短期焦慮、長期樂觀，新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會于蘇州盛大啟幕

“非要給個時間，我打賭從現(xiàn)在開始還要10年，而且中國汽車人留下的汽車巨頭可能會有10家。”

2025年12月5日，蘇州知音溫德姆至尊酒店內(nèi)，世界新汽車生態(tài)協(xié)會理事長、軒轅同學(xué)家長賈可博士的這番話，為WNAT-CES 2025新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會暨第十屆鈴軒獎盛典定下了思辨的基調(diào)。

這場以“長期與短期”為核心議題的行業(yè)盛會，嘉賓匯聚100位上臺嘉賓、42位車企高管、1000位與會嘉賓；企業(yè)覆蓋12家整車集團(tuán)（含自主、外資、新勢力）、300家供應(yīng)鏈企業(yè)。

在兩天時間里，舉辦“新汽車技術(shù)合作現(xiàn)狀與供應(yīng)鏈發(fā)展”“中國汽車主零關(guān)系新形勢”2大主論壇、動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等8大專業(yè)分論壇，及設(shè)新技術(shù)展覽、新汽車CES之夜及鈴軒獎頒獎典禮三大特色環(huán)節(jié)。

圍繞新能源汽車混動系統(tǒng)長期化趨勢、智能底盤發(fā)展態(tài)勢與中國競爭等專業(yè)主題，共探中國汽車產(chǎn)業(yè)主零關(guān)系新路徑。

該盛會不僅有助于解決行業(yè)當(dāng)下痛點(diǎn)，推動資源高效對接，如緩解主零配套博弈、助力技術(shù)快速落地；更是為構(gòu)建長期聯(lián)動機(jī)制，形成行業(yè)生態(tài)閉環(huán)，如供應(yīng)鏈長期協(xié)同、“人才 - 研發(fā) - 落地”生態(tài)提出建設(shè)性措施。

產(chǎn)業(yè)未達(dá)穩(wěn)態(tài)，主零關(guān)系欲重構(gòu)

賈可博士在開幕演講中直指行業(yè)焦慮的核心——產(chǎn)業(yè)格局尚未固化。

“上半場電動化拼成本領(lǐng)先，下半場智能化拼體驗(yàn)領(lǐng)先”，賈可博士強(qiáng)調(diào)，正是這種核心邏輯的轉(zhuǎn)變，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)獲得了翻身的巨大機(jī)遇。

技術(shù)迭代的開放性更讓產(chǎn)業(yè)保持生長活力：“三電有可能有點(diǎn)固化了，但智能化還只是剛剛開始”，賈可博士表示，“AI大模型與汽車產(chǎn)業(yè)的融合更帶來無限想象空間，座艙體驗(yàn)、安全保障、服務(wù)創(chuàng)新等領(lǐng)域仍有巨大突破可能”。

這也使得“跟誰合作、能否合作成功、能合作多長時間”成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵命題。

而本次交流會的核心共識在于，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展已離不開主零雙方的深度協(xié)同。

今年以來，“60天賬期”政策的推進(jìn)成為改善主零關(guān)系的重要抓手，成為論壇熱議的起點(diǎn)。

深藍(lán)汽車首席供應(yīng)鏈官金國慶介紹：“因?yàn)殚L安作為一級央企，包括剛才阿維塔、深藍(lán)、啟源，我們第一時間把所有的賬期調(diào)整成60天。”他還表示，通過與合作伙伴深度溝通，這種互信支持得到了行業(yè)認(rèn)可。

長城汽車副總裁李樹會則表示：“長城一直把供應(yīng)鏈看成我們一個合作伙伴，是共生共榮的關(guān)系。用董事長的一句話來講，如果供應(yīng)商經(jīng)營不下去，那我們主機(jī)廠也經(jīng)營不下去”，強(qiáng)調(diào)長城將供應(yīng)鏈視為“共生共榮的伙伴”，國家政策出臺前已在優(yōu)化賬期管理。

供應(yīng)商層面同樣感受到積極變化。李爾公司副總裁孫琦表示：“現(xiàn)金流應(yīng)該是這個企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)最基礎(chǔ)的血液，也是能夠支持我們作為供應(yīng)鏈供應(yīng)商進(jìn)一步創(chuàng)新一個最基本的要求。”

采埃孚集團(tuán)許歡平則直言，摒棄“最低價中標(biāo)”的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)向“價值共創(chuàng)”才是長久之道。

他透露，采埃孚與蔚來的合作中，通過前期介入共同定義產(chǎn)品性能目標(biāo)，將CDC減震系統(tǒng)的技術(shù)價值轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了雙向共贏。

令人感到鼓舞的是，在今天的圓桌會議上，當(dāng)被問及“更看重長期還是短期”時，七位嘉賓異口同聲選擇“長期”。

破局之道：短期固本與長期布局

面對“短期生存與長期發(fā)展”的核心矛盾，參會企業(yè)結(jié)合實(shí)踐給出了各自的解決方案，形成“短期聚焦核心、長期創(chuàng)新引領(lǐng)”的共識。

在短期策略上，企業(yè)普遍強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈韌性與價值競爭。

中國一汽紅旗品牌運(yùn)營委員會副總裁蔣文虎提出“三攜手”路徑：“ 一是攜手抓創(chuàng)新，聚力構(gòu)建創(chuàng)新攻關(guān)生態(tài)聯(lián)盟；二是攜手走出去，聚力拓展海外出口發(fā)展空間； 三是攜手防風(fēng)險、聚力打造安全發(fā)展堅(jiān)實(shí)屏障?！?/p>

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理鄭衡則表示：“我們主張差異化破局勝于同質(zhì)化纏斗，在電動化、智能化的賽道上，企業(yè)必須找到獨(dú)特的生態(tài)位，構(gòu)建不可替代的優(yōu)勢?！?/p>

長期布局中，技術(shù)創(chuàng)新與全球化成為關(guān)鍵詞。

上汽大眾黨委書記陶海龍強(qiáng)調(diào)“開放合作絕不閉門造車”，在輔助駕駛、AI生態(tài)等領(lǐng)域與Momenta、地平線等企業(yè)深度合作，通過專業(yè)化分工構(gòu)建技術(shù)生態(tài)。

東風(fēng)猛士CTO王國進(jìn)則預(yù)判，汽車將從“第三空間”進(jìn)化為“情感伙伴”，全域智能、多域融合將是未來方向，猛士已通過兩代產(chǎn)品迭代，實(shí)現(xiàn)從電動化到智能化的跨越。

全球化布局尤其被視為中國汽車產(chǎn)業(yè)“由大向強(qiáng)”的必經(jīng)之路。

北京現(xiàn)代董事長吳周濤將“出口基地”作為企業(yè)四大發(fā)展路徑之一，計(jì)劃“十五五”期間實(shí)現(xiàn)20萬輛出口能力；

Faraday X全球CEO馬驍則提出“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁”戰(zhàn)略，依托中國供應(yīng)鏈的成本與質(zhì)量優(yōu)勢，結(jié)合美國本土的軟件合規(guī)與制造基地資源，助力中國車企與供應(yīng)商開拓美國市場。

分論壇智思碰撞，畢業(yè)典禮共赴新程

12月5日，除了主論壇外，還并行舉辦了動力系統(tǒng)論壇、底盤系統(tǒng)論壇、智能座艙論壇以及組合輔助與具身智能論壇。

動力系統(tǒng)論壇聚焦于新能源汽車核心部件的技術(shù)創(chuàng)新與市場趨勢，坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司董事、公司秘書戎天如等人上臺致辭。

底盤系統(tǒng)論壇則深入探討了智能底盤的發(fā)展路徑、技術(shù)難點(diǎn)及未來趨勢。芯旺微電子副總裁丁丁等人分享了對該領(lǐng)域的見解與經(jīng)驗(yàn)。

智能座艙論壇則圍繞智能座艙的技術(shù)革新、場景落地及未來趨勢展開討論，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁、智能汽車事業(yè)群總裁常衡生等嘉賓發(fā)表了精彩演講；

組合輔助與具身智能論壇則探索了自動駕駛與具身智能的融合路徑，為行業(yè)帶來了新的思考方向。知行科技創(chuàng)始人兼CEO宋陽進(jìn)行了主題演講。

當(dāng)晚，活動現(xiàn)場還舉辦了軒轅同學(xué)巨浪五期的畢業(yè)典禮。

這一典禮不僅表達(dá)了對學(xué)員們學(xué)習(xí)成果的肯定，更是對他們未來在汽車產(chǎn)業(yè)中繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱的期許。

同時，軒轅同學(xué)也向?qū)W員們頒發(fā)了畢業(yè)證書，并為優(yōu)秀學(xué)員頒發(fā)了榮譽(yù)獎項(xiàng)，以表彰他們在學(xué)習(xí)期間的優(yōu)異表現(xiàn)。

這一活動不僅增強(qiáng)了學(xué)員之間的凝聚力，也為他們未來的職業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作為技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)鏈漫長的汽車產(chǎn)業(yè)，短期的價格博弈與規(guī)模焦慮，終將讓位于長期的技術(shù)積累與生態(tài)構(gòu)建。

唯有堅(jiān)持長期主義，以開放合作重構(gòu)主零關(guān)系，以技術(shù)創(chuàng)新夯實(shí)核心能力，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能在全球競爭中真正實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越，誕生出具有世界影響力的汽車巨頭與供應(yīng)鏈標(biāo)桿。