山東
“讓幾個開轎車的人去設置電動車標準，本身就很可笑！”這句網友的吐槽，精準戳中了行業痛點。在新能源汽車產業高速發展的今天，標準制定的科學性、實用性直接關系到行業走向，若讓脫離電動車實際使用場景的“轎車派”主導規則，不僅會讓標準與用戶需求脫節，更可能制約產業創新的活力。
電動車的核心用戶群體，大多是通勤族、寶媽、老年群體等，他們的需求聚焦于續航真實性、充電便利性、車身靈活性、安全防護細節等實際問題。而長期開轎車的制定者，大概率不會體會到“冬天續航腰斬半路沒電”的焦慮，不會在意“小區充電樁車位被轎車占用”的無奈，更難感知“電動車過減速帶的顛簸對老人孩子的影響”。用轎車的思維框定電動車標準，就像讓登山者給游泳者定規則，本質是脫離實際的“紙上談兵”。
更關鍵的是，電動車與傳統轎車在技術邏輯、使用場景、產業生態上存在本質差異。電動車的核心是三電系統，而轎車的優勢在于發動機與底盤；電動車需要適配城市短途通勤、微循環出行，而轎車更側重長途舒適與性能；電動車用戶更關注充電速度、電池壽命、維修成本，這些都是轎車用戶難以共情的痛點。讓不熟悉電動車技術細節、不了解用戶真實訴求的人制定標準，很可能出現“標準看似完善，實際用著鬧心”的尷尬——比如過度強調高速性能而忽視低速安全，或者充電接口標準與多數小區充電樁不兼容。
標準制定本應是“用戶需求+行業實踐+技術前沿”的結合體。它需要傾聽電動車用戶的真實聲音，吸納電動車企業的技術經驗，參考一線騎行者的使用反饋，而不是讓少數脫離場景的“外行”閉門造車。電動車產業的發展，需要開放、多元、接地氣的標準體系，既要守住安全底線，也要給創新留足空間，更要讓用戶的真實需求成為標準制定的核心導向。
別讓“外行指導內行”成為電動車產業的絆腳石。期待標準制定能回歸“以用戶為中心”的本質，讓真正懂電動車、用電動車的人參與其中，制定出貼合實際、助力發展的好規則，讓電動車產業在科學標準的護航下，真正服務于民生、賦能于社會！
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