多家網約車平臺宣布調價：新運價生效，里程費跌至8毛一公里

2025年的網約車市場，低價和內卷幾乎籠罩了整個行業，不少跑了5年以上的老司機對于目前網約車市場的運價感觸最為深刻。

從最早的每公里2.5元到現在的每公里1.5元甚至1元，雖然部分城市也出臺了征求意見稿，提出在需要維護市場公平競爭的情況下可以按照有關規定實行政府指導價。但是網約車一貫實行的是市場定價，各級政府很難直接干預到網約車的定價體系中。

而目前的網約車行業，低價依然是各大網約車平臺爭奪市場最有效的手段。當越來越多的乘客被各大網約車平臺用低價培養為用腳投票只看價格的時候，網約車的價格競爭就很難再停止。

近日，不少車友發現，又有不少網約車平臺宣布降價了。

據南昌車友爆料，有平臺發出通知，12月4日起調整計價規則，普通時段里程費跌破1元，每公里8毛8，再次刷新網約車運價底線。

另外一家平臺也是從12月4日起開始調整運價，普通時段0.87元/公里。

從車友們發來的調價公示顯示，新的一輪調價，部分平臺的運價直接跌破1元，這也意味著網約車司工作時長也將再次延長，大家的收入也將進一步縮水。從大家的反饋來看，最近單價也越來越離譜，89.7公里，接駕3.1公里的訂單才69.58元，搶單大廳一眼望過去就沒有超過1塊錢一公里的單子。

為什么2025年網約車價格一路走低呢？背后有幾個很現實的原因。

一是市場“人多了、單少了”。車企競爭激烈，導致車價下降，車輛價格的下降讓入行門檻降低，也吸引了更多司機加入。

但乘客的增速跟不上，加上經濟環境下行，乘客們更青睞便宜的打車產品，乘客打車時更精打細算，傾向于選擇特惠、一口價等低價車型。節假日期間，很多司機發現，乘客寧愿多等半小時也要叫便宜車，貴一點的單幾乎沒人接。

二是大部分企業取消了加班打車福利或者打車補貼。以往在夜間加班集中的區域，晚上常有企業訂單排隊，如今許多公司縮減報銷或者限制了打車價格，很多人選擇地鐵等更省錢的通勤方式。

三是網約車平臺之間也在“價格戰”中越陷越深。乘客對價格敏感，誰便宜就選誰，尤其在一些聚合平臺上，低價服務商會排在更顯眼的位置。中小平臺為了搶市場，往往只能壓低價格，大平臺也被迫跟進，否則訂單就會流失。

部分司機是租車或者貸款買的車，每天一睜眼就有固定成本，哪怕單價降到很低，為了覆蓋租金、生活費，也只能繼續接單。

這種內卷讓司機收入持續被擠壓，但短期內又很難退出市場。 只有當相當一部分司機無法承受而離開，市場供需重新平衡，價格才可能真正觸底。目前來看，網約車降價的空間依然存在，司機們的“邊罵邊跑”正說明市場還在調整期。

不過，司機們也不用太悲觀，網約車市場必然不會是誰價格低誰就能贏得市場，很多乘客依然還是渴望獲得更好更優質的出行體驗，市場對于優質出行的需求仍在。

比如滴滴現在把產品做得越來越細，這兩年上線了甄選快車、寵物車、輕享專車等多個品類，通過差異化服務幫助司機提升流水。

享道出行推出了享學小專車服務，專門負責接送學生上下學，加盟的司機需要經過嚴格篩選。

曹操出行針對殘障人士推出了無障礙專車產品。

最近，滴滴還在部分城市還推出了快車司機“定制服務”計劃，專門面向服務分125分以上的司機。司機報名之后，通過為乘客提供提行李、給手機充電等服務，每完成一單定制服務，司機可賺取額外獎勵。

所以，雖然目前的網約車市場看似價格還在內卷，但是市場乘客對于一些定制服務或者有服務的出行產品需求依然存在，低價內卷導致的結果就是司機不滿意，平臺付出的流量成本高居不下也很難賺錢。但是高客單價的產品既能讓司機的收入提升，平臺的利潤也能得到保障。

最后也呼吁各大網約車平臺們能夠從乘客需求出發推出更多的差異化產品，從卷價格轉向卷服務，也讓司機們的選擇空間更大。車況較好，有提供服務意愿的司機可以接到高價值訂單，車況一般也不愿意提供額外服務的司機就接一口價和特惠。