復興號CR450動車組：用中國速度持續擦亮“國家名片”

前不久，被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組在滬渝蓉高鐵武宜段開展正線試驗和運用考核。其間，CR450動車組跑出了單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。作為“十四五”規劃裝備制造業的國之重器，CR450動車組是目前全球跑得最快的高鐵動車組列車。中國高鐵，逐漸從昔日的“追趕者”躍升為今天的“領跑者”。

黨的二十屆四中全會提出，“加強原始創新和關鍵核心技術攻關”“推動科技創新和產業創新深度融合”。CR450科技創新工程取得的突破性成就，不是簡單的數字疊加，而是中國高鐵從基礎材料、核心部件到系統集成的全方位科技變革。一系列令人振奮的數字，將中國高鐵這張“國家名片”擦得更加閃亮。

“CR450動車組的研制與應用是科技與產業深度融合的典型范例。”全國政協委員、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛這樣說。通過新技術、新材料、新工藝的系統性突破，CR450正在重塑軌道交通的效率邊界、安全標準與綠色標桿，激活中國經濟高質量發展的強勁引擎。

》》》創新驅動，核心技術實現系統優化

走進CR450動車組樣車停放的宜昌動車所動車庫，眼前的車頭線條如鷹隼般細長尖銳，車身高度降低，與現有的CR400相比更具“穿刺感”。這是基于空氣動力學與結構工程的極致優化，中國高鐵跑進速度新紀元的秘密，就潛藏于此。

“2022年，我提出了‘如何攻克CR450高速度等級動車組的工程技術難題’，被列入鐵道行業重大科學問題、工程技術難題和產業技術問題清單。”回顧研發歷程，趙紅衛感慨，在缺乏國際技術標準的情況下，我國科研團隊迎難而上，攻克了一系列世界級難題，首次在全球建立起運營時速400公里動車組的技術標準體系，交出了一份優異的中國答卷。

“CR450在綜合性能上實現了全面提升。”趙紅衛介紹，噪聲控制方面，采用新型吸聲隔聲材料和結構，優化噪聲源與傳播路徑；能耗方面，使用更高效的永磁牽引系統，并對車頭、車身、車間風擋、轉向架區域、受電弓及其安裝區域進行減阻設計。當列車以400公里時速運行時，其安靜程度和能耗水平與既有動車組350公里時速運行時相當，相同速度級表現更優異。智能化方面，時間敏感網絡技術使數據傳輸速率提升10倍，全車搭載4000多個傳感器，實時監測車輛狀態，不僅提升了行車控制的智能化水平，也讓司機操作更便捷、安全監控更精準、旅客服務更“聰明”。

“為確保時速400公里下的安全性能，CR450從設計、制造到測試全程執行高標準。”趙紅衛介紹，團隊重點攻克了兩大難題：“一是控制制動距離，通過提升制動盤耐高溫性能、優化輪軌黏著利用、縮短制動響應時間，經多輪模擬和實測驗證可行方案；二是實現車體減重不減質，對車體、設施及牽引、制動、轉向架等系統進行輕量化設計，應用鈦合金、碳纖維等新材料，在保證結構強度和安全的前提下，將最大軸重降至14.5噸以下。”

這些扎實的技術積累，不僅為CR450的安全運營打下堅實基礎，也向世界展現了中國在高科技裝備領域的強大創新能力。

》》》全鏈協同，產業升級鑄就自主基石

“十四五”期間，我國高鐵發展成就顯著。數據顯示，截至2024年年底，鐵路營業里程達16.2萬公里，高鐵營業里程達4.8萬公里，“八縱八橫”高鐵網已建成投產81.5%，全國19個主要城市群全部實現了高鐵連通。動車組日均發送旅客近1000萬人次，占鐵路客運量的八成。高鐵技術和服務持續升級，不僅實現時速350公里商業運營，還推出靜音車廂、在線訂餐等多樣化服務，高鐵已成為越來越多人出行的首選。

一列復興號動車組由50多萬個零件組成，涉及機械、冶金、材料、電力電子、化工、信息控制、計算機、精密儀器等眾多領域，形成千億級產業規模。從研發、制造到運維服務，全產業鏈涵蓋260個獨立技術系統，核心企業超100家，關聯企業2100多家，遍布全國20多個省區市。新的技術需求對高端裝備制造業產業鏈產生了強大的帶動效應。

“這些成就得益于新型舉國體制的獨特優勢。它成功匯聚了企業、高校和科研院所的頂尖力量，由國鐵集團擔任‘鏈長’，牽頭組建創新聯盟，圍繞關鍵技術難點開展協同攻關。”趙紅衛以CR450的轉向架研發為例，主機企業負責輕量化設計，西南交通大學、北京交通大學和中南大學分別承擔動力學、疲勞強度和氣動性能測試，中國鐵道科學研究院完成整車試驗，真正實現了產學研的深度融合。

“在轉向架制造過程中，上游零件企業超精密加工和檢測設備迭代升級，材料企業研發出適配高速工況的新型減震材料，制造企業采用自動化機器人取代傳統人工焊接。更大的突破是，經過上下游廠商的聯合攻關，輪軸部件成功實現國產化，解決了核心安全部件‘卡脖子’難題。”趙紅衛表示，從零部件制造到系統集成，從材料研發到智能技術應用，前沿技術與實際應用場景緊密結合，整個產業鏈條在項目推動下實現了技術升級和產能優化。

》》》全球引領，智能發展貢獻中國方案

2025年12月3日，連接中國昆明與老撾萬象的中老鐵路迎來開通運營四周年。四年來，一列列客運和貨運列車穿梭于壯麗的滇中勝景、幽深的喀斯特地貌與廣袤的熱帶雨林，沿途景象既彰顯自然造物的神奇，也閃耀著人類工程智慧的光芒。

“全長1035公里的中老鐵路，是‘一帶一路’倡議提出后首條以中方為主投資建設且直接聯通的國際鐵路，是實現‘一帶一路’共建國家交通基礎設施互聯互通的紐帶。”趙紅衛介紹道，“作為‘一帶一路’倡議標志性工程和印尼國家戰略項目的雅萬高鐵，更實現了中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈出海。”

未來，中國高鐵將如何鞏固全球領跑優勢？趙紅衛透露：“通過系統性創新，實現時速400公里高速鐵路的商業運營，并建立覆蓋設計、建設、運營、維護全生命周期的技術及標準體系。”此舉將有效降低項目造價與運維成本，提升運輸效率與服務品質，助力區域經濟發展與“雙碳”目標實現。

“十五五”是我國鐵路從“規模擴張”向“質量提升”轉型的關鍵時期，作為國民經濟大動脈和國家戰略重要支撐，承載著重要的使命和任務。趙紅衛對中國高鐵數智化轉型做出展望：“我們將以云計算、物聯網、人工智能、區塊鏈等新一代數字技術為核心驅動力，以數據為關鍵要素，推動數字技術與鐵路業務深度整合。”她表示，這一轉型旨在“構建智能建造、智能裝備、智能運營的技術體系，最終實現中國鐵路更智能、更安全、更高效的目標”。

面向全球發展格局，趙紅衛表示：“中國鐵路將繼續保持技術創新優勢，深化國際合作，積極推動‘一帶一路’鐵路互聯互通，并參與全球交通治理。”她堅信，中國高鐵將為世界軌道交通發展持續貢獻中國智慧與中國方案。

作者：錢子鈺 秦云

編輯：洪琳

審核：周佳佳