迎重大節(jié)點！青島地鐵9號線全線主體結(jié)構(gòu)封頂

　　近日，在青島地鐵9號線皂戶站施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土穩(wěn)穩(wěn)注入頂板模板，這座地下三層島式車站宣告主體結(jié)構(gòu)封頂。這一關(guān)鍵節(jié)點的達成，不僅標志著皂戶站創(chuàng)下青島地鐵同類車站190天封頂?shù)淖羁旒o錄，還意味著青島地鐵9號線全線12座車站主體結(jié)構(gòu)全部實現(xiàn)封頂，為后續(xù)鋪軌、機電安裝等工程推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，皂戶站從正式進入主體施工階段到全面封頂，僅用時190天，創(chuàng)下青島地鐵同類車站主體施工工期最短紀錄。皂戶站為地下三層島式車站，采用明挖法施工，總長158米，基坑寬20.5—23.5米，基坑深度24.14—25.4米。主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨（部分雙柱三跨）箱型框架結(jié)構(gòu)，共設(shè)置3個出入口、2組風亭及1個安全出入口。

　　部室建設(shè)+班組建設(shè)，速度背后的黨建密碼

　　作為9號線全線最后一個封頂?shù)闹黧w結(jié)構(gòu)車站，皂戶站工期緊、任務重。面對地質(zhì)條件復雜、施工難度大等挑戰(zhàn)，青島地鐵第一建設(shè)分公司以黨建為引領(lǐng)、班組建設(shè)為抓手，率先試點黨建業(yè)務深度融合發(fā)展新模式，引領(lǐng)不同工區(qū)班組之間、班組與部室之間相互賦能、聯(lián)合攻堅、量化評比、趕學比超，成功破解制約皂戶站飾面混凝土質(zhì)量攻堅的瓶頸。

　　“最初澆筑的幾板側(cè)墻，要么表面氣泡多，要么養(yǎng)護不到位出現(xiàn)裂紋，急得我整宿整宿睡不著。”皂戶站混凝土班組長孟闖至今記得第一次面對飾面混凝土時的挫敗感。誰能想到，這個如今創(chuàng)下紀錄的車站，半年前還是全線“最讓人揪心”的節(jié)點。作為9號線最后一座未封頂?shù)能囌荆響粽静粌H要面對25米深基坑的復雜地質(zhì)，更要攻克飾面高性能混凝土施工的“卡脖子”難題。

　　恰在此時，第一建設(shè)分公司在皂戶站吹響“組織強賦能 大干三季度”沖鋒號。同時，統(tǒng)籌前金社區(qū)站與皂戶站技術(shù)資源，推動建立“1+1”班組共建機制，實現(xiàn)優(yōu)勢資源精準輸送，凝聚“1+1>2”紅色驅(qū)動力，創(chuàng)新構(gòu)建“支部統(tǒng)籌、小組攻堅、黨員示范”三級聯(lián)動機制，業(yè)主代表王喆剛和賈俊啟駐場督導28天，全程參與9次工藝試驗，從材料配比優(yōu)化、振搗工藝細化到溫濕度精準控制，雙方黨員帶頭鉆研，師徒帶教手把手指導施工，協(xié)助其側(cè)墻初驗達A率提升至92%。

　　皂戶站混凝土班組成立創(chuàng)新小組，班組長孟闖帶頭研究養(yǎng)護規(guī)范，每天盯在現(xiàn)場記錄溫濕度變化。他帶領(lǐng)班組工人利用廢舊鋼鐵方管和薄膜，研發(fā)出“移動養(yǎng)護神器”——6米高、3米寬的可移動外框，將嚴密薄膜固定在上面，澆筑一板就把“罩子”移過去。該裝置不僅省人力、保證養(yǎng)護濕度，還可重復利用。截至目前，單在材料損耗和人工成本上就節(jié)約了2萬多元，每人每天能節(jié)省出兩個小時工時，原本需四人負責的養(yǎng)護工作兩人即可完成。 孟闖的“五小創(chuàng)新”激活了班組活力，帶動大家掀起創(chuàng)新熱潮。班組成立“小改小革小組”，半年內(nèi)完成5項小創(chuàng)新，施工效率提升近20%，達A率飆升到近90%，創(chuàng)出全線最佳成績。

　　全國樣板+經(jīng)驗出海，“質(zhì)量標桿”的最佳注腳

　　如果說皂戶站的突破是“速度奇跡”，那么“飾面高性能混凝土”則是9號線“質(zhì)量標桿”的最佳注腳。在前金社區(qū)站，一面面近9米高的飾面高性能混凝土側(cè)墻光潔如玉；在長城路站，其鏡面效果成為去年全國“質(zhì)量月”樣板，獲《中國建設(shè)報》專題報道，被稱作“匠心品質(zhì)、中國建造”的鮮活質(zhì)量代表；在西荊站，公共區(qū)側(cè)墻及頂板評A率實現(xiàn)90%的蛻變式提升；在正陽東路站，智能恒濕養(yǎng)護系統(tǒng)，通過溫濕度傳感器實時監(jiān)測，聯(lián)動自動霧化裝置，確保混凝土在最優(yōu)環(huán)境中硬化成型，其建設(shè)經(jīng)驗更是飄洋過海，在海外綻放光彩。不久前，中鐵十一局印尼雅加達供水工程項目傳來喜訊：借鑒9號線的班組建設(shè)經(jīng)驗，項目不僅大幅提升飾面混凝土質(zhì)量，更將1.8米內(nèi)徑頂管機精準頂進480米，刷新印尼最長頂管區(qū)間施工紀錄。“我們把青島地鐵9號線的‘單板制評價’和智能養(yǎng)護技術(shù)帶過去，與當?shù)毓と恕Y(jié)對子’教學，效果超出預期。”中鐵十一局項目負責人說。

　　為讓質(zhì)量管控“看得見、摸得著”，青島地鐵9號線創(chuàng)新融合機制，推行“黨建+安全質(zhì)量”雙融雙促模式，依托青年黨員先鋒隊推進車站實體“單板制”及機械法區(qū)間“單班制”。這套“組合拳”讓青島地鐵9號線形成《鏡面混凝土澆筑工法》等多項成果，全線車站頂板初驗達A率較去年提升21.3%，側(cè)墻初評達A率提升25.3%，在集團組織的飾面高性能混凝土裂縫控制包保賦能創(chuàng)新大賽中獲一等獎，詮釋著“不滲不漏，內(nèi)實外美”的世界級標準。同時，青島地鐵9號線已基于多平臺應用實現(xiàn)智慧工地升級，4項成果獲“新基建杯”、BIM應用大賽等獎項。9號線全工區(qū)均獲評AAA級智慧工地。

　　青島地鐵9號線一期是青島北部城區(qū)織就一條東西走向“金腰帶”，項目建成后將聯(lián)通城陽主城區(qū)、高新區(qū)核心區(qū)域，同時與地鐵1號線、15號線換乘，加速推進城陽區(qū)與東岸中心城區(qū)深度融合。