廣東
于晚間時段的賽道時間6日18:00[北京時間22:00]舉行的本賽季最后一場排位賽除了決定決賽起跑順位外，也攸關三位爭冠車手的奪冠難度。
三位爭冠車手在Q1的對壘雖由皮亞斯特里略勝一籌，并成為首位進入1分22秒的車手，但在其他車隊仍在爭取排名、亞斯碼頭賽道也因頻繁舉行測試而成為各隊最熟悉的其中一座賽道下，梅奔車隊與塞恩斯、阿隆索、貝爾曼等人相當積極的成為攪局者，讓扣除因越線失去首次計時圈成績的科拉平托外的其他車手的差距一直維持在1秒以內。
在博托萊托登上最后一班晉級列車后，漢密爾頓、阿爾本、霍肯伯格、加斯利與科拉平托成為首批淘汰車手，這個結果除了讓雷諾動力單元賽車的最后一戰有了最糟糕的起跑位置外，也是漢密爾頓連續3場大賽在Q1止步。
拉塞爾在Q2繼續積極攪局，并以相當微小的差距力壓三位爭冠車手，博托萊托、勒克萊爾、哈賈爾等人在后半加入戰局不僅讓競爭變得更加激烈，也讓15位車手的總差距只有0.367秒。
結果貝爾曼在這場只要有些許閃失就會遭到淘汰的Q2里以0.007秒差成為落榜頭，一同被淘汰的塞恩斯、勞森、安東內利與斯特羅爾與晉級榜尾的角田裕毅的差距也僅有0.063秒。
決定前10名起跑順位的Q3由維斯塔潘在角田的協助下以1分22秒295先一步完成打底，皮亞斯特里、諾里斯雖也有1分22秒等級，但成績皆落后維斯塔潘一段距離，在Q2奪首的最強攪局者拉塞爾的首圈也相當不理想。
而在皮亞斯特里、諾里斯的成績提升幅度仍不敵維斯塔潘，維斯塔潘找到微小的提升空間下，維斯塔潘最后以1分22秒207與0.201秒的差距奪下將于北京時間7日21:00舉行的58圈最終決戰桿位，而且在桿位車手在阿布扎比的勝率高達七成下，維斯塔潘可說是盡了最大的努力尋找最后的逆轉機會。
諾里斯擊敗皮亞斯特里成為與維斯塔潘在頭排對抗的車手，也讓起跑燈滅后的首波攻防戰成為最矚目的焦點，第4至第10名依次為拉塞爾、勒克萊爾、阿隆索、博托萊托、奧康、哈賈爾與角田。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
