視野盲區致事故風險激增 安全視野如何平衡

美國公路安全保險協會（IIHS）近期發布的一項研究報告揭示：駕駛員視野盲區正在成為行人安全的“隱形殺手”。研究數據顯示，盲區較大的車輛左轉時撞到行人的風險，比盲區小的車輛高出70%。

這一發現直指當今汽車設計中長期被忽視的安全矛盾——在追求車身強度與碰撞安全的同時，駕駛視野這一基礎安全要素正被不斷“犧牲”。

被視野“犧牲”的行人安全

IIHS的研究系統性地分析了車輛設計對行人安全的影響。粗壯且傾斜的A柱、寬大的側后視鏡、高聳的引擎蓋——這些在現代車輛上愈發常見的設計元素，正在構筑起駕駛員的“視覺牢籠”。

本次研究中，研究團隊采用先進的測量技術，選擇兩種典型的駕駛者視角：中等身材男性（5英尺9英寸，約175厘米）和身材嬌小女性（4英尺11英寸，約150厘米），測量了168款車輛的盲區情況。這兩種身高對應著碰撞測試中常用的假人尺寸，覆蓋了駕駛人群的廣泛范圍。

測量結果顯示，對于身高5英尺9英寸的駕駛員，轎車形成的駕駛員左側盲區最大，皮卡車最小。此外，皮卡與SUV的風擋視野通常更窄，其車頭前方的地面最近可見點也更遠。

對于身高4英尺11英寸的駕駛員， SUV和皮卡車形成的駕駛員左側盲區最大。同時，其風擋提供的視野范圍也最為狹窄，車頭前方地面的最近可見點距離同樣最遠。

在全部車型中，身高5英尺9英寸的駕駛員，其左側及前方區域平均視野盲區為27%；身高4英尺11英寸的駕駛員，該盲區平均比例達到33%。

同時，無論駕駛員身高如何，各類車型擋風玻璃提供的平均視野角度均為88度。身高較高的駕駛員可觀察到車頭前方最近地面點的距離為26英尺（約7.9米），身高較矮的駕駛員則需至30英尺（約9.1米）處方能看見。

更值得關注的是，研究以身高5英尺9英寸駕駛員的數據為依據（該身高所代表的人群范圍更為廣泛），將駕駛員側盲區覆蓋視野超過30%的劃分為“大”，覆蓋20%至30%的劃分為“中”，低于20%的則定義為“小”。

左轉危險：盲區大小關聯事故率

研究團隊分析了美國七個州近4500起警方記錄的行人事故數據，并統計三種盲區等級（小、中、大）的車輛分別在左轉時與直行時撞到行人的次數，隨后比較各組車輛左轉事故與直行事故的發生比例。引入直行事故數據，有助于排除駕駛員側盲區之外的干擾因素，更準確地反映車輛與行人相遇及發生碰撞的一般頻率。

結果顯示：與駕駛員側盲區較小的車輛相比，盲區較大（覆蓋視野超過30%）的車輛在左轉時與行人發生碰撞的風險高出70%。駕駛員側盲區處于中等水平（覆蓋視野在20%-30%）的車輛，其左轉碰撞風險也相應增加59%。

此外，另一項針對3500起事故的類似分析表明，乘客側盲區對右轉事故風險影響不大，這意味著駕駛員左側視野成為關鍵安全短板。

進一步分析發現，駕駛員側盲區的“空間分布”同樣關鍵：與前方視野角度大于90度的情況相比，視野角度在85度或以下的車輛，其左轉碰撞風險高出51%。較窄的視野會使A柱和側后視鏡在駕駛員視線中的相對位置更靠前，從而遮擋車輛行進方向上的更多區域。

此外，若駕駛員可見的最近地面點距離超過30英尺，左轉碰撞風險會增加37%。最近可見點越遠，意味著位于車輛正前方的盲區范圍越大。

IIHS交通高級研究工程師、本研究第一作者Wen Hu指出：“當駕駛員視線部分被遮擋時，斑馬線上的人很容易消失在視線中。這正是轉彎事故頻發的直接原因。”

設計困境：安全與視野的平衡

研究揭示了汽車行業面臨的兩難困境，削弱駕駛員視野能力的設計，卻能在其他方面提升車輛安全性。例如，遮擋側方視野的粗壯A柱，有助于增強車頂強度，在翻滾事故中保護乘員；拉遠駕駛員與路面之間距離的更長的引擎蓋，與更龐大的吸能區相關，能夠更好應對正面碰撞的沖擊力。

IIHS主席David Harkey表示：駕駛視野這一基礎安全要素長期未獲得足夠重視，但隨著盲區測量技術的成熟，這種狀況必須改變。

面對這一挑戰，汽車制造商需要從技術補盲、基礎設施改進等維度尋求解決方案。例如，增加側視攝像頭可以有效彌物理盲區；增加引擎蓋安全氣囊可降低行人遭受嚴重傷害的可能性；而優化自動緊急制動系統，可提升轉彎時的識別能力。這些措施既不會影響車輛結構，又能改善視野或行人安全。

隨著汽車技術的發展，傳統車輛設計理念正面臨全面革新。未來汽車安全不僅關注“碰撞后保護”，更需重視“碰撞前預防”。而良好的駕駛視野，正是預防性安全的一道防線。

對消費者而言，這項研究也提供了重要的購車參考維度——在關注碰撞測試星級的同時，也應將駕駛視野納入安全考量，“看得見”與“撞不壞”同樣重要。