它給我們聽覺神經帶來什么刺激。剩下的就只有觸覺了，其中最重要的紐帶就是轉向。握著方向盤，能夠感知到車身姿態、路面狀況，以及抓地力的變化。而Lafa5的轉向就像用棍子攪動一桶漿糊，雖然轉向力度能夠調節，但無論輕、重都顯得很模糊，不夠銳利。

這里絕不是過分苛責，10年前的飛度、嘉年華、馬自達2轉向反饋都不錯，包括現在的大眾ID.3也說得過去。他們都是10萬左右的小車，顯然Lafa5在這方面不夠用心。

對于一臺小鋼炮來說，駕駛只是一部分，而另一部分它要夠帥！

Lafa5我不好說它帥不帥，它沒有傳統小鋼炮那種兇狠勁兒，取而代之的是由內到外的精致感，做工、用料都很講究。要說風格，它更趨近于寶馬MINI或者smart。

當然，零跑也沒說它是小鋼炮，而是給了一個“運動轎跑”的名號。其實論造型，它車身高度和領克02差不多，而領克02是一臺SUV。而對于汽車而言，“一低遮百丑”堪稱至理名言，如果是我擁有Lafa5，第一件事就會換一套短彈簧上去。

不管怎么論，是鋼炮也好，轎跑也罷，Lafa5就是一臺有駕駛樂趣的精致小車，在10萬元這個充斥著家用車的細分市場，應該找不到比它更有樂趣的車了。

而Lafa5的野心不只在國內市場，它初次亮相是在今年的慕尼黑車展，零跑也明確了它是一款面向全球的車型。Lafa5也確實擁有一些歐洲車的特征，比如它的底盤調校。而在智能化、配置等方面，Lafa5肯定是碾壓歐洲車的，大眾ID.3在它面前簡陋的就像個茅草屋。

借助Stellantis集團的渠道，配置更高更精致，還能在操控上有自己特色的Lafa5，或許真的能夠威脅一下ID.3、雷諾5等歐洲暢銷的精品電動小車。

總歸，零跑能推出Lafa5這樣車是好事，至少給乏味的新車市場帶來了些許活力。也希望它能夠讓歐洲人見識一下中國小車的厲害。