F1阿布扎比：維斯塔潘力挽狂瀾仍差一步 ，諾里斯成新科世界冠軍

作為大賽周末壓軸、于黃昏時(shí)段的賽道時(shí)間12月7日17:00[北京時(shí)間21:00]舉行的決賽以6日的排位賽成績決定起跑順位，讓頭排形成兩位爭冠車手維斯塔潘與諾里斯的對抗。

皮亞斯特里與攪局者拉塞爾在第二排虎視眈眈，其中中性胎與硬胎成為大部分車手的起跑用胎，僅有漢密爾頓、霍肯伯格與阿爾本選用軟胎起跑。

雖然桿位車手在阿布扎比的勝率高達(dá)七成，但在第2順位起跑車手亦有取勝紀(jì)錄，以及諾里斯只要站上頒獎(jiǎng)臺(tái)就能奪冠、邁凱倫車隊(duì)不排除采用車隊(duì)指令下，諾里斯仍握有一定程度的主導(dǎo)權(quán)。

58圈的本賽季最終決戰(zhàn)在起跑燈滅后沒有發(fā)生事故，前四名的排名在進(jìn)入1號(hào)彎時(shí)沒有變化，超越拉塞爾取得第五后并緊盯勒克萊爾，不久后皮亞斯特里超越以求穩(wěn)為先而沒有積極防守的諾里斯，展現(xiàn)出三位車手在開賽時(shí)的想法。

雖然部分車手已確定年度排名，但以勒克萊爾、重新互換位置的拉塞爾與等人為首的追兵仍相當(dāng)積極的擔(dān)任攪局者，使試圖穩(wěn)住前三名的諾里斯仍得應(yīng)對勒克萊爾等人的壓力，隨后使用軟胎起跑的霍肯伯格、漢密爾頓與阿爾本三人先后在第8、第9兩圈進(jìn)站，顯現(xiàn)軟胎的效能在此無法維持太久。

中性胎起跑車手由加斯利在第14圈開啟進(jìn)站窗口，選擇在第17圈進(jìn)站的諾里斯雖因此落到第八名，但其他車手不愿冒著過度攪局的風(fēng)險(xiǎn)而讓諾里斯很快的在20圈結(jié)束時(shí)就已回到前五名。

之后諾里斯很快的遇到試圖協(xié)助牽制的角田裕毅，收到車隊(duì)指令的角田雖試圖阻擋，并因多次變線而付出5秒代價(jià)，但諾里斯還是成功超車；維斯塔潘則是選擇在第24圈完成進(jìn)站，讓以硬胎起跑的皮亞斯特里在首波進(jìn)站潮結(jié)束后暫時(shí)取得約19秒領(lǐng)先，維斯塔潘、諾里斯以約5秒與7圈的輪胎差距對峙。

而在維斯塔潘于第41圈將開賽后持續(xù)留在場上的皮亞斯特里納入射程并成功超車時(shí)，諾里斯也趁著最有可能威脅的勒克萊爾進(jìn)站的機(jī)會(huì)于同圈再次換胎，讓前三名再度回到開賽時(shí)、且對麥隊(duì)來說是相對理想的位置。

維斯塔潘最后雖以12.594秒差擊敗皮亞斯特里奪下閉幕賽勝利，但在皮亞斯特里、諾里斯成為頒獎(jiǎng)臺(tái)成員下，諾里斯最后以2分差驚險(xiǎn)成為2025年F1錦標(biāo)賽世界冠軍，也是邁凱倫自1998年的梅奔半廠隊(duì)時(shí)代以來首次取得雙料冠軍。

維斯塔潘雖在賽后與工程師Lambiase的交談中展現(xiàn)出未能完成五連霸的遺憾，也讓Lambiase不禁落淚，但維斯塔潘仍展現(xiàn)出他是第二次地面效應(yīng)時(shí)代的王者氣勢，且也盡最大的努力讓原本由邁凱倫一枝獨(dú)秀的戲碼在最后成為三人對抗。

作為第二次地面效應(yīng)時(shí)代終章的2025年賽季在新冠軍誕生的煙火與香檳秀中落幕，將有包含新成員凱迪拉克在內(nèi)的11支車隊(duì)、22位車手與大幅調(diào)整設(shè)計(jì)的新一代賽車參加的2026年賽季將于1月26日起接連在巴塞羅那、巴林展開3場共9天的季前測試，并在3月8日于墨爾本亞伯特公園舉行開幕戰(zhàn)：澳洲站決賽。