這2條高鐵迎關鍵節點：1條可研即將獲批，1條沖刺初步設計批復！

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Railway Talking

目前阜陽至黃岡高鐵已通過可研行業評審，再加上此前湖北與河南段的用地預審都已批復，項目距離可研正式獲批僅一步之遙。另外南充至廣安鐵路已開始環評審批意見公示，擬批復環評，這也代表著項目初步設計批復在即。那為什么這兩個關鍵進展代表著這2條高鐵的可研或初步設計就即將批復呢？

一、阜黃高鐵、南廣城際迎批復關鍵節點

阜黃高鐵從線路走向看，串聯皖豫鄂三省沿線2500萬人口，正線全長318.11公里，設計時速350公里。北起阜陽西站，向南經安徽阜南，進入河南后途經淮濱、潢川、光山、新縣，再途經湖北紅安、麻城、黃州，利用黃黃高鐵至濯港線路所，通過新建聯絡線接入黃梅南站，最終借道安九高鐵通達九江。

阜黃高鐵區位圖

作為京港（臺）通道西線工程，今年才突然提速通過多年未進行的預可研審查，估計誰也沒想到一年內就已推進到了可研行業評審這一步。近日的項目可研行業評審會，專家團隊一致認可其可行性，這也為即將到來的可研批復提供了關鍵支撐。

在西南地區，新建南充至廣安城際鐵路的推進同樣振奮人心。四川省發布的該項目環評審批意見公示內容顯示，明確擬對環境影響報告書作出批復，公示期至12月5日結束。這一消息意味著項目已完成開工前的關鍵前置要件審查，初步設計批復近在眼前。

該線路北起南充北站，途經南充高坪區、廣安岳池縣，終至在建的西渝高鐵廣安東站，正線全長94.807公里，其中新建線路85.289公里，設計時速250公里，總投資197.15億元，計劃工期4年。全線將新建南充高坪站，改建岳池站、廣安南站，接入南充北站與廣安東站。

未來建成后廣安至成都通行時間將大幅縮短，同時南充至重慶也只需約1小時，通過銜接成南達萬、西渝高鐵，川東北將全面融入成渝雙城經濟圈。

南充至廣安城際鐵路區位圖

二、從鐵路審批邏輯看批復預期

很多人好奇，為何阜黃高鐵過了可研行業評審就“批復可期”？南廣高鐵環評公示后初設就能“加速批復”？而這還得從我國鐵路審批的流程及現實說起。

根據鐵路建設流程，對于一些重大項目，在上報審批之后還需委托專業咨詢單位進行可研報告評估，并通過國家鐵路局（規劃與標準研究院）的行業評審，行業評審時專家團隊會從技術可行性、經濟合理性、安全可靠性等維度全面論證，通過評審意味著項目核心要件已無重大爭議。

從評估和行業評審到批復約需2個月左右時間，不過現在很多項目都已經提速了。比如今年滬杭高鐵是在6月底進行了可研行業評審，在8月中旬就取得了可研批復，用時不到2個月。南充至廣安城際鐵路今年從行業評審到可研批復也不足2個月的時間。

對阜黃高鐵而言，目前項目已經具備可研行業評審通過+湖北、河南段用地預審獲批的條件，因此預計阜黃高鐵的可研批復也不遠了。

可研和初步設計階段內容

而在初步設計批復前置要件中，有非常多的內容，比如洪評、水土保持等眾多要件，而環評是最為關鍵的一項內容，不少項目就是因為卡在環評導致初步設計批復延遲，典型的有長贛高鐵、合湛高鐵等。

而一旦環評取得批復，項目初步設計批復也就非常快了，比如宜常高鐵從環評獲批到初步設計批復不到半個月的時間，溫福高鐵更是只用了個把星期的時間，相當于環評剛通過不久，初步設計批復就緊隨其后。

這其實跟地方在推進鐵路項目時有意提前開展相關工作有關。一般情況下，一條高鐵只有可行性研究批復了才能進入初步設計環節，但在“適度超前”的當下，兩者往往出現“并行”。也就是可研批復前置要件和初步設計批復要件同時推進。

這不僅縮短了單個階段比如可研或初步設計批復的時間，還大大縮短了從可研批復到初步設計批復的跨階段時間，因為項目前期工作不再是按部就班，而是多線并進在推進。

對于這兩條高鐵，你覺得它們大概什么時候能夠獲批呢？歡迎評論區留言討論！

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