電動(dòng)車的新新國標(biāo)，是在跟老百姓過不去嗎？

電動(dòng)自行車新版本的新國標(biāo)，近期即將實(shí)施，被稱為新新國標(biāo)。然而，新新國標(biāo)落地之前，就已經(jīng)引起了巨大的爭議。真實(shí)的原因是，不起眼，使用者往往是“沉默的大多數(shù)”的電動(dòng)自行車，與老百姓的日常生活息息相關(guān)，保有量非常巨大，實(shí)際保有量比汽車還多。

電動(dòng)車接送孩子上學(xué)放學(xué)，接駁地鐵，近距離通勤或購物出行，非常便捷，對(duì)許多普通家庭來說是重要，甚至不可或缺的一部分。

新新國標(biāo)引起的爭議，在于坊間出現(xiàn)一些傳聞，傳說新新國標(biāo)對(duì)車輛后座的長度做了嚴(yán)格限制，使其大幅縮水。據(jù)說這樣的改動(dòng)是為了嚴(yán)格限制電動(dòng)自行車載人，限定的寬度別說是大人乘坐，小孩子坐起來都相當(dāng)狹窄，非常不適。部分車型甚至直接取消了后座，干脆就不給載人。

另一項(xiàng)傳聞是，新新國標(biāo)下的電動(dòng)自行車，一旦車速超過25公里，就會(huì)自動(dòng)斷電。這聽起來是一件十分可怕的事，行駛中的車輛如果突然失去動(dòng)力，是一件十分危險(xiǎn)的事，很可能會(huì)大大增加事故的概率。

難道為了限速，就不把騎電動(dòng)車的普通老百姓的生命不當(dāng)命了嗎？

這兩項(xiàng)傳聞，很快被官方辟謠，被證實(shí)是子虛烏有。新新國標(biāo)并無取消后座，對(duì)后座長度的限定，與此前的產(chǎn)品也沒有區(qū)別。超速之后，也并不是斷電，只是不再提供加速的動(dòng)力，駕駛?cè)巳匀皇强梢哉？刂栖囕v的。

這兩項(xiàng)傳聞是假的，事實(shí)上，新新國標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車的車主，還新增了許多善意。比如，鉛酸動(dòng)力的電動(dòng)車，整車重量由原本的55公斤放寬到了63公斤。這意味著鉛酸動(dòng)力車輛的續(xù)航，有了相當(dāng)?shù)奶嵘刑厥庑枨蟮能囍鳎灰欢ǚ堑眠x擇危險(xiǎn)的鋰電池。

電動(dòng)自行車被人們?cè)嵅。畲蟮脑蚴撬鼈冾l頻起火，制造事故。而事實(shí)上，鉛酸動(dòng)力的電動(dòng)車是非常安全的，基本上不會(huì)起火爆炸，危險(xiǎn)的是鋰電池動(dòng)力的電動(dòng)車，尤其是經(jīng)過改裝的，安全性能不達(dá)標(biāo)的鋰電池。鋰電池在使用中，會(huì)自然產(chǎn)生銳利的鋰枝晶，一時(shí)下鋰枝晶刺穿阻隔膜，就會(huì)形成短路，導(dǎo)致起火爆炸。

與新能源汽車不同，電動(dòng)自行車所使用的鋰電池因?yàn)槭蹆r(jià)不高，相對(duì)簡易，小廠家，甚至小作坊也能生產(chǎn)，因此安全性方面也存在著較大的短板。這些不合格的鋰電池，正是事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

問題在于，鋰電池如此危險(xiǎn)，為什么還有許多人選擇鋰電池？因?yàn)榕c鉛酸電池相比，它能量密度更大，更輕小，動(dòng)力也更足，更能夠滿足人們的續(xù)航需求。

我認(rèn)為，鉛酸電池整車重量的放寬，是可以在相當(dāng)程度上吸引更多的車主選用安全的鉛酸電池，從而大幅度減少起火爆炸事故的。新新國標(biāo)這一項(xiàng)改進(jìn)，是善意的，實(shí)實(shí)在在考慮了老百姓需求的。

而新新國標(biāo)里，類似的善意還有：不再強(qiáng)制安裝腳踏，不再禁止后視鏡與轉(zhuǎn)向燈。眾所周知，電動(dòng)自行車的腳踏板與鏈條，實(shí)際上是完全沒有用的累贅，而后視鏡與轉(zhuǎn)向燈，反而是實(shí)實(shí)在在的安全保障。以往的規(guī)則里，安裝轉(zhuǎn)向燈被視為非法改裝，其實(shí)是沒有道理的。

客觀上說，新新國標(biāo)與上一版本相比，對(duì)普通電動(dòng)車主是利多于弊的。一項(xiàng)利多于弊的新規(guī)，卻產(chǎn)生巨大的爭議，真正的原因是關(guān)心它、需要它的人實(shí)在太多太多，關(guān)切多擔(dān)憂也多。

一些人對(duì)電動(dòng)車抱有偏見，原因是復(fù)雜的。近些年電動(dòng)力經(jīng)常起火，引發(fā)人們驚恐。電動(dòng)車目前未完全納入交規(guī)，一些人在道路上行駛，不太遵守交通規(guī)則，給他人制造了麻煩。還有一部分人，抱著莫名的優(yōu)越感，天然鄙視騎電動(dòng)車的普通百姓。

而從電動(dòng)車主的角度，國內(nèi)城市現(xiàn)有的道路，往往卻少自行車道，電動(dòng)車在路上行駛，面臨著重重阻礙，時(shí)常不得不越軌而行。社會(huì)上一般評(píng)價(jià)，甚至管理規(guī)則，對(duì)電車時(shí)常又不太友善，令他們感到惶恐不安。

解決問題的方案在哪里？我認(rèn)為應(yīng)該是雙方相向而行。首先應(yīng)該正視大多數(shù)老百姓的出行需求，電動(dòng)車巨大的保有量，就是這種需求最強(qiáng)有力的證明。我認(rèn)為新國標(biāo)對(duì)于電車自行車還可以更友好一些，比如鉛酸動(dòng)力的電動(dòng)車，續(xù)航還可以更長一點(diǎn)，以進(jìn)一步壓縮鋰電池的比例。又比如電動(dòng)車禁止搭載成年人，實(shí)際上是荒唐的規(guī)定，完全可以取消。

城市的公共道路，應(yīng)該讓電動(dòng)車有路可走，有地方可停，而不是簡單粗暴地驅(qū)趕它們。事實(shí)上這些事情國內(nèi)這幾年一直在做，一直在優(yōu)化與提升。

而在給電動(dòng)車提供了正常的行走路徑之后，也確實(shí)應(yīng)該進(jìn)一步將電動(dòng)車納放交規(guī)管理的范疇，讓它們行駛得更文明，更守規(guī)則一些，不給他人制造麻煩。

沒有任何事情是一蹴而就的，要一下子提供大量的資源并不容易，而要一下子使大多數(shù)電動(dòng)車主改變行駛習(xí)慣，同樣不容易。能夠逐漸優(yōu)化，逐步往更優(yōu)的方向發(fā)展，就是一件好事情。新新國標(biāo)，事實(shí)上就是這種努力的一部分。