中國汽車品牌的好日子還在后面 | 汽勢述評

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中國汽車品牌的好日子還在后面，說的正是海外市場。據Dataforce最新數據，中國汽車品牌10月份在歐洲市場銷量達到7.5萬輛，較去年同期接近翻倍。

最近，11月各家車企各類數據出爐，有幾個很有意思。

比如11月，意大利車市比亞迪、奇瑞和零跑暴漲；西班牙車市來自中國的奇瑞、比亞迪和MG都賣爆了；同樣在11月，零跑宣告正式進軍南美市場。截至目前，零跑已在巴西和智利推出C10的純電版與增程版，以及中型純電SUV B10，并在圣保羅車展上展示了C16。廣汽“歐洲市場計劃”再進一步，AION V在奧地利格拉茨工廠啟動量產。

這些零零總總的消息放在一起，可以一窺海外市場的全貌。誰都知道，全球市場是個香餑餑，就看誰能縱深布局拿下這塊大蛋糕。毫無疑問，在內卷的同時，海外早已成為中國車企的必爭之地。這背后，一方面，與國際巨頭正面競爭；另一方面，國內市場容量有限，海外是必經之路。

回到國內車企，來看11月和1-11月中國各大車企集團海外市場數據表現：

第一名奇瑞，單月出口汽車13.67萬輛、同比增長30.3%。1-11月累計出口汽車119.9萬輛，同比增長14.7%。

第二名比亞迪，海外銷售13.16萬輛，同比大增297%。今年1-11月，比亞迪集團乘用車及皮卡海外累計銷售91.7輛。

第三名上汽集團，海外銷售10.7萬輛，同比增長13.9%。1-11月，上汽集團海外市場銷售96.9萬輛，同比增長3.4%。

第四名長城汽車，11月海外銷售5.73萬輛，同比增長32.70%。

第五名長安汽車，11月海外銷量5.5萬輛，同比增長47%。

第六名吉利汽車，11月出口銷量4.2萬輛，同比增長22%。

有沒有發現一個有趣的數字，比亞迪海外蹭蹭上漲，同比高達297%的增速，直截了當告訴對手，好戲還在后頭。奇瑞多年深耕海外燃油車市場的優勢盡顯，但總量有被超越的可能，畢竟只有20萬輛的差距。這也難怪有媒體就此發問：比亞迪和奇瑞，誰會是2026年“海王”？這個問題也可以換為：比亞迪、奇瑞、上汽，誰會是2026年“海王”。

吉利雖然整體銷量和新能源銷量都屢創新高，但海外銷量規模卻是五家中最低的，亮點在于新能源出口占出口總量的37%。吉利與雷諾集團合資的巴西公司計劃投資51億元，推動新能源車型本土化生產。

長城汽車海外銷量占比達到了43%，僅次于奇瑞的50%。奇瑞汽車的銷量中，海外市場貢獻超過一半。長安汽車1-11月累計海外銷量為583,894輛，僅完成海外年銷百萬輛目標的58%。

總體上，中國車企出口的十一月，呈現出分化與增長并存的局面。比亞迪無限迫近奇瑞，長城、長安和吉利總體在4-5萬輛，上汽總量第三，都屬于上升空間巨大，全球化擴張戰略終于成建制體系化突圍。

先來看比亞迪。

11月，比亞迪連續第三個月銷量同比下滑，國內銷量為328,251輛，同比下降了26.81%，國內市場銷量下滑明顯。但由于海外市場的高速增長，比亞迪在11月的銷量依舊破48萬輛。

至此，可以很明確，要想站上全球車企的高度，海外的步伐、規模、增速一樣都不能少。在剛剛過去的11月，比亞迪單月出口13.16萬輛，同比增長297%。這也是比亞迪不斷調整海外銷量目標的原因所在。

據悉，比亞迪2026年出海目標調整為160萬-180萬輛，比一個多月前Q3財報預測增加了10萬-30萬輛。

這也意味著，2025年比亞迪汽車出口總量將突破100萬輛，加上奇瑞，這是中國車企首次有兩家車同時實現年出口百萬輛。與此同時，2026年，比亞迪和奇瑞有極大概率聯手貢獻超300萬輛的海外規模。擴張步伐依舊很猛。

這算是一個里程碑式的進步。

奇瑞以單月出口汽車136728輛、同比增長30.3%的成績持續保持中國汽車出口第一的地位。今年以來，奇瑞已連續七個月單月出口規模穩定在10萬輛以上，1-11月累計出口汽車1199590輛，同比增長14.7%。

上汽集團同樣不可小覷。上汽的全球化，尤其在歐洲這片汽車工業的腹地，MG品牌今年累計交付28.5萬輛，成為銷量最好的中國品牌，含金量十足。1-11月，上汽海外銷量達96.9萬輛。在西班牙、法國、波蘭等國家，MG均實現超50%的高速增長。MG電動車在英國歷史累計銷量突破10萬輛，MG4、Cyberster（參數丨圖片）等組成的純電家族，正在改變歐洲市場對中國車的刻板印象。

今年前十個月，中國汽車累計出口561.6萬輛，同比增長15.7%。其中，至多10%是在當地生產，因此，提升空間巨大，全球布局是其中的關鍵。

其中，比亞迪在烏茲別克斯坦、泰國、巴西工廠先后投產，匈牙利、柬埔寨、馬來西亞等工廠正在建設當中。廣汽集團的全球化戰略正在從全球布局進入全面精耕細作階段。廣汽國際總經理衛海崗表示，除了北美地區沒有進入以外，廣汽集團在全球主要區域的國際化布局即將完成。其他車企同樣在擴張中。

比亞迪匈牙利工廠生產的車型已占其在歐洲銷量的55%；上汽MG電動車在英國的歷史累計銷量突破10萬輛大關；吉利與雷諾合資的巴西公司計劃投資51億元推動新能源車型本土化生產。

中國車企在全球的足跡已從簡單的貿易出口，升級為涵蓋研發、制造、銷售和服務的完整產業生態輸出。

最后，中國車企的全球化進程將面臨更加復雜的國際環境和更加激烈的市場競爭，但這種“東升西降”的格局變化并非短期現象，而是技術迭代、戰略布局與產業生態多重因素疊加的必然結果。