武警交通部隊在軍改中被撤銷番號但不退役，力量并入武警機動總隊

武警交通部隊在軍改前系武警部隊八大警種之一，并與“武警森林、水電、黃金部隊”一起合稱為“武警警種部隊”（而公安消防、邊防、警衛部隊則是合稱為“公安現役部隊”）。武警警種部隊的特點是服從武警總部的統一領導管理，同時也接受國家相關部委的業務指導，既承擔大量的軍事任務又廣泛承擔著相應的民事屬性職責。

以武警交通部隊為例，這支作風優良、能吃苦能戰斗的“交通鐵軍”一方面主要負責國防/邊防交通建設、武警部隊戰備工程、處置大規模突發事件、反恐維穩以及戰時搶修重要交通基礎設施等軍事任務，另一方面也要參與國家“急、難、險、重”工程項目的施工、搶險救災、支援偏遠地區建設等民事屬性任務，是我國能源、交通、基礎設施建設戰線上的一支重要力量。

而在2018年的武警部隊跨軍地改革中，“交通、森林、水電、黃金”這四支武警警種部隊都被撤銷了警種番號。只不過有所不同的是，武警森林部隊、武警水電部隊、武警黃金部隊都退出了武警現役序列轉隸國家相關部門進行改編，唯獨武警交通部隊在撤銷警種番號和獨立建制后，下屬部隊進行了調整改編、并入軍改中新組建的兩個武警機動總隊。所以，武警交通部隊是軍改中唯一一個撤銷警種番號但不退出現役的警種，這也充分說明了武警交通部隊在武警部隊的發展建設中、在國防事業的鞏固中仍具有重要作用。

那么，接下來小圣就為大家展開介紹一下武警交通部隊的歷史脈絡以及改革發展情況，供大家學習了解這段寶貴的歷史，共同回憶這支政治素質好、作風紀律嚴、技術水平高的“武警交通鐵軍”。

首先，介紹一下武警交通部隊的歷史脈絡：武警交通部隊的最早建制前身是于1966年8月1日、在交通部直屬專業施工隊伍中抽調精銳力量組建成立的解放軍基建工程兵交通部隊（其組織領導機構為交通部辦公室，而不像黃金、水電等基建工程兵部隊那樣直接設立指揮部）。1985年1月1日，解放軍基建工程兵交通部隊列入武警部隊序列改編為武警交通部隊（史稱“兵改兵”，其組織領導機構調整為武警交通指揮部），受交通部和武警總部的雙重領導（以國家部委領導為主）。從1999年3月起，武警交通部隊完全由武警總部領導管理。

軍改前，武警交通部隊在武警交通指揮部領導指揮下圓滿完成了各項職責任務，實行“指揮部―總隊―支隊”為主的領導指揮體制。其中，武警交通指揮部為正軍級單位，內設副軍級的司令部、政治部和正師級的后勤部，下轄武警交通一總隊（駐四川成都）、武警交通二總隊（駐新疆烏魯木齊）、武警交通三總隊（駐北京昌平）和教導大隊（駐北京延慶）。各武警交通總隊又分別領導管理著若干個正團級交通支隊以及相應的總隊直屬力量。2009年，武警交通部隊被納入國家應急救援力量體系，成為遂行應急救援任務的“國家隊”。

然后，介紹一下武警交通部隊的改革發展現狀：到了2018年武警部隊改革的全面鋪開期，武警交通部隊被撤銷了警種番號和獨立建制，武警交通指揮部這一正軍級領導機構也被撤銷，下屬部隊整編為五個旅級交通支隊后并入了兩個武警機動總隊，轉型成為武警機動部隊的重要組成部分。其中，武警第一機動總隊下轄二個交通支隊、武警第二機動總隊則是下轄三個交通支隊（這樣設置也可以理解，畢竟我國西南地區以及南方地區的地形地勢更為復雜，涉及交通保障、維護搶修的任務更重）。

例如，早在2018年7月，《澎湃新聞》就曾在“武警第二機動總隊及所屬多個機動支隊和交通支隊集中亮相”一文中報道過相關消息，其中提到：武警第二機動總隊交通第一支隊、第三支隊也隨之集中亮相。

新聞中介紹稱：武警第二機動總隊交通第一支隊是一支具有光榮歷史的紅色部隊，于2018年1月1日由原武警交通部隊六支精銳力量重塑組成，其前身為晉察冀軍區淶源游擊支隊，參加過抗日戰爭、解放戰爭及抗美援朝戰爭，先后經歷了軍委工程兵、基建工程兵、武警交通部隊三個階段。

而武警第二機動總隊交通第三支隊也是一支有著光榮革命歷史和輝煌戰斗業績的部隊，2016年被武警總部表彰為基層建設標兵支隊（支隊機關位于西藏林芝地區波密縣）。進藏二十多年來，一代代部隊官兵圓滿完成了‘兩線’養護保通任務，為西部國防建設、疆藏地區經濟發展和長治久安做出了巨大貢獻。