拒絕中國(guó)？泰國(guó)執(zhí)意把800億高鐵訂單交給日本，10年后攜款求合作

擱置10年，泰國(guó)還是坐不住了。

今年2月，新年剛過(guò)。泰佩通坦便正式訪問(wèn)，簽署了14項(xiàng)重磅合作協(xié)議，其中之一便批準(zhǔn)中泰高鐵二期工程進(jìn)行。

10年前，泰國(guó)瞄準(zhǔn)了“想致富，先修路”的經(jīng)濟(jì)騰飛之路，將曼谷-清邁高鐵項(xiàng)目以4200億泰銖（約合人民幣825億）展開競(jìng)標(biāo)。

憑借著在基建領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，原本已成功以800億拿下高鐵訂單，沒(méi)想到遭到日本橫插一腳，導(dǎo)致泰當(dāng)場(chǎng)變卦，提出要求：進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，鐵路使用日本標(biāo)準(zhǔn)。

后來(lái)，日本為了中標(biāo)，更是直接開出低于成本30%的價(jià)格，還承諾后續(xù)維修費(fèi)用也會(huì)一并降低。

抵不住日本“誘惑”，泰二話不說(shuō)，轉(zhuǎn)頭就將項(xiàng)目交給日本。沒(méi)曾想，在建設(shè)過(guò)程中，泰漸漸發(fā)現(xiàn)，自己被日本坑了！

10年過(guò)去，建的更晚的中印高鐵都已通車，泰與日本合作的清邁—曼谷高鐵，竟才建成40%。

此外，有消息曝出，日本為了壓縮成本，不僅選擇快速施工，還因采用低質(zhì)量材料，在測(cè)試階段，便出現(xiàn)了車廂裂縫的嚴(yán)重問(wèn)題，也對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境和文化遺產(chǎn)造成致命傷害。

而由于資金匱乏，原本向泰保證的每小時(shí)300公里的速度，如今也被告知建成后僅能達(dá)到180公里/每小時(shí)，速度足足降低了一半。

外媒嘲諷，“泰小算盤打得震天響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)最大的冤大頭竟是自己！” 爛尾的消息在社交平臺(tái)迅速傳開，泰民眾對(duì)此憤懣不已，紛紛表示：當(dāng)初就該選我們。

高鐵項(xiàng)目的失誤，讓日本名聲一落千丈，也讓泰國(guó)民眾進(jìn)一步呼吁制造，與此同時(shí)，由我國(guó)承建的高鐵頻傳好消息。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中印雅萬(wàn)高鐵通車后，單日上座率達(dá)97.7%，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)走紅。

而由日本承建曼谷-清邁高鐵項(xiàng)目，因?yàn)閾?dān)憂收益難抵高昂造價(jià)，一再擱置。如今，巨大的輿論壓力下，高鐵項(xiàng)目重提，日本只能承諾調(diào)整資金，重建整條鐵路線，但若想建成通車，還要等到2037年！其背后損失，更是難以估量。

眼見(jiàn)著和日本高鐵項(xiàng)目遙遙無(wú)期，泰國(guó)開始眼紅中國(guó)和老撾的鐵路便利，想要加入我國(guó)高鐵東南亞計(jì)劃中。今年2月，我國(guó)已和泰國(guó)成功達(dá)成昆明-曼谷中泰鐵路二期項(xiàng)目合作。如果建成，兩地間車程將從11個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)，也同中老鐵路一般，坐車就能出國(guó)。

泰國(guó)利益反復(fù)橫跳，原以為自己能從中取利，結(jié)果最后發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有核心技術(shù)只能受制于人！

他的前車之鑒也是在昭示我們，“誰(shuí)掌握技術(shù)，誰(shuí)就有話語(yǔ)權(quán)”！正是憑借交通建設(shè)豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，才能在這次與泰方談判中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步深入中南亞腹地，推動(dòng)泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)。

如今，泰國(guó)曼谷-清邁的高鐵項(xiàng)目還在日本人手里，按照日本以前“半路撂挑子不干、臨時(shí)加價(jià)、無(wú)限期推遲工程”的做法，用“低價(jià)誘惑，再半路反悔”的慣用手法，泰國(guó)高鐵能否如期通車呢？