美軍高層親駕F22實戰演練，激勵1.4萬飛行員士氣

哈嘍，大家好，小圓這篇國際評論，主要來分析美軍近期的一個熱門動作，空軍參謀長威爾斯巴赫四星上將親自登上F-22戰斗機，重新進行飛行資格認證，要知道這位上將已經因為年齡和職務原因停飛多年，如今特意在蘭利空軍基地重拾駕駛桿，顯然不是一時興起。

這背后折射出的，或許正是外界熱議的美軍“鋼少氣也少”的現實困境，裝備優勢不再明顯，只能靠高級將領帶頭打氣來穩住1.4萬現役飛行員的軍心，天咱們就來好好拆解一下這件事的來龍去脈和深層邏輯。

威爾斯巴赫的這次飛行，核心是在踐行美軍正在全力恢復的領導者去飛行文化，這一理念的核心很明確：空軍各級領導，尤其是高級軍官，必須保持飛行技能，定期參與飛行任務，不能因為坐辦公室就脫離一線，其實這并非美軍的新發明，而是曾長期奉行的老傳統。

冷戰時期，指揮官必須飛是美軍空軍的鐵律，但隨著冷戰結束，預算壓縮、飛行小時被削減，再加上軍官崗位越來越行政化，這個傳統慢慢就廢弛了，現在美軍不僅要把傳統撿回來，還加了更嚴格的要求，所有飛行部隊的指揮官必須重新成為合格飛行員。

還要建立領導者示范飛行制度，由高級軍官帶著年輕飛行員執行任務，甚至把飛行經驗當成晉升的重要考量，這種決心從其他高官的行動里也能看出來：參謀長聯席會議主席丹·凱恩都57歲了，還重獲了F-16C的飛行資格。

美軍之所以急著推領導者去飛行，本質上是應對當前困境的無奈之舉，具體能拆解成三個核心目的，最首要的就是提振士氣，以前美軍靠裝備代差橫著走，根本不愁士氣問題，但現在情況變了，隨著中國殲-20、殲-35兩型五代機規模不斷擴大。

美軍的代差優勢早已不復存在，更關鍵的是六代機領域，美國F-47還停留在概念階段，預計2028年才首飛，而中國的六代機原型機已經多次試飛，連美國YF-23戰機總師都承認中國在隱身設計和AI空戰決策上領先。

裝備優勢沒了，美軍只能寄希望于高級將領以身作則，重建所謂不畏挑戰、勇于勝利的戰斗精神，說白了就是“鋼少”了想靠“氣多”補，其次是想增強指揮能力，美軍覺得高級軍官親自飛行才能理解戰場，避免脫離實際的決策。

但小圓覺得這有點本末倒置，高級指揮官的核心職責是把握全局、選人用人，現代空戰那么復雜，偶爾飛幾次根本沒法和長期蹲守一線的指揮官比，很難形成真正的深刻理解，斯廷森中心分析師丹·格雷齊爾也直言高層該專注戰略決策，不是攢飛行小時數。

最后是為了彌補飛行員缺口，這可是美軍的老大難問題，2024年飛行員缺口就有1800多名，戰斗機飛行員占了1100多，到2025年缺口預計達2000人左右，老飛行員退役快，年輕人又招不來，美軍甚至放寬限制，允許飛行員心理健康治療60天內不停飛。

結果不僅沒解決問題，還成了事故誘因，現在打6萬多中低級軍官的主意，想讓他們具備飛行資質當后備力量，算盤打得挺響，但可行性堪憂，理想很豐滿，現實卻給美軍的這一政策潑了冷水，它的弊端其實比能解決的問題還多。

領導者去飛行看起來雄心勃勃，但仔細琢磨就會發現，它根本經不起現實的檢驗，核心問題集中在資源和穩定性上，首先是嚴重的資源浪費，美軍現在的飛行資源本就捉襟見肘：2019年還有145萬飛行小時，到2024年就只剩107萬，足足少了26%。

戰機妥善率也只有60%左右，其中F-22的任務能力率更是低至40%，10架里只有4架能隨時出動，在這種情況下，讓高官們占用有限的戰機和飛行小時去練手，無疑是雪上加霜，更別提大部分軍官都是半路出家，學習效率低，不僅浪費資源，還可能拉高事故率。

之前駐日美軍就出過飛行員飛行時自拍、看書導致撞機的事故，可見基礎訓練都未必扎實，其次是政策穩定性極差，這個政策明顯帶著濃厚的個人色彩，不少推行者是特朗普任命的高官，一旦特朗普卸任，這些高層大概率會集體換血。

這個政策就算不被直接取消，也很可能變成一紙空文，靠短期政令強行推動的改革，本身就缺乏長久生命力，更別說解決飛行員短缺、裝備落后這種系統性問題了，這些硬傷注定了領導者去飛行很難成為美軍的救命稻草，反而可能讓原本緊張的資源更加分散。

威爾斯巴赫駕F-22升空的舉動，更像是美軍應對鋼少氣少困境的一場公關秀，裝備上，對中國的代差優勢沒了，六代機還被反超；人才上，飛行員缺口連年擴大，補不上的窟窿越來越大，在這種雙重壓力下，美軍只能讓高級將領親自上陣打樣。

說到底，領導者去飛行更像是一種無奈的臨時抱佛腳，既救不了裝備落后的急，也填不上人才短缺的坑，未來空中力量的競爭，拼的還是實打實的技術、工業和人才實力，這點上，顯然中國正走在更穩、更遠的路上。