試駕騰勢Z9GT：配置明顯超綱、駕乘拿捏到位，給豪車用戶新鮮選擇

騰勢（參數丨圖片）Z9GT這款車相信大家都不會陌生，畢竟近幾次車展期間，騰勢展臺都會擺出《黑神話：悟空》主題改裝車，再加上楊戩和悟空的Coser往展車兩旁一站，簡直就是“男人減速帶”了。不知道大家逛車展的時候有沒有跟TA合影過呢？歡迎在評論區曬出你的照片～

作為一臺售價在33.48-41.48萬元、提供了插電混動和純電兩種動力系統的D級車，騰勢Z9GT的受眾群體明顯就是面向常年開著奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等合資豪華品牌車型的用戶，那騰勢Z9GT又有什么看家本領能夠打動這部分用戶群體呢？

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兼顧優雅和科技的外觀

想要打動合資豪華品牌用戶的圈層，首先在外觀上一定要夠出彩。騰勢Z9GT有著長車頭短車尾的車身，采用的是重心向后的設計，類似保時捷Panamera。好處也是顯而易見的，首先讓車子的視覺效果更優雅與動感，而騰勢Z9GT重心向后的設計還一個好處——讓第二排的垂直空間更加出色。

外觀上的視覺點還有極具辨識度的前后燈組、電子外后視鏡、四個無框車門、21英寸的輪轂、懸浮式尾翼……我個人覺得騰勢Z9GT外形的整體設計相比傳統豪華品牌們來說確實更有新鮮感。

需要指出的一個細節是，這次我拿到的試駕車安裝了原廠車頂行李架，出去自駕游的時候就可以有更多的儲物空間了，不過天窗就無法開啟了，算是需要取舍吧。

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坐進座艙你就會覺得這錢花得值

騰勢Z9GT座艙采用的是騰勢2.0環抱式設計，搭載三聯屏和AR-HUD，其中液晶儀表盤和副駕娛樂屏是13.2英寸的2.5K屏幕，中控屏幕是17.3英寸，分辨率同樣是2.5K，個人覺得副駕娛樂屏有點過剩了。

可以說，座艙里面琳瑯滿目的配置簡直就是撲面而來，就是要堅決的把合資豪華品牌比下去，讓你覺得這三十四萬花得物超所值。

水晶擋把、香氛、座椅通風加熱、座椅10點式按摩、26個帝瓦雷揚聲器、流媒體后視鏡、前后排雙冰箱、雙50W無線快充等等，這些都是合資豪華品牌在這個價位很難全部給你配齊的配置，騰勢Z9GT通通都有，并且還超額的給。

而當我手機連接好藍牙正準備播放音樂的時候，儀表臺上三個帝瓦雷揚聲器慢慢升起所營造出的那種尊崇感感，確實會讓潛在買家有激情下單的沖動。

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騰勢Z9GT的大招：座椅平權/久坐不累

整個座艙我個人最滿意的其實不是上述的種種配置，而是前后排座椅盡可能的給到了相同的待遇，我愿稱之為“座椅平權”！不論是前排還是后排的座椅，都有著很不錯的承托力。副駕是零重力浮感座椅，舒適感自然不用多說，而我拿到的Ultra版試駕車，主駕同樣標配了腿托，在舒享配置上不輸副駕。

后排的兩張座椅雖然不是零重力座椅，但是可以電動調節的靠背角度足夠大，能夠保證長途乘坐的舒適性。中間的扶手也足夠大，也代表著后排中間的位置不局促，從這一點就可以印證騰勢Z9GT的橫向空間出色。

至于頭部空間，這之前是電車的老大難問題，因為電池就在座椅下方，所以幾乎每家車企都會“挖”一個全景天窗來釋放頭部空間，但對于騰勢Z9GT來說，前面已提到，得益于重心向后的設計，加上CTB電池車身一體化的技術，在1480mm的高度下營造出了足夠出色的后排頭部空間。

好的汽車座椅可以讓人久坐不累的，這次我試駕一天多下來累計駕駛了12小時，基本上一開就是兩三個小時，我真的沒有腰酸背痛，小腿也沒有酸酸脹脹，這方面值得點贊，相比我幾個月前試駕的騰勢D9，顯然Z9GT是在乘坐舒適性上更為出色的那一個。

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管家式的動態駕駛

開寶馬、坐奔馳，想玩四驅買奧迪……騰勢Z9GT怎樣才能在豪華品牌擅長的動態駕駛層面突圍呢？答案就是：上大料！

騰勢Z9GT搭載了比亞迪引以為傲的易三方以及云輦-A，如果大家問我開起來怎么樣，那首先是加速體感非常強，因為我拿到的是插混頂配的1100四驅Ultra版，電動機總馬力870匹，系統綜合扭矩935牛·米。

如果問我濾震怎么樣？那也是很優秀，前雙叉臂后五連桿的懸掛結構加上云輦-A的路面預瞄配合三段可調空氣懸架，可以讓騰勢Z9GT在輾過沙井蓋和道路接駁處的時候處理得非常清脆。

另外讓我印象比較深刻的是，騰勢Z9GT的電子后視鏡學習成本很低，基本上是一上手就能開，阿維塔12和阿維塔07的電子外后視鏡我都有深度體驗，主觀來講，這點還是騰勢Z9GT做得好一些。

在眾多科技加持之下，這兩天我開著騰勢Z9GT是一點也不用費心，在駕駛過程中還可以開啟輔助駕駛減輕強度，畢竟騰勢Z9GT搭載的是天神之眼-B駕駛輔助系統，整個駕駛過程那叫一個從容淡定。騰勢Z9GT想營造出一種“管家式”的駕駛體驗，如果各位希望擁有一臺馬力強勁，科技夠頂，輔助駕駛安全可靠的高端車型，那騰勢Z9GT真的適合你們。

當然就我個人而言，我還是喜歡溝通感更多一些的車型，我更希望的我駕駛的汽車能夠帶給我更加多的信息，就像并肩作戰兄弟一樣，而不是一個什么都幫我處理好的管家。但好在，騰勢Z9GT的轉彎半徑只有4.62米，在老城區掉頭的時候輕松一把過。加上加速踏板非常細膩，偏沉穩的方向盤轉向手感也正是我喜歡的，能讓我找補到一點點駕駛的樂趣。

毫不夸張的說，騰勢Z9GT確實給我帶來了新鮮的駕駛體驗，而這是合資豪華品牌給不到我的。

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駕仕總結

兩天試駕下來，不得不說騰勢Z9GT這臺車不管是動態駕駛還是座艙的智能化和舒享配置，像易三方、云輦-A、天神之眼-B、光學后視鏡這些嶄新的科技給了我不少的驚喜。

車肯定是好車了，但為什么騰勢Z9GT的銷量成績并不是很突出呢？我覺得原因有兩個，第一：大部份消費者手握三四十萬的預算，還是考慮買大尺寸的家用車型為主，騰勢D9和騰勢N8L的銷量要比騰勢Z9GT好也正是這個原因；第二：很多合資豪華品牌的用戶上與品牌的黏性比較高，或者說忠誠度度很高，很難一時半會兒撬動這部份人群。

當然，我身邊也有人把合資豪華品牌車型開麻木了的，覺得自己的車子配置落后了，天天看到自主品牌車型的座艙智能化、空間表現、舒享配置、輔助駕駛都比他現在的車要強的，那么騰勢Z9GT確實可以打動這類人群，畢竟除了上述的優點之外，易三方的圓規掉頭、漂移模式、蟹行模式這些既有玩味屬性又有實用屬性的駕駛功能，也騰勢Z9GT的加分項。所以我個人建議，想要買騰勢Z9GT的準車主們可以毫不猶豫的選擇頂配版本——因為只有頂配版本，才能體驗“滿血”的騰勢Z9GT！