三年30萬輛，是什么樣的車主推舉起了騰勢D9？

時至今日，相信沒有人會反對：

騰勢（參數丨圖片）D9的成功，自有其時代特性，但更多寫著比亞迪對市場判斷的敏銳。或者是說，就像是比亞迪安插在各個細分市場在銷量上的引領車型。

都是在沒人敢干的時候，比亞迪干了。

這也是為什么前幾天我在寫比亞迪海豚的時候會說，銷量本身只是數字，但對于市場的“破風者”，理應獲得更多掌聲。

畢竟跟隨簡單，在阻力、風險都更大的“破風者”身后蹭風，還能適機調整姿勢、做出優化，贏得更加好看。但假如每個人都等著這市場的風口，由其他人來破，這勢必會讓競爭的格局變得質量低下，甚至索然無味。

騰勢D9，就是讓新能源MPV市場變得更有看頭的那個破風者。

簡單回顧D9的成功，首先是在GL8和豐田所向披靡的格局面前，自己開辟了另一條路。不跟著引領者走，是勇氣其一。

其次是準確把握了MPV用戶的三大痛點：面子、品質和安全。面子來自于奔馳比亞迪牽手的品牌歷史，品質來自于押上了當時比亞迪在造車方面的精銳部隊，安全則從新能源領軍品牌的“三電安全”凸顯優勢。

最后是一種篤定。篤定在現有主流車型中，無法滿足用戶日漸提高的使用場景、具體需求。燃油MPV再高檔，駐車時想要舒適使用，都還要把發動機打開，忍受怠速的抖動。低速行駛時，靜謐性和純電不在一個檔次。更別說琳瑯滿目的電氣化配置，冰箱彩電沙發按摩，每一項都需要電能保障。

騰勢和D9，本質上贏在篤定。這也是那個完全對稱的LOGO，像是兩只手托住藍海一般的新能源市場。

讓我驚訝的是，在30萬輛的交付儀式、同時也是騰勢之夜上，本以為又會是千人盛典的大場面，實際上媒體受邀不到百人。現場更多席位，給到了騰勢D9的車主。

整場發布，把車交付給潘曉婷，看得出騰勢在N9攜手高圓圓之后，將目光更多投向女性用戶的用心。臺球被認為是“紳士的運動”，需要的不僅是動作的準確，更是戰術的思維。潘曉婷在紳士們的運動中展現出的不僅是嫻熟的技巧，更是女性獨有的敏銳和專注。

和騰勢對于市場的敏銳，是相得益彰。

交付之后，發布會的三分之二環節，都交給了車主。來自于全國各個騰勢車友會的代表，全部都是9系車主，其中大部分雙持甚至三持——D9、Z9或者N9。相似的不僅是他們選擇的車型、品牌，而是社會身份：

大多是企業高管或者自己創業的老板，年齡并不大，35-45歲區間。事業處于上升期，相對國外品牌，他們對中國人自己的品牌抱有天然的熱忱和信任。

比如N9車主林海，從事消防工程行業。“在二十年前的工程行業，客戶聽到國產就皺眉”，國產品牌天生矮別人半截，是近二十年來創業者共同的經歷。

進口設備是面子，國際的品牌是底氣。所以這一代創業者，肯定擁有過國際品牌的豪車，就像林海所說，開過邁巴赫、開過攬勝——仿佛方向盤上的LOGO比輪子下的路更重要。

而今，林海說，中國消防器材的技術指標反超歐標，技術和品牌受到全行業的認可，甚至開始定義行業標準。“中國人掌握核心技術”，這是諸多中國創業者們共同經歷的時代敘事。

類似的騰勢車主，還有《黑神話·悟空》的制作人，游戲科學創始人、首席執行官馮驥，他是騰勢Z9首位車主。還有很多在AI、具身智能前沿的創業者們都選擇了騰勢。為什么？

這是中國人逐漸掌握核心技術、定義行業標準的時代共鳴。

假如不是車主們在臺上講述，而是通過媒體的分析、品牌的解讀，這種共鳴就不會那么清晰響亮。也正是將舞臺交給了車主，那種共鳴的場域，才會分外動人。

動人不僅于車主講故事本身。騰勢現場宣布了騰勢公益發起人項目，相當于品牌攜手和助力車主自發的公益項目。這里沒有過多講述，一條紀錄片直接看哭現場。

我留意到，騰勢公益發起人大多都帶了孩子過來參加活動，孩子都是小學生。在回程大巴上，我聽他們講起這個項目發起的初衷，是其中一個孩子暑假賣冰棍攢下來了三千塊錢，孩子決定把這筆錢捐給需要的小朋友，以這件小事為契機，騰勢車主群組織起來，出人出物出力，自發聯系到了大涼山的學校，才有了后面的故事。

假如說講述創業的故事和對中國品牌的思考更多來自于時代敘事，那么“騰勢公益發起人”就來自于這群車主在愛和奉獻上的共識。財富來自于時代機遇和自身拼搏，公民以一份責任之心，將愛和溫情反哺于社會。

比亞迪自身也是表率，在香港大埔火災發生之后，比亞迪第一時間緊急馳援1000萬港元，也正是對于企業公民責任的呼應。在公益場域，騰勢和車主，完成了實質意義上的雙向奔赴。

這一場“騰勢之夜”，并不像慶典般盛大，卻像老友聚會一般溫情。

而回到騰勢D9本身，30萬車主的選擇，已經證明了對于時代先行者的認可。2023、2024年連續兩年蟬聯中國MPV市場年度銷量、保值率、用戶滿意度“三冠王”；在2025年1-10月的強手如林當中，騰勢D9依然奪冠，證明騰勢D9的成功不是曇花一現，就像最初的宣言那樣，通過D9，騰勢起飛一路向前。

如果說中國汽車市場的騰勢，是“中國豪華”這道題在MPV上的高分答案，那么海外市場的騰勢，則證明這份中國豪華，正在引領全球用戶對新能源MPV的認知。

2025年上半年，騰勢D9登頂印尼、泰國、馬來西亞等多國豪華MPV銷量榜首，并榮獲印度尼西亞2025年“年度最佳汽車獎”、泰國“2025年度汽車大獎”最具價值MPV等榮譽。值得關注的是，在高度成熟的新加坡市場，騰勢D9以超越豐田埃爾法起售價，贏得了當地高端人群的認可。

今年4月，騰勢進入歐洲市場，引起廣泛關注。日前，騰勢還宣布進入巴西市場，騰勢D9預售價80萬雷亞爾（約合人民幣約105萬元），通過新能源高端MPV這個切口，騰勢D9也讓世界重新認識了“中國豪華”。

駕仕后記：

回到成都之后，我專門去了一趟成都新開的一家騰勢中心。放在全國范圍，這家騰勢中心的面積也是數一數二。在羊西線的老牌汽車商圈，三環邊遠遠就能看到騰勢的LOGO懸掛在五層樓的大廈正中。

雖然面積很大，這家騰勢中心的裝修依然顯得更注重家居氛圍，給人輕松愉悅的感受。在騰勢之夜上，成都的車主說，這里也是騰勢車主之家，寬敞的場地，很適合舉辦車主活動，讓全國的車主來到成都，都能有個據點。

以用戶為中心，這是幾乎市場上所有汽車品牌的共識。然而從騰勢D9第30萬輛交付儀式上，從騰勢之夜上，我們看到的并非單向的品牌宣講、榮譽和數據匯報——用戶才是站在舞臺中央的主角。

羊西線車水馬龍，也見證了二十年來汽車品牌的變化。在橋頭堡位置佇立，更像是一則中國豪華品牌崛起的預言。騰勢在“中國汽車出海”這個命題之上，又選了一道“中國豪華汽車出海”，這道難題，更像是騰勢誕生時既定的命題。

我想起在慕尼黑車展的外場，騰勢展區的D9想要進到車里體驗，是需要排隊的。在德國豪華的大本營，騰勢的故事其實更容易講述。不管現在成長經歷如何，出生時的血脈清晰明確。

在汽車市場的車水馬龍中，要看得見來路，才望得清去程。在騰勢中心進門處，有一面金屬質感的墻面，上面對每一位進入騰勢中心的人，都清晰宣告著“科技安全新豪華汽車品牌”的定位。

騰勢沒有別人的老路可走。愿前路坦蕩，不負時代。