三天一架殲-20B，美軍NGAD項目擱淺，升級版“超級猛禽”能否救場

一架編號CB10300的殲-20戰(zhàn)機靜靜停在長春航展的展區(qū)內(nèi)，金屬蒙皮在陽光下泛著冷光，這個看似普通的編號，背后代表的是中國第五代隱身戰(zhàn)斗機殲-20正式列裝第300架的消息。

從2017年首批服役到如今，中國用不到七年時間走完了美國F-22二十年的生產(chǎn)歷程，成為全球首個擁有三百架重型五代機的國家。

更讓外界關(guān)注的是殲-20的產(chǎn)能。根據(jù)美國洛克希德·馬丁公司高管透露，中國殲-20的年產(chǎn)量已突破100架，平均每三天就有一架新機下線。

這種速度依托于先進(jìn)的“脈動生產(chǎn)線”——飛機像流水線上的汽車一樣分批移動，不同工位同時作業(yè)，大大縮短了組裝時間。基于國產(chǎn)的WS-15發(fā)動機的量產(chǎn)以及雷達(dá)、航電系統(tǒng)的全面國產(chǎn)化，殲-20的依賴外部的供應(yīng)鏈也逐漸得到了徹底的脫離，從而使其產(chǎn)能的持續(xù)的攀升。

不管怎么說，美國的五代機都面臨著一系列的深遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)。F-35作為美軍主力機型，2024年實際交付量僅110架，且因TR-3技術(shù)升級一再推遲，部分戰(zhàn)機甚至被美軍拒收。更關(guān)鍵的是，F(xiàn)-35需分散供應(yīng)給十多個盟友，而殲-20全部集中于中國空軍，使得西太平洋地區(qū)的戰(zhàn)機數(shù)量對比悄然生變。

更雪上加霜的是美軍被寄予厚望的第六代戰(zhàn)機NGAD的發(fā)展也近期就被按下了暫停的鍵，這不僅讓了不少的軍迷們都感到了前所未有的失落，也讓了不少的從事航空航天事業(yè)的同行都為之深感憂心。

這一計劃原定于2030年代取代F-22，但因單機成本高達(dá)3億美元、技術(shù)路線分歧以及拜登政府任期結(jié)束前的決策延遲，被迫推遲至下一屆政府定奪。在無人機的不斷發(fā)展背景下，甚至有人直言“戰(zhàn)機的生存意義在無人機的時代已過時”，進(jìn)一步動搖了美國的下一代戰(zhàn)機NGAD的研發(fā)的共識.。

面對殲-20的快速列裝和NGAD的擱淺，美軍選擇對現(xiàn)有戰(zhàn)機“動手術(shù)”。洛克希德·馬丁公司提出將六代機技術(shù)嫁接至F-22和F-35，打造“超級猛禽”和“法拉利F-35”。

F-22的升級包括重新涂裝隱身材料、換裝新一代雷達(dá)、擴大彈艙以適配新型導(dǎo)彈，甚至預(yù)留定向能武器空間。F-35則重點更換自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機，提升航程和推力，并集成人工智能系統(tǒng)，實現(xiàn)與無人僚機的協(xié)同作戰(zhàn)。

這一波操作看似務(wù)實，實則透露出美軍的戰(zhàn)略焦慮。通過升級現(xiàn)有平臺，既能快速填補戰(zhàn)力空白，又能向盟友展示技術(shù)威懾，為NGAD研發(fā)爭取時間。但殲-20的產(chǎn)能優(yōu)勢已悄然重塑西太空中格局。

美軍調(diào)查顯示，F(xiàn)-35的零件供應(yīng)難以完全脫離中國，而中國對戰(zhàn)略資源的出口限制進(jìn)一步加劇了美國軍工的生產(chǎn)壓力。

未來五年，若中國殲-20與殲-35雙雙實現(xiàn)量產(chǎn)，年產(chǎn)能突破200架，屆時中國五代機總量可能突破千架。

這場空中競賽的勝負(fù)手，不再局限于單一武器的性能參數(shù)，而是產(chǎn)能、供應(yīng)鏈和體系化作戰(zhàn)能力的綜合較量。美軍從“一步到位”到“深度挖潛”的轉(zhuǎn)型，既是對現(xiàn)實壓力的妥協(xié)，也為未來空戰(zhàn)演進(jìn)提供了新的注腳。