從航母到艦載機全被廢！即便俄羅斯回購“遼寧艦”，也沒用了？

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2026年馬上就要到了，俄羅斯海軍卻還停留在2017年。九年了，曾經(jīng)“傲游四海”的“庫茲涅佐夫”號航母依舊趴在船塢里，連海風都沒怎么吹過。而就在這艘航母還在“病榻”上掙扎時，更雪上加霜的消息傳來——俄軍唯一的艦載戰(zhàn)斗機米格-29K，在克里米亞的薩基基地遭烏軍無人機摧毀。

這一擊，不僅炸掉了俄海軍最后的“飛行希望”，更讓那段早被遺忘的“回購遼寧艦”傳聞，再次被抬上了臺面。但問題來了：即使真能“買回”遼寧艦，又能怎么樣呢？

“庫茲涅佐夫”號為何難以歸來

曾幾何時，“庫茲涅佐夫”號是蘇聯(lián)造船業(yè)的顏值擔當。可自2017年進廠維修以來，它的命運就像一部黑色喜劇，劇情跌宕到讓人哭笑不得。

2018年，維修船塢突發(fā)事故，巨型塔吊直接砸穿了航母飛行甲板；2019年又著了一場大火，船體燒成了“烤魚架”；之后預(yù)算超支、零部件短缺、技術(shù)人員流失，維修計劃一拖再拖。

俄羅斯《生意人報》早在2022年就指出，原本定于2020年完成的維修已數(shù)次推遲至2024年、2025年，現(xiàn)在連2026年都變得不確定。

這艘“滿身瘡痍”的海上巨獸，如今不僅是俄羅斯海軍的拖油瓶，更是整個俄羅斯造船業(yè)“虛胖”的縮影。蘇聯(lián)時代，俄羅斯能一口氣下水幾艘航母，而現(xiàn)在連修一艘都要靠“祈禱”。

《華爾街日報》在今年的一篇報道中直言，西方制裁讓俄羅斯國防工業(yè)雪上加霜，缺少進口設(shè)備和零部件，更遑論高精度工具和現(xiàn)代化船廠。曾經(jīng)的“紅海軍”好似退了色，如今只剩一艘年邁的“庫艦”在船廠里苦撐門面。

而航母不斷坍塌的背后，是俄羅斯海軍戰(zhàn)略的徹底收縮。沒有航母，俄海軍的遠洋能力幾乎歸零。航母不僅是戰(zhàn)斗平臺，更是戰(zhàn)略存在的象征。

它能帶來艦隊防空、區(qū)域控制、甚至遠洋威懾。但如今俄海軍幾乎退出了全球舞臺，把重心轉(zhuǎn)向了“刺猬式”的防御——靠潛艇和導彈快艇守家門口，主動放棄大洋競爭。

《俄羅斯軍事觀察》網(wǎng)站分析，這種戰(zhàn)術(shù)雖務(wù)實，卻也意味著俄海軍已默認自己是“區(qū)域性海軍”，在全球海軍棋盤上，成了邊角角色。

說到底，“庫茲涅佐夫”的問題已不是技術(shù)故障那么簡單。它更像一面鏡子，照出了俄羅斯國力的落差，工業(yè)的衰敗，以及海軍野心的萎縮。

就算它哪天奇跡般地修好了，能不能再撐起俄海軍的“航母夢”，恐怕也要打個大大的問號。

米格-29K損失為何是“不可承受之重”

如果說“庫”艦的癱瘓是慢性病，那米格-29K的損失就是突發(fā)心梗。11月末，烏克蘭軍方發(fā)布戰(zhàn)報稱，一架自殺式無人機成功襲擊了克里米亞薩基空軍基地，摧毀了一架米格-29K。

這是俄烏沖突近四年來，俄海軍固定翼艦載機的首次戰(zhàn)損，意義非同小可。更尷尬的是，這架本應(yīng)在航母甲板上“展翅高飛”的艦載機，竟然是在陸地上執(zhí)行防空任務(wù)時被擊毀的。

背后的原因也不難理解。隨著戰(zhàn)事持續(xù)，俄空天軍的主力機型如蘇-30SM、蘇-35等前線損耗嚴重，后方只能“拆東墻補西墻”，把海軍的艦載機調(diào)上岸，填補空缺。

問題是，艦載機本來就不多，現(xiàn)在還要“兼職”，這就等于把本就捉襟見肘的家底擺到了明面上。

我們來算筆賬。俄海軍最初采購了24架米格-29K（包括20架K型和4架KUB型），到戰(zhàn)前完好可用的大概也就是十幾架，如今又折了一架，戰(zhàn)損比例直線上升。

而另一款艦載機蘇-33，早就因機齡老化和零件缺失被迫退役。也就是說，俄海軍現(xiàn)在手頭的固定翼艦載機，幾乎可以用“一排”來數(shù)。

這個損失之所以致命，不僅是數(shù)量上的稀缺，更是體系上的崩塌。艦載機不是擺設(shè)，它們的存在支撐著整個航母作戰(zhàn)體系。

而一旦機隊萎縮，就意味著飛行員難以訓練，艦上起降技能難以維持，整個作戰(zhàn)鏈條會一環(huán)扣一環(huán)地斷裂。《海軍新聞》評論稱，這不是一架飛機的損失，而是俄海軍艦載航空兵體系的“又一次沉沒”。

更讓人費解的是，這樣高價值的戰(zhàn)機，居然會在防空體系覆蓋下被無人機擊中。

這種低成本、可量產(chǎn)的無人機，穿透雷達和防空網(wǎng)，精準打擊高價值目標，說明俄軍的防空系統(tǒng)已經(jīng)疲態(tài)盡顯，存在明顯盲區(qū)。

換句話說，俄海軍不僅飛機少，連“家里門”都看不好，這讓人怎么放心去打遠洋戰(zhàn)？

所以，這起戰(zhàn)損并非一時之禍，而是一次“系統(tǒng)性潰敗”的冰山一角。從艦載機的萎縮，到防空的失守，俄海軍的“空中力量”正一點點被掏空。

到最后，恐怕就算“庫茲涅佐夫”修好了，也可能面臨“無機可飛”的尷尬局面。

為何回購也無法拯救俄海軍航母夢

事情發(fā)展到這一步，那段“回購遼寧艦”的舊聞，就顯得格外諷刺。2023年初，俄羅斯國家杜馬議員卡加諾夫曾高調(diào)提議，稱俄方“有權(quán)回購遼寧艦”，理由是這艘艦原本就是蘇聯(lián)遺產(chǎn)。

言論一出，輿論嘩然，但中俄雙方都很冷靜——外交部沒有回應(yīng)，《環(huán)球時報》也在評論中指出，“遼寧艦”是中國海軍的核心資產(chǎn)，這種提議純屬臆想。

從中國角度說得再清楚不過：遼寧艦不是展品，也不是二手車，更不是誰想買就能買的“返鄉(xiāng)游子”。它是中國第一艘航母，肩負戰(zhàn)備任務(wù)，地位不可動搖。

而從俄羅斯角度看，這個“回購夢”不僅不切實際，哪怕真成了，也未必是好事。

即便遼寧艦真的“回歸”，俄羅斯也馬上會發(fā)現(xiàn)，自己陷入了“有艦無機”的死局。遼寧艦搭載的是殲-15艦載機，采用滑躍起飛、配備中式航電系統(tǒng)，整個維護體系與俄制米格-29K完全不兼容。

俄方既無法操作殲-15，也不具備維護它的人員和設(shè)施。

更現(xiàn)實的問題是，本國艦載機已接近枯竭。米格-29K損耗嚴重，蘇-33早已退役，新的艦載機項目也遲遲未見動靜。

就算“買到”一艘航母，機庫里也是空空如也。航母沒有艦載機，就像劇院沒了演員，再華麗的舞臺也唱不出戲。

而航母作戰(zhàn)從來不是一艘船的表演，它是一個系統(tǒng)工程。包括艦載機隊、飛行員梯隊、護航艦隊、后勤補給、衛(wèi)星支援、指揮系統(tǒng)等，缺一不可。

而這些恰恰是俄羅斯多年未能重建的部分。美國海軍學會的報告指出，哪怕?lián)碛泻侥福瑳]有系統(tǒng)化運營能力，也不過是一艘漂浮的“靶船”。

所以，問題的根不是有沒有遼寧艦，而是俄羅斯是否還有能力撐起一支現(xiàn)代化航母戰(zhàn)斗群。

從艦艇建造、戰(zhàn)術(shù)演練，到全球部署能力，這背后是國力的比拼，是一套完整工業(yè)體系和戰(zhàn)略體系的支撐。而這，恰恰是俄羅斯目前最為欠缺的部分。

“庫茲涅佐夫”還沒修好，米格-29K已成灰燼，遼寧艦也只是個遙不可及的幻想。俄羅斯海軍的困境，并非一艘船或一架飛機的孤立事件，而是國力、工業(yè)、戰(zhàn)略多重因素疊加的結(jié)果。

它既是蘇聯(lián)解體后的余震，也是當前軍事消耗的必然。

回頭看標題的疑問：即便真的回購了“遼寧艦”，也救不了俄羅斯的“航母夢”。他們?nèi)钡牟粌H是一艘艦，而是一整套支撐海軍力量的國家體系。

在可預(yù)見的未來，俄羅斯或許只能接受一個現(xiàn)實——不再是全球大洋的主角，而是捍衛(wèi)近海的守門員。

從昔日紅海軍的豪情，到如今鋼鐵巨艦的沉寂，這背后，是一段帝國海軍的黃昏，也是一個大國重新審視自身角色的現(xiàn)實寫照。

航母不是萬能鑰匙，更不是榮耀的象征，它是國家實力的具象化。對俄羅斯而言，如今最緊要的，或許不是復(fù)刻輝煌，而是守好當下的海岸線。