車位都停不下了！為啥新能源車企都搶著造大車？逃不出這三個原因

可能很多小伙伴都已經注意到了，在燃油車時代，很多車企對于車輛的尺寸設定，都是比較克制和保守的，從很大程度上來講，車輛的尺寸和價格都是深度“綁定”的，更大的尺寸意味著更高的價格，以及更高的級別。但是到了新能源汽車市場，車是越造越大，很多傳統的停車位都快停不下了，而且更重要的是，雖然新能源汽車的尺寸越來越大，但是價格卻越來越便宜。現在20萬元左右買一輛5米級別的中大型SUV或者中大型轎車，一點都沒有難度，甚至對于很多小伙伴來說，市場上銷售的產品多到，讓人有些選擇困難。

那么為什么到了新能源汽車時代，車可以越造越大呢？車企為什么更愿意造大車呢？

其實核心原因就一點，那就是動力和性能不值錢了，拿排量、性能這些東西，給車輛進行級別劃分，已經不現實了。

大家都知道，在燃油車時代，大尺寸的車型，一般都會匹配大排量的發動機，而車企就是通過發動機的排量、動力，來區分車輛的級別和價格。就比如說，大眾是有2.5T六缸發動機的，但是目前我們能夠看到，搭載2.5T六缸機型的車型，基本上就是途昂（參數丨圖片）高配這種5米級別的大尺寸SUV了，這種車型的價格在30萬元左右。而像途觀L這種不到20萬級別的車型，頂多用2.0T發動機，那么2.5T的發動機可以驅動途觀L嗎？當然可以，而且2.0T和2.5T發動機的差價也不大！但是2.5T發動機就只能用到中高端車型上，否則“規矩”就壞掉了。

但是到了新能源汽車時代，因為電機的動力屬性很強勢，或者說對于大多數車型來說，其實動力都是冗余的，所以我們可以看到，其實一套電池+電機的組合，比如1.5T的發動機，可以用來驅動4.8米左右的車型，也可以用來驅動5.2米左右的車型，百公里加速時間差不了多少，而且想從兩驅變成四驅，多加一個或者兩個電池就可以了。那么在這種情況下，沒有了“發動機”的束縛，車企就可以做更多大尺寸的車型了，加上底盤方面可以用上空氣懸掛、CDC等技術，所以整體的難度就小了很多，這是其一。

當電機、電池這些不再是核心技術，誰家都可以做出加速迅猛的車型的時候，尺寸競爭就讓很多車企把車做得越來越大，而且價格還越來越便宜。因為在動力和性能方面，各家的區別不是很大了，所以為了迎合國內消費者對于大尺寸、大空間的需求，很多車企就在車輛尺寸上下功夫了，加上行業內卷，導致的結果就是車是越造越大，但是整體價格卻越來越便宜了，這是其二。當然也產生了副作用，傳統燃油車那種用尺寸定價的邏輯，在國內市場已經失效了。

當然了，更加重要的是，國內消費者對于大尺寸、大空間的車型是有需求的，在燃油車時代，這種需求被“等級森嚴”的價格體系給壓制了，想要買更大的燃油車，就意味著要更大的動力、更大的油耗，以及更高的價格和預算，而到了新能源汽車時代，這些都不再是問題之后，實際上市場和消費者對大車的需求就被進一步激發了，這是其三。

大家看到這里，也不要覺得說現在車越來越大，越來越便宜，就說各家車企在產品層面都是一個水平，那還是不一樣的，因為各家都是一些自己的產品能力。舉例說明，在5米級別的中大型SUV中，比亞迪就有易三方、爆胎穩行等技術，而理想和鴻蒙智行等車企在智能座艙和智能駕駛層面的表現，又比較強勢。所以雖然看上去行業內卷導致車越來越大、價格越來越便宜，似乎同質化越來越嚴重了，但是當競爭圈縮小到一定層面之后，各家就都拿出自己的看家本領來了。