這么大的事，國內媒體居然不曝？俄國內的西方豪車，被大面積鎖死

要是這種事發生在國產車身上，我都不知道會被輿論罵成什么樣。

但奇怪的是，同樣的事放到西方發達國家里，那就都是“合理”的，再大的事在國內也激不起一點浪花。

2020年某些車“斷網”致500名車主被鎖車外，最長5小時

怎么回事？

這幾天，俄羅斯的保時捷車主們集體體驗了一把什么叫“花錢買罪受”。想象一下，你花上百萬人民幣買的豪華座駕，可能正在車庫，也可能正停在路邊，毫無征兆地就變成了一堆動彈不得的“高級廢鐵”。車門能開，燈會亮，但就是打不著火，引擎被一種無形的力量徹底鎖死。從11月28日開始，這種魔幻劇情在莫斯科、克拉斯諾達爾等多個城市同步上演，中招的車輛數以百計。

是不是聽起來像科幻片才有的場景？

可惜，這就是正在發生的現實。而且，倒霉的不止保時捷，一些奔馳、奧迪和大眾車型也未能幸免。一場針對特定品牌、特定型號汽車的“癱瘓瘟疫”，正在俄羅斯悄然蔓延。

但這么大的事，好像至今都沒有被國內的媒體爆料。

那么問題來了，好端端的汽車，怎么說變磚就變磚？

所有線索都指向了一個聽起來很高科技的名字——車輛追蹤系統（VTS）。這玩意兒是保時捷自2013年起給車子裝上的“守護神”，本質上是一個衛星防盜系統。它的邏輯很簡單：依靠衛星信號，一旦監測到車輛被非法移動，就遠程報警甚至鎖車。

但諷刺的是，這個“守護神”有個致命的邏輯 bug：當它自己收不到衛星信號，或者與后臺服務器失聯時，不會老老實實承認自己“瞎了”，反而會“腦補”出一場大戲——判定車輛正處于極度危險中（比如被賊偷了正在信號屏蔽箱里），然后毫不猶豫地執行終極指令：鎖死你的引擎。也就是說，不是車壞了，是車的“腦子”在信號中斷時，自己選擇了“自殺”。

這就引出了下一個更驚悚的問題：為什么這么多車，會在同一時間、在俄羅斯境內，集體“失聯”？

保時捷官方對此的回應，堪稱現代企業危機公關的“典范”：沉默，是金。

從事件爆發到現在，保時捷德國總部如同置身事外，一聲不吭。只有它在俄羅斯的經銷商和維修商在焦頭爛額地擦屁股。一家叫羅爾夫的經銷商承認，問題是“標準衛星報警系統遭到阻斷”，并且不排除故障是“人為導致”的可能性。

“人為導致”——這個詞可就微妙了。結合當下的地緣政治背景，各種猜測頓時滿天飛。一種觀點認為，這可能是西方對俄羅斯技術封鎖的延伸。自2022年沖突以來，大眾集團（保時捷的母公司）早已暫停了對俄的汽車出口和服務。會不會是后臺服務器被遠程切斷了與俄羅斯境內車輛的聯系？另一種更硬核的猜測，則指向了電子戰，即通過干擾特定區域的衛星信號，讓這些依賴GPS的汽車集體“失明”。

當然，這些都還停留在猜測層面，沒有任何官方證據。但保時捷官方的絕對沉默，無疑給這些猜測添了把火。你越不說，大家就越覺得你心里有鬼。這種“不回應”，本質上是一種極其傲慢的回應，它把數以百計的車主和整個市場的疑慮，晾在了一邊。

俄羅斯車主們怎么辦？涼拌？

俄羅斯的車主們嘗試了很多的自救方法，比如直接物理斷開VTS系統的電源。但這只是權宜之計，一旦斷開就宣告了這套昂貴防盜系統的徹底失效。

而且還有個更困難的問題——在西方技術撤離的背景下，他們連找到原廠部件進行徹底維修都變得困難重重。

俄羅斯自產的汽車——伏爾加汽車

曾被普京參觀，俄羅斯軍隊搶購中國全地形越野車

說到這里，可能有人要跳出來喊標題了：“國內媒體沒報道嗎？”

當然報了。新京報、澎湃新聞、紅星新聞等媒體都跟進過。但報道歸報道，聲音的力度和討論的深度，似乎和這件事本身蘊含的“爆炸性”不太匹配。我們很少看到有媒體能像剖析某些國內產品缺陷那樣，去層層剝開這起事件背后的技術霸權、安全陷阱和消費者權益的跨國剝奪。

試想一下，如果角色互換，是數百輛中國品牌的汽車在某個西方國家集體無故趴窩，輿論會是什么景象？恐怕“間諜芯片”、“遠程操控”的標題早已鋪天蓋地。要是小米汽車發生這種事，估計雷軍都要被網友們貶為“庶民”了。

俄羅斯的經驗，給我們敲響了警鐘啊！

你花真金白銀買來的外國車，最終控制權很有可能并不完全在你手里。一個依賴外部信號的后臺系統，就能讓你的財產在瞬間變成一堆廢鐵。今天，它可以因為“信號阻斷”而鎖車；明天，它會不會因為其他理由，在高速行駛中讓你突然失去動力？

這已不是天方夜譚，而是已經顯露的獠牙，并且俄羅斯已經給我們試過了這副獠牙的成色。

今天，是俄羅斯的保時捷；明天，又會是誰的什么車呢？