交通部部長給出數據：每天約1億人打網約出租，司機卻說跑不動了

交通運輸部部長劉偉3月9日在十四屆全國人大四次會議第二場“部長通道”上表示，全國每天有約1億人乘坐地鐵軌道交通、1億人乘坐公共汽電車、1億人乘坐出租車網約車通勤出行。

按這個規模估算，一年網約出租就是數百億人次的出行量，市場體量不可謂不大。

這個數字擺在眼前，難免讓人覺得這行很有前景。畢竟出行是剛需，一億次打車背后，似乎藏著數不清的機會。不少人看到這里，心里已經開始盤算，是不是該進去分一碗羹。

但真實的狀況，往往和紙面上的數字是兩回事。

如果去問問正在路上跑的司機，聽到的恐怕是另一種聲音。打開各個司機端的論壇或者聊天群，抱怨接不到單、接單價格太低的聲音幾乎隨處可見。

有司機算了筆賬，一天跑下來流水看著還行，刨掉租金或者車損、刨掉充電加油的錢、再刨掉吃盒飯的開銷，落到手里的所剩無幾。

在一些城市，網約車司機日均接單量已經下滑明顯，即便是經驗豐富的老司機，想維持往年的收入也要付出更長的時間。

再看看各地官方發布的通告，態度更是明確得多。遂寧、深圳、岳陽等多個城市的交通運輸部門，近期接連發出風險預警，核心意思只有一個：當地網約車市場運力已經飽和，想入行的請謹慎決定。

深圳公布的數據顯示，2026年1月全市網約車日均接單量大約在12.8單。岳陽的監測數據也反映出，單車日均營收并不樂觀。這些從主管部門流出的信息，遠比招加盟的廣告要冷靜得多。

一邊是每天上億次的市場需求，一邊是司機賺不到錢、官方反復提醒飽和。這兩種景象同時存在，本身就說明問題。

市場確實還大，每天一億人打車這個事實沒有變。變的是另一端——想進來接這一億單的車，實在是太多了。

過去幾年，網約車行業門檻相對清晰，不少人把跑網約車當成就業的退路，甚至是再就業的首選。但當一個城市網約車數量的增長速度，遠超出行需求增長速度的時候，供需關系就會被迅速打破。

結果是，單量總量在漲，但被更多的車一分，每輛車能拉到的單子反而少了。平臺之間的競爭也從服務轉向價格，低價單、特惠單成了主流，司機到手的價格一再被壓低。

有司機形容現在的狀態：單子不是完全沒有，但要么是幾塊錢的短單，要么是一口價的特惠單，想靠跑車養家糊口，比前幾年難得多。

行業還在，需求還在，只是紅利期確實已經過了。對于還在觀望的人來說，與其只盯著每天一億單這個總數，不如多看看那些發出來的風險預警，多聽聽已經在里面跑著的人怎么說。這個市場沒有消失，但想在這里面掙到錢，需要的不再只是勇氣。