新新國標電動車，沒有更安全，反而更危險，白送車企1.14萬億

電動車新新國標的起草人，沒有消費者代表。

新新國標的正式名字叫《電動自行車安全技術規范》，標準號GB17761-2024，可以從全國標準信息公共服務平臺[1]免費下載全文。新新國標的主要起草單位有24家[2]，其中包含雅迪、愛瑪、綠源三家電動車企業。

雅迪控股副總裁周超、愛瑪科技總裁羅慶一、綠源創始人倪捷，他們懂具體技術細節嗎？他們在名單中的目的無非兩個：搶走本屬于技術人員的署名榮譽，方便以后吹牛評獎評院士；讓新新國標幫企業定價更高，讓3.8億消費者全部再買一輛新電動車，而不是對消費者更實用。

假設新新國標電動車每輛平均價格3000元，電動車保有量3.8億輛，那么本來就不富裕的消費者要花掉1.14萬億元。2024年，基本養老保險領取人數是18039萬人[5]，人均每月246元。

1.14萬億元可以給全國農民老人每月發養老金526元(1.14 * 10000*10000 /18039/12)，連發一年。這么多錢，現在要送給雅迪、愛瑪、綠源等車企。

起草單位里的中國自行車協會、北京市自行車電動車行業協會是自行車、電動車企業之間的組織，代表資本，不代表消費者。中國消費者協會是國家市場監督管理總局主管的組織，代表市管局。主要起草人27個，電動車消費者代表0個。

新新國標的條文中，有幾個明顯的漏洞，要么安全過頭反而更危險，要么安全不足。

4.3 a) 道路試驗環境:溫度為-5℃~35℃,風速不大于3m/s,試驗避免在雨、雪天氣時進行;

北京的冬天氣溫經常達到-12度，三伏天大部分時候超過35度。2級風的風速范圍1.6~3.3m/s。冬天和夏天不讓騎，一點小風不讓騎，咋上班呢？專家能給打工人放寒暑假嗎？

5.1 銘牌。使用一塊蘸有水的棉布擦拭銘牌15s,然后再用一塊蘸有濃度為75%(體積分數)酒精的棉布擦拭15s。試驗后,信息應完整、清晰,且不應出現卷邊。

這條很不嚴謹。“蘸有水的棉布”到底蘸多少水？1斤棉布吸1克水，還1克棉布吸1斤水？“擦拭15s”到底用多大壓力擦？1牛的壓力，還是1百萬牛的壓力？看著像草臺班子，毫無專業性。

6.1.1.1 車速限值要求 a)使用電驅動功能行駛時,最高車速不應超過最高設計車速,且最高設計車速不應超過25km/h;如果車速超25km/h,電動機不應提供動力輸出。b)使用電助力功能行駛時,如果車速超過25km/h,電動機不應提供動力輸出。

電動車保有量3.8億輛。在專家眼里，3.8億人的快速出行需求直接無視，堅決不提到35公里每小時。消費者無奈，著急的時候只好闖紅燈、逆行、在車流里見縫插針，反而更危險，帶來更多的交通事故。如果車速能提到35-45公里每小時，可能就不會那么著急，事故率反而更低。

25公里的上限，沒有公布有說服力的決策數據。起草專家應該拿數據說話，證明25公里上限是消費者需求與安全的最佳平衡點。

6.1.7.1 車速提示音要求。僅具有電驅動功能的電動自行車應有車速提示音,并應符合下列要求:a) 當行駛車速達到22km/h時持續發出提示音;

22公里每小時的速度比自行車還慢，一直響不停的提示音只會讓人煩躁。提示音分明是提醒車主：“你是窮鬼，買不起汽車，活該被折磨”。脾氣再好的人，連續聽半小時也會抓狂。心情一激動，就容易出事故。

小米SU7 Ultra的官方最高時速為350km/h[3],卻沒有車速提示音。強烈要求專家也強制新能源車22km/h時持續發出提示音。在專家眼里，開新能源汽車高貴，騎電驢低賤，可以隨便折磨。

6.1.3 整車質量 使用鉛酸蓄電池的裝配完整的電動自行車整車質量應小于或等于63kg,其他類型的裝配完整的電動自行車的整車質量應小于或等于55kg。 6.5.1 電動自行車使用的塑料的總質量不應超過整車質量的5.5%。注3:電池組外殼(包括提手、把手)計入塑料質量,鉛酸蓄電池模塊/模組外殼不計入塑料質量。

上一版《電動自行車安全技術規范》，標準號GB17761-2018，即新國標，也是要求最大質量55kg，但沒有要求塑料重量占比小于5.5%，有很多塑料件，重量輕。新新國標要求塑料小于5.5%，將塑料件換為金屬件，重量大增，但55kg的整車質量卻沒有增加。

雅迪電動車，只好削減后座、前車框，海綿坐墊換成鐵皮。車架、車輪等承重部件也有可能削減材料，不但不實用，反而更危險。

塑料比例5.5%是怎么得出來？有可靠的數據支撐嗎？起火源頭電池組的外殼可以隨便使用塑料，火已經著起來了，其它部件不用塑料有什么意義呢？

電動車電池規格通常是48V 24Ah，存儲電量1.152度（48*24/1000），沒有發生過一起電池直接燒死人事故。小米SU7 ultra電池組存儲的電量是93.7度，是電動車電量的81倍。新能源汽車著火猛烈81倍，有過多起直接燒死人案例，為什么不要求塑料比例小于5.5%呢？還是因為開四輪汽車的更高貴是嗎？

6.7.1 通信功能。電動自行車應具有4G或5G公網通信模塊,或其他類似功能的通信模塊。通信模塊應安裝于電動自行車不易損壞的固定部件中,且應具備防拆卸、防篡改功能。 6.7.2 動態安全監測功能。電動自行車應具備向企業等建設的信息管理平臺發送以下動態安全監測信息的功能:a)單體電池電壓信息;b)電池組總電壓、溫度、電流信息;c) 電池組異常電壓;d)電池組異常溫度;e) 北斗定位信息;f)北斗定位功能異常信息;g)通過電動機轉速換算出的速度異常(行駛速度超出最高設計時速0.5km/h,且持續時間超過15s)

電動車的通信模塊肯定有月租費、流量費，即使不讓消費者按月交，也會包含在售價里，例如一次收3年的費用。等3年過后，不交錢就鎖車。如果你正在馬路上騎行，突然被鎖車，非常危險。共享單車就有突然鎖車摔倒人的案例。

向車企發送電池信息，意味著車企有能力控制你的電池，剛過保就大幅掉電，逼著你換電池。即使車企第一時間知道了電池自燃，它也什么都做不了。如果在騎行的時候自燃，人立即棄車跑開就是了，不會傷著人。如果在樓下車棚著火，更燒不到人。

車企拿到消費者的GPS數據，就可以知道消費者的家庭住址、上班地點、孩子上學地點、生活規律。車企有可能將這些數據賣給灰產、黑產、人販子。即使車企不主動賣，黑客也會偷走。大型互聯網公司都被拖過庫過，車企的技術水平對抗不了黑客，數據必然被偷。

電詐分子、網貸催收員、人販子、各種各樣的壞人，知道你家地址、你孩子的學校，就問你怕不怕。

車企保存著所有行車軌跡，在沒有人的曠野上超速、逆行，在紅綠燈壞掉的路口闖紅燈，都可能被云罰款。不交罰款，電動車不上電，你服不服？

有人說北斗定位可以幫忙找回到被偷的電動車，你覺得小偷會傻得不在第一時間破壞定位模塊嗎？小偷會像專家一樣業余嗎？

電動車的通信模塊，對消費者沒有用，對云監控、云罰款用處很大。

6.6.1 北斗模塊的安裝。 用于城市物流、商業租賃等經營性活動的電動自行車,應具有北斗模塊,且應安裝于電動自行車不易損壞的固定部件中,并具備防拆卸、防篡改功能。采用通用工具、剪線、跳線等方式驗證防拆卸、防篡改功能。對于其他類型的電動自行車,應設計有北斗模塊,銷售時由消費者選擇是否保留。

用行政壟斷手段幫北斗系統賣芯片、發展用戶，必然帶來價格高昂、服務較差，最終買單人還是消費者。2021年4月5日，河北唐山豐潤區姜家營聯合檢查站，一名貨車司機突然服用農藥，最終身亡。按照他的遺書，自殺誘因是北斗定位系統頻繁掉線導致罰款2000元。

電動車的北斗系統故障時，會不會也有罰款呢？

6.3.5電池和電池組。電動自行車用鋰離子電池和電池組應滿足GB43854的要求。

GB43854的名字叫《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》[4]。電池頻繁起火自燃說明，電池安全標準定得低了，不夠安全，對電池生產企業偷工減料處罰得太輕了。如果按照手機電池的安全標準執行，電動車就不會自燃了，也不用再折磨騎電驢的打工人。

3.8億消費者的生命和資本的利潤，孰輕孰重？

結語

新新國標電動車的限速25公里每小時、北斗定位、通信模塊、塑料小于5.5%，是過度安全反而更危險。電池不夠安全。

新新國標與新國標不兼容，配件買不到，維修不了，人們不得不買新電動車。1.14萬億元，不是小數，為啥非要在賺錢很難的時候白送給富得流油的車企呢？

電動車標準改改吧

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[1] https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/std/newGbInfo?hcno=32E5D633E04B67FB241D100CA2A4A41D

[2] https://std.samr.gov.cn/gb/search/gbDetailed?id=2B8C8FCCA01EF91FE06397BE0A0A56EE

[3]https://www.xiaomiev.com/car-config?car_type=SU7_ULTRA

[4] https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/std/newGbInfo?hcno=E14253B5634B9F3E9D243E27E1060A0C

[5] https://www.mohrss.gov.cn/SYrlzyhshbzb/zwgk/szrs/tjgb/202506/t20250616_543689.html