在中國造車，太難：14大車企，利潤率1.76%，一半在虧錢

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，這幾年，說要造車的人特別多。

有從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來的，有做家電的，甚至還有做手機的。可稍微了解點內(nèi)情的人都知道，造車大概是世界上最難的創(chuàng)業(yè)之一了。

投入大得像無底洞，回報周期長得讓人心慌。有些公司轟轟烈烈搞了幾年，燒掉幾百個億，最后還是散了場；有些堅持了快十年甚至更久，錢不知道燒了多少，到現(xiàn)在還在虧損，未來能不能賺錢、能不能活下去，都是個問號。

這還真不是危言聳聽。最近有媒體整理了今年前三個季度，國內(nèi)十四家主要上市車企的財務(wù)數(shù)據(jù)，看了這些數(shù)字，你大概就能明白造車這行當(dāng)?shù)摹半U”。

這十四家公司，總的營業(yè)收入加起來有2.07萬億元。這個數(shù)字非常龐大，看起來市場一片繁榮。但一看利潤，就不是那么回事了——總的凈利潤只有364億元。簡單算一下，整體的凈利潤率大概只有1.76%。你說，哪個被稱作“高科技”的行業(yè)，利潤率會低到這個程度？很多人開玩笑說，這利潤可能還真比不上路邊擺攤賣紅薯的。

更值得玩味的是，這十四家車企里，正好是七家賺錢，七家虧錢，一半對一半。而賺錢的部分，又高度集中：光是比亞迪和吉利這兩家，凈利潤加起來就有365億元。你看，十四家的總利潤是364億，這兩家就賺了365億。這不就等于說，其他十二家公司合起來，在今年前三季度里，不但沒賺，還略微虧了一點嗎？

分開來看，賺錢的陣營主要是傳統(tǒng)車企。八家傳統(tǒng)車企的凈利潤總和超過了471億元。而虧損的，則主要集中在造車新勢力這邊。六家新勢力車企，前三季度凈虧損107億元。當(dāng)然，新勢力里也有表現(xiàn)好的，像理想、賽力斯、零跑已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，小米汽車在第三季度也說自己單季盈利了。但蔚來、小鵬這些曾經(jīng)的風(fēng)頭人物，目前仍然處于虧損狀態(tài)。

這么一看，問題就來了：造車明明投入巨大，周期漫長，虧損是家常便飯，賺錢難上加難，怎么看都不像是一門“好生意”。那為什么還有那么多聰明人，帶著巨量的資金和資源，前赴后繼地要擠進來呢？

原因可能主要有兩個。

第一，是汽車這個市場的規(guī)模實在太誘人了。哪怕利潤率薄得像張紙，但看看那2萬億的營收大盤子，就能想象其中的空間有多大。現(xiàn)在全球經(jīng)濟都不那么景氣，各行各業(yè)都在找增長點，像汽車這樣擁有萬億級規(guī)模、且與無數(shù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的市場，確實太難找了。只要能在里面占到哪怕幾個點的份額，就是幾百上千億的收入，這個想象空間足以讓任何企業(yè)家心動。

第二，是因為汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個百年未有的大變局前期。電動化、智能化就像兩股巨浪，正在重塑整個行業(yè)。這意味著舊的游戲規(guī)則正在被打破，新的格局還沒完全定型。這個時候殺進來，雖然風(fēng)險極高，但也是機會最大的時候。如果等轉(zhuǎn)型完成，市場格局固化了，再想進來分一杯羹，那幾乎是不可能的事。所以，所有新勢力都想抓住這個時間窗口，賭一個未來。

所以，說到底，當(dāng)下的造車熱潮，更像是一場驚心動魄的豪賭。賭的是自己能在行業(yè)洗牌中活下來，并且抓住轉(zhuǎn)型的紅利，成為下一個時代的巨頭。人人都知道牌桌上有風(fēng)險，但牌桌中央的籌碼（那個萬億級的市場和對未來的主導(dǎo)權(quán)）實在太有吸引力了。

可以預(yù)見的是，這場賭局還遠未結(jié)束，競爭只會越來越激烈。接下來，行業(yè)的洗牌肯定會繼續(xù)，倒下的車企還會更多。最終誰能笑到最后，現(xiàn)在誰也不敢下定論。唯一確定的是，這條路上，既有通往巔峰的夢想，也布滿了黯然退場的荊棘。