俄羅斯汽車集體癱瘓，當(dāng)汽車能被遠(yuǎn)程鎖死，安全還由誰說了算？

誰在掌控你的方向盤？

近日，俄羅斯多地發(fā)生了一件令人脊背發(fā)涼的事：數(shù)百輛保時捷、奔馳、奧迪等高端德系車，在毫無征兆的情況下突然被鎖死、無法啟動。有的車停在高速路邊，車主反復(fù)擰鑰匙，引擎卻像被施了咒語般沉默。更詭異的是，這些車不僅動不了，還能被精確定位——仿佛有人在云端按下了一個“暫?！辨I。

這件事沒有官方定論，但業(yè)內(nèi)普遍指向一個關(guān)鍵系統(tǒng)：VTS（Vehicle Tracking System），一種集成衛(wèi)星定位與遠(yuǎn)程控制的防盜技術(shù)。它本該保護(hù)車主，卻在關(guān)鍵時刻成了枷鎖。無論背后是軟件故障、服務(wù)中斷，還是人為干預(yù)，結(jié)果都一樣：你花上百萬買下的車，突然不再屬于你。

這不只是俄羅斯的問題。它是一面鏡子，照出了全球高度互聯(lián)時代最脆弱的軟肋——當(dāng)你把核心控制權(quán)交出去，所有權(quán)就成了一句空話。

你以為你在開車，其實(shí)你在“租用”

現(xiàn)代汽車早已不是單純的機(jī)械裝置。從啟動引擎到自動泊車，從導(dǎo)航到遠(yuǎn)程升級，幾乎所有功能都依賴云端授權(quán)、衛(wèi)星信號和境外服務(wù)器。一輛2020年后的智能汽車，可能同時連接著德國的芯片、美國的操作系統(tǒng)、日本的傳感器，以及某個設(shè)在盧森堡的數(shù)據(jù)中心。

這種“全球化協(xié)作”帶來了便利，也埋下了隱患。一旦地緣政治緊張，哪怕只是商業(yè)糾紛，遠(yuǎn)程服務(wù)隨時可能中斷。車企一句“系統(tǒng)維護(hù)”，就能讓你的車變成一堆昂貴的廢鐵。這不是科幻橋段，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。

正如一位網(wǎng)友所說：“你買的不是車，是租來的使用權(quán)。” 這句話扎心，卻無比真實(shí)。當(dāng)控制權(quán)掌握在別人手里，再貴的資產(chǎn)也可能在一夜間歸零。

數(shù)字主權(quán)，比石油更珍貴

俄羅斯事件最值得警惕的，不是哪國黑客干的，而是它揭示了一個新維度的國家安全問題——數(shù)字主權(quán)。

過去，國家擔(dān)心的是能源、糧食、武器。如今，還得加上衛(wèi)星信號、云端認(rèn)證、OTA（空中下載技術(shù)）權(quán)限、加密密鑰。這些看不見摸不著的東西，卻能決定一輛車能不能開、一臺手機(jī)能不能用、甚至一家醫(yī)院的設(shè)備能不能運(yùn)行。

中國是全球最大的新能源汽車市場，智能化程度全球領(lǐng)先。我們的車用北斗+GPS雙模定位，搭載國產(chǎn)或合資芯片，但部分通信模塊、操作系統(tǒng)、云服務(wù)平臺仍深度依賴海外技術(shù)。一旦外部切斷服務(wù)，后果不堪設(shè)想。

試想：如果某天，某國際車企因政治壓力關(guān)閉中國區(qū)服務(wù)器，數(shù)百萬輛依賴其生態(tài)的智能汽車會不會集體“癱瘓”？物流車隊(duì)停擺、網(wǎng)約車失聯(lián)、自動駕駛公交失控……這不是危言聳聽，而是系統(tǒng)性風(fēng)險。

防盜系統(tǒng)，為何成了“刺客”？

更令人不安的是，這類遠(yuǎn)程鎖車功能，往往以“防盜”之名嵌入車輛底層系統(tǒng)。設(shè)計(jì)邏輯是：一旦檢測異常，立即斷電鎖死。可誰來定義“異?！?？誰有權(quán)執(zhí)行“死刑”？

在高速上突然斷電，可能引發(fā)連環(huán)車禍；在偏遠(yuǎn)山區(qū)失去動力，可能危及生命。防盜優(yōu)先，還是生命優(yōu)先？ 當(dāng)技術(shù)把生殺大權(quán)交給千里之外的算法或公司，倫理邊界就模糊了。

西方網(wǎng)友調(diào)侃：“感謝上帝，它們還沒爆炸?！边@話聽著荒誕，卻暗含恐懼。黎巴嫩真主黨對講機(jī)爆炸事件已證明，民用電子設(shè)備完全可能被武器化。今天能遠(yuǎn)程鎖車，明天是否能遠(yuǎn)程引爆？技術(shù)本身無善惡，但掌握技術(shù)的人有立場。

自主可控，不是口號，是生存底線

面對這種“數(shù)字鎖喉”，唯一的解藥就是自主可控。

中國這些年大力推動北斗導(dǎo)航、鴻蒙車機(jī)、國產(chǎn)芯片、本地云平臺，不是出于排外，而是出于清醒。核心技術(shù)不能外包，關(guān)鍵系統(tǒng)不能依賴。就像吃飯不能靠別人施舍，開車也不能靠別人授權(quán)。

值得肯定的是，國內(nèi)頭部車企已開始行動：建立境內(nèi)數(shù)據(jù)中心，開發(fā)離線應(yīng)急模式，限制遠(yuǎn)程強(qiáng)制斷電功能，甚至為關(guān)鍵模塊設(shè)計(jì)物理開關(guān)——必要時可手動切斷聯(lián)網(wǎng)權(quán)限，確保車輛基礎(chǔ)功能不受影響。

但這還不夠。國家層面需加快立法，明確車企遠(yuǎn)程控制的法律邊界；行業(yè)需建立冗余機(jī)制，確保在信號中斷、服務(wù)停擺時，車輛仍能安全運(yùn)行；消費(fèi)者也應(yīng)提高警惕，別被“智能”二字迷惑，問一句：這車，真歸我管嗎？

方向盤必須握在自己手里

古希臘哲人赫拉克利特說：“人不能兩次踏入同一條河流。” 今天的科技浪潮奔涌更快，昨天的安全假設(shè)，明天可能就是致命漏洞。

俄羅斯的保時捷被鎖死，看似遙遠(yuǎn)，實(shí)則近在咫尺。它提醒我們：在數(shù)字時代，真正的財(cái)富不是你擁有什么，而是你能否真正掌控它。

一輛車，一臺手機(jī)，一套醫(yī)療設(shè)備，乃至整個城市的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)——如果它們的“開關(guān)”握在別人手中，那么繁榮就只是暫時的幻象。

堅(jiān)持自主可控，不是保守，而是清醒；不是封閉，而是自保。

因?yàn)樵谶@個世界，最危險的不是敵人有多強(qiáng)，而是你連反抗的資格都沒有——當(dāng)你連自己的車都打不著火的時候。

所以，請記?。涸儋F的車，如果不能由你說了算，那它就不是你的。