8萬(wàn)自制飛機(jī) vs 百萬(wàn)取證飛機(jī)！一場(chǎng)關(guān)于價(jià)格與安全的全民大討論

通用航空 低空經(jīng)濟(jì) 航空器

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近日，央視《財(cái)經(jīng)調(diào)查》曝光了部分“面條廠”轉(zhuǎn)型生產(chǎn)“野生”飛機(jī)的現(xiàn)象。記者根據(jù)群眾反映，在短視頻平臺(tái)搜到相關(guān)內(nèi)容，視頻中主播分享自制飛機(jī)過(guò)程或駕駛自制飛機(jī)飛翔，靠“農(nóng)民造飛機(jī)”等標(biāo)簽吸引網(wǎng)友點(diǎn)贊關(guān)注。記者在實(shí)地探訪中發(fā)現(xiàn)，有的工廠主營(yíng)業(yè)務(wù)是生產(chǎn)面條，因?yàn)樯a(chǎn)面條機(jī)的機(jī)床與制造飛機(jī)的機(jī)床能夠通用，所以拉了幾個(gè)人成立了飛機(jī)制作工作室，賣(mài)面條的同時(shí)做起了定制飛機(jī)的生意。

這些飛機(jī)缺乏型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證、適航證、所有權(quán)備案等任何官方“身份證”，卻以8萬(wàn)元到數(shù)十萬(wàn)元不等的驚人低價(jià)在市場(chǎng)上流通。報(bào)道本意是揭露安全隱患，引發(fā)公眾對(duì)低空經(jīng)濟(jì)監(jiān)管盲區(qū)的關(guān)注，然而網(wǎng)絡(luò)輿論卻呈現(xiàn)出一種耐人尋味的撕裂：大量網(wǎng)友為“物美價(jià)廉”的自制飛機(jī)叫好，并對(duì)價(jià)格高昂的正規(guī)取證飛機(jī)提出質(zhì)疑。

當(dāng)“面條廠造飛機(jī)”的新聞引發(fā)熱議，網(wǎng)絡(luò)輿論場(chǎng)迅速分化成一個(gè)鮮明的對(duì)比。一邊是標(biāo)價(jià)8萬(wàn)元、手續(xù)缺失的“野生”飛機(jī)，另一邊是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格認(rèn)證、價(jià)格上百萬(wàn)元的正規(guī)航空器。令人深思的是，在社交媒體上，如同下圖評(píng)論區(qū)的截圖所示，壓倒性的聲音傾向于前者。

“沒(méi)有性價(jià)比，我只買(mǎi)8萬(wàn)的”、“不是飛機(jī)買(mǎi)不起，而是8萬(wàn)更有性價(jià)比”、“人家的才8萬(wàn)，也能飛3000米以上”……

這些評(píng)論直觀地反映出，在巨大的價(jià)格落差面前，一部分公眾將航空安全這一核心要素暫時(shí)擱置，轉(zhuǎn)而追捧極致的“性價(jià)比”。這些評(píng)論，正是當(dāng)前公眾在低空經(jīng)濟(jì)熱潮下，對(duì)航空安全認(rèn)知存在巨大鴻溝的一個(gè)生動(dòng)縮影。

在二手交易平臺(tái)，不少自制飛機(jī)被公開(kāi)售賣(mài)

視頻來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)

作為行業(yè)的觀察者，這場(chǎng)討論這并非簡(jiǎn)單的“黑與白”的對(duì)立，而是一場(chǎng)關(guān)于 “成本認(rèn)知”、“風(fēng)險(xiǎn)感知”與“價(jià)值定義” 的錯(cuò)位對(duì)話。

為何網(wǎng)友力挺“8萬(wàn)飛機(jī)”？

廉價(jià)背后的心理與現(xiàn)實(shí)因素

網(wǎng)友對(duì)自制飛機(jī)的偏好，并非全然是對(duì)生命安全的漠視，而是多種因素交織下的理性（在其認(rèn)知信息范圍內(nèi)）選擇，主要包含以下幾個(gè)方面：

極致的價(jià)格沖擊力

8萬(wàn)元 vs 上百萬(wàn)元，價(jià)格差距超過(guò)十倍。這種巨大的反差形成了最直觀的沖擊。對(duì)于許多懷揣飛行夢(mèng)想但預(yù)算有限的普通人而言，正規(guī)通航飛機(jī)的高昂價(jià)格如同一道無(wú)法逾越的鴻溝。自制飛機(jī)的出現(xiàn)，仿佛讓“飛入尋常百姓家”成為可能，這種“圓夢(mèng)”的情感價(jià)值極具煽動(dòng)力。

對(duì)“品牌溢價(jià)”和“制度成本”的天然不信任

在許多消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者普遍認(rèn)為品牌產(chǎn)品存在“智商稅”。這種認(rèn)知被遷移到航空領(lǐng)域，網(wǎng)友很容易將取證飛機(jī)的高價(jià)歸因于“廠家暴利”和“繁瑣的官僚認(rèn)證帶來(lái)的不必要的成本”，而認(rèn)為“面條廠”砍掉了這些“虛高”的部分，只保留了“核心”的制造成本。

風(fēng)險(xiǎn)感知的延遲與僥幸心理

安全風(fēng)險(xiǎn)是潛在的、概率性的事件。當(dāng)一個(gè)人沒(méi)有親身經(jīng)歷或目睹慘痛事故時(shí)，很難對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有切膚之痛。開(kāi)車(chē)系安全帶的重要性，也是在無(wú)數(shù)血淋淋的案例后才成為共識(shí)。對(duì)于自制飛機(jī)，網(wǎng)友看到的可能是網(wǎng)絡(luò)視頻中短暫的“成功飛行”，這種“幸存者偏差”強(qiáng)化了“這東西能飛，挺劃算”的印象，而背后的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、疲勞壽命、失控特性等致命風(fēng)險(xiǎn)被選擇性忽視?！岸蜻\(yùn)不會(huì)降臨到我頭上”的僥幸心理，是面對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的常見(jiàn)反應(yīng)。

據(jù)知情人介紹，這些自制飛機(jī)的材料、結(jié)構(gòu)、性能，并無(wú)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)因人而異，缺乏保證。

對(duì)工業(yè)品與藝術(shù)品的認(rèn)淆

很多人把造飛機(jī)這件事“情懷化”了，它被看作是一件充滿個(gè)性的“手工藝品”或硬核的“極客DIY”，認(rèn)為其充滿了個(gè)性和創(chuàng)造力，但這種想象，無(wú)形中淡化了對(duì)它作為交通工具所必須具備的、近乎苛刻的可靠性要求。航空器是高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程產(chǎn)品，其安全性建立在無(wú)數(shù)次的嚴(yán)謹(jǐn)計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)、靜力試驗(yàn)和試飛驗(yàn)證基礎(chǔ)上。

“草根創(chuàng)新”的英雄敘事與情感共鳴

過(guò)去幾十年，媒體上不時(shí)出現(xiàn)關(guān)于農(nóng)民自己造飛機(jī)、造潛艇的報(bào)道，這些故事往往被塑造成“民間高手”用簡(jiǎn)陋工具和驚人智慧挑戰(zhàn)高科技壁壘的勵(lì)志傳奇，公眾對(duì)這類(lèi)故事的崇拜，源于一種深厚的情感共鳴，這一點(diǎn)在“農(nóng)民造飛機(jī)”的案例中體現(xiàn)得淋漓盡致。

人們傾向于欣賞那種在車(chē)庫(kù)或田間地頭里，憑借個(gè)人熱情和雙手創(chuàng)造奇跡的“孤膽英雄”形象。這與大型工業(yè)體系下分工精細(xì)、流程刻板的工程師形象形成鮮明對(duì)比，顯得更具人格魅力和傳奇色彩。農(nóng)民造飛機(jī)，被視為“草根”對(duì)“精英”掌控的高深科技領(lǐng)域的成功“逆襲”，人們?yōu)檫@種“土法上馬”的勇氣和創(chuàng)造力喝彩，并下意識(shí)地將自己的期望寄托在這些“民間大神”身上。這些故事里的主角，往往被描述成能為了飛行夢(mèng)不惜傾家蕩產(chǎn)的“追夢(mèng)人”。這種純粹和執(zhí)著，特別容易引起大家的共鳴和敬佩。于是，情感上天平就傾斜了——人們會(huì)不自覺(jué)地為他加油，為他的勇氣喝彩，以至于對(duì)他造的飛機(jī)到底安不安全這個(gè)問(wèn)題，反而在情感上選擇了寬容甚至忽略。

“有證的飛機(jī)”為什么更好？

錢(qián)到底花在了哪里？

正規(guī)取證的航空器價(jià)格高昂，其價(jià)值絕不僅僅體現(xiàn)在“能飛起來(lái)”這個(gè)基本動(dòng)作上，它的成本構(gòu)成了一個(gè)完整的“安全體系”：

研發(fā)與試飛成本（看不見(jiàn)的冰山）

一款新機(jī)型從圖紙到獲證，需要經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)數(shù)年甚至十?dāng)?shù)年的研發(fā)周期。這期間包括海量的設(shè)計(jì)仿真、材料測(cè)試、以及最為關(guān)鍵的取證試飛。試飛員需要在高風(fēng)險(xiǎn)條件下，驗(yàn)證飛機(jī)的每一個(gè)極限性能包線，如失速、顫振、極端天氣適應(yīng)性等。這些耗費(fèi)巨資、甚至伴隨生命危險(xiǎn)的試驗(yàn)，是為了確保飛機(jī)在各種意外情況下仍能保持安全。而這部分成本，在“野生”飛機(jī)上是完全缺失的。

體系化生產(chǎn)與質(zhì)量一致性

正規(guī)制造商擁有完整的供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制和生產(chǎn)體系。這意味著第1架飛機(jī)和第1000架飛機(jī)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是一致的。而“面條廠”的作坊式生產(chǎn)，其工藝水平、材料品控完全依賴個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，質(zhì)量波動(dòng)巨大，可能上一架能飛，下一架就存在致命缺陷。

持續(xù)適航與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

購(gòu)買(mǎi)取證飛機(jī)，不僅是購(gòu)買(mǎi)一個(gè)產(chǎn)品，更是購(gòu)買(mǎi)一整套服務(wù)。制造商需要提供持續(xù)的技術(shù)支援、航材供應(yīng)、人員培訓(xùn)和適航指令服務(wù)。一旦發(fā)現(xiàn)任何潛在安全隱患，制造商會(huì)全球通告并進(jìn)行整改。而“野生”飛機(jī)則是一次性買(mǎi)賣(mài)，幾乎沒(méi)有任何售后保障，出了問(wèn)題只能“自力更生”。

適航證的本質(zhì)是“保險(xiǎn)”

適航證可以理解為官方為這架飛機(jī)的安全性背書(shū)的“信用憑證”。它意味著這架飛機(jī)符合最低安全標(biāo)準(zhǔn)。擁有適航證的飛機(jī)才能上牌、投保。試想，一架沒(méi)有保險(xiǎn)的“黑飛”飛機(jī)，一旦發(fā)生事故，對(duì)飛行員、乘客以及地面第三方造成的損失將是毀滅性的。

兩者并非對(duì)立

而是不同賽道的產(chǎn)物

這場(chǎng)爭(zhēng)論，本質(zhì)上是一場(chǎng) “高風(fēng)險(xiǎn)玩具”與“安全交通工具” 的爭(zhēng)論。我們必須將公眾對(duì)“草根創(chuàng)新”的敬佩之情，與航空產(chǎn)品必須具備的安全性標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分開(kāi)來(lái)。

自制飛機(jī)（包括農(nóng)民造飛機(jī)），在其現(xiàn)有形態(tài)下，更接近于一種極限運(yùn)動(dòng)或工程技術(shù)探索，它體現(xiàn)了可貴的創(chuàng)新精神和動(dòng)手能力，但其極高的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由參與者自行承擔(dān)，并必須嚴(yán)格限制在特定、隔離的空域，絕不能將其等同于可投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)或公共空域飛行的交通工具。公眾在為之喝彩的同時(shí)，必須清醒認(rèn)識(shí)到其與適航航空器之間不可逾越的安全鴻溝。

取證飛機(jī)，是現(xiàn)代工業(yè)文明的結(jié)晶，是安全、可靠、可納入社會(huì)管理體系交通工具，它的高價(jià)格，是為其安全性、可靠性和合法性所支付的必然成本。

我們認(rèn)為，破解當(dāng)前“野生”飛機(jī)引發(fā)的爭(zhēng)議，核心在于：

公眾亟需一場(chǎng)深入而廣泛的航空安全科普。

當(dāng)前輿論的偏頗，很大程度上源于信息不對(duì)稱和航空知識(shí)的專(zhuān)業(yè)性壁壘。

公眾崇拜“民間高手”，是出于對(duì)勇氣和創(chuàng)造力的贊賞，但這份贊賞不能替代對(duì)客觀風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知。

公眾看到的往往是成功的飛行視頻，但科普需要系統(tǒng)性地收集和呈現(xiàn)自制航空器的失敗案例，用事實(shí)說(shuō)明其風(fēng)險(xiǎn)并非小概率事件，而是系統(tǒng)性的技術(shù)缺失所必然導(dǎo)致的。

公眾也需要知悉，個(gè)人自制航空器作為極限運(yùn)動(dòng)器材，其風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由參與者自行承擔(dān)，且活動(dòng)空域受到嚴(yán)格限制，一旦將其作為交通工具或進(jìn)入公共空域，就是對(duì)公共安全的不負(fù)責(zé)任。

天空不應(yīng)是法外之地，我們對(duì)飛行的熱愛(ài)，不應(yīng)以犧牲生命安全為代價(jià)，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)“飛得正、飛得穩(wěn)、飛得遠(yuǎn)”，需要的是理性、責(zé)任與規(guī)則的共同護(hù)航。

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