新國標電動車上市被吐槽，舊車翻新成了香餑餑，消費者：我買車就想圖個便利

極目新聞記者 杜光然

舊國標電動車全面禁售，新國標電動車正式接棒。

從生產環節看，企業轉型很快。

據中國自行車協會公布的數據，全國已有100余家企業的600余款新標準車型通過CCC認證，涵蓋高中低等不同檔次車型的消費需求。

然而，備受期待的新國標車并未迎來熱銷，反而陷入了市場反響平淡、消費者爭議不斷的尷尬境地，“新車不能帶小孩”“缺乏儲物空間”“金屬座椅”“超速斷電安全嗎”“動力不足難爬坡”等問題成了大家討論的焦點。有潛在消費者直言被潑了一盆冷水，甚至打算翻新舊車繼續使用。正如一位消費者說的：“安全肯定是首要的，但我買電動車就想圖個便利。”

近期，極目新聞記者走訪了多地10家電動車門店，發現店內的新國標車款式寥寥，不少商家選擇觀望，稱因“擔心賣不動”而暫不進貨。值得注意的是，爭議車型僅為個別企業的產品，市場上多數新國標車在外觀上與舊款差異不大，普遍保留了雙座設計和儲物車筐。

新國標電動車款式寥寥

“我買電動車就想圖個便利”

央媒報道，我國電動自行車社會保有量高達3.8億輛，相當于每4個人就擁有一輛。電動自行車方便、快捷，已經成為很多人出行的標配。

新國標電動車在材料和防火性能上有很大的改變，新國標明確規定塑料件總質量不得超過整車質量的5.5%，關鍵部件如鞍座、電池盒等采用高阻燃材料，擋泥板升級為鋁鎂合金。規定電動自行車最高設計車速不得超過25km/h，并要求超過25km/h時電動機自動停止動力輸出，可有效遏制超速行駛帶來的安全隱患。

在走訪過程中，極目新聞記者發現這10家電動車行只有3家上架了新國標車，樣車數量很少，沒上新的門店索性變成了維修店。

“等等再進貨”“現在沒新車”商家們口徑幾乎一致。他們說，消費者看到了可拆卸座墊、鏤空座艙、金屬座椅這些網圖，得知價格更貴，便沒了購買意向。“我們持觀望態度，不敢輕易進貨，擔心賣不出去。”

新國標電動車座墊可拆卸 圖自南國今報

在西安，多名店主向記者表示，這兩天來看車的人倒是不少，但更多的是來看熱鬧的，買的人少。自新車上市以來，銷售僅為個位數，部分店甚至還沒開過張。

如今，電動車依舊是很多人離不開的“腿”。從地鐵口到出租屋、從家門口到菜市場……這些彎彎繞繞的短途，公交車不方便、打車不劃算、步行又太慢，全指著一輛小電驢兜底。外賣騎手、快遞小哥更把電動車作為“生產工具”。

一位網友對極目新聞記者說，電動車的安全固然重要，可他買車圖的是出行便利，廠家不能忽視產品的實用性和便利性。

老車成了香餑餑，車主決定翻新

可拆卸座墊、鏤空座艙，搭配商家塞的儲物紙箱和麻袋，視頻中的這一幕令人哭笑不得。記者探訪時沒有見到這款新車，卻碰見另一款金屬座椅的“網紅車”，手指敲座椅，發出“鐺鐺”的響聲，坐上去頓感冰涼。有人拿吸鐵石去測座椅，果然一貼即牢。店員只能攤手解釋：“原廠還配一層薄座套，要是嫌硬，上完牌可以換海綿或加軟墊。”

新國標電動車的金屬座椅

不過，記者也留意到，被吐槽的“問題款”只是少數。市面上大部分新國標車的外觀與舊款相似，雙人座椅、車筐等一樣不少。

關于“鐵皮座椅”問題，中國自行車協會回應稱，當前主流車型均采用發泡材料（海綿）座椅，既滿足安全標準，又保障騎行舒適度，網傳“鐵皮座椅”僅為極個別企業未充分考慮消費者騎行感受，采用不合常理的設計方案，并不是行業普遍現象，更不是新標準要求的。

12月1日，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》實施過渡期正式結束，舊國標車全面停售，新車陸續鋪貨。但多家門店銷量未破零，大街上也很難見到新國標車。

新車不給力？老車成了香餑餑。

這兩天，南寧某維修店老板翻新舊車的視頻引發關注。“外殼一換、大燈一裝，兩百多元搞定，騎出去像新車一樣。”這位老板介紹，如果電動車外殼爛了舊了，不要著急報廢，更換外殼即可，還有清洗除銹服務。有車主放棄購新，決定翻新舊車。

另一家修車店老板告訴記者，最近確實有車主到店翻新舊車，費用不貴。

一位網友表示，家里的老款電動車外殼破損、電池續航差。自己不喜歡新國標車，索性把舊車送去維修。“修修補補、換塊電池還能繼續騎。”

車企致歉，有客人要求退車

輿論持續發酵，標準主要起草單位的專家出面解釋稱，本次實施的新標準維持了2018版標準中有關電動自行車最高設計車速不得超過時速25公里的規定，增加了車速超過時速25公里時電動機應停止提供動力輸出的要求，“這不會導致車輛正常行駛時突然剎車”。專家還表示，新標準也充分考慮了搭載兒童的使用場景，有需求的消費者可通過安裝兒童安全座椅。據他觀察，全國絕大部分電動自行車銷售門店均正常營業，有現車供應，能夠有效滿足消費者的購車需求。僅有個別地區、少量門店出現暫停營業的現象，可能是經營策略調整導致，不會影響新產品的有序供應。

12月5日，雅迪發文致歉：網民密切關注“毛豆”新國標車型的問題，甚至引發對新國標和管理政策的質疑，其實這些都不是新國標的規定，而是對執行要求的理解不準確。公司這款車型有不同版本，目前已上市的為“單人通勤版”，主要服務于日常單人通勤群體，側重解決基礎出行需求。此外，同系列產品還包括“時尚版”與“親子寶媽版”，分別在造型設計、騎行體驗以及安全性、實用性等方面進行針對性優化，以覆蓋更多用戶群體，后續也將陸續上市。但之前在不同版本上市節奏上缺乏有效銜接，在車型設計上也有一些考慮不周的地方，給一直期待不同需求的消費者帶來了不便與困擾，深表歉意。

同一天，臺鈴也發布聲明稱，公司會積極落實電動自行車新國標，也將快速響應市場需求，推出更多契合消費者日常出行場景的新車型，進一步優化乘坐舒適性。

網友的質疑聲似乎并未因兩份聲明、幾句回應而徹底平息。社交平臺上，“試騎新國標車被自行車超過”“上下地庫動力嚴重不足，全靠腿蹬”類似的經歷不斷被曝光，視頻剛發布7個小時留言上萬條。電動車商家對媒體說，有顧客差點摔倒要求退車。“這個車子它沒有賣點，我怎么推銷介紹呢？”

（來源：極目新聞）