1493. “追獵”美軍的火追獵：二戰德國38（t）輕型噴火坦克

本文是“燃燒的島群”第1493篇原創文章，作者：Kagohl 3。

作者簡介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機部隊，熱衷科普第一次世界大戰的德國武器，希望能給看官們帶點不一樣的歷史。

正文共約8500字，配圖50幅，閱讀需要20分鐘，2025年12月8日首發。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續關注。

西線的末日攻勢：38（t）噴火坦克的誕生

1941-1943年，德國陸軍基于1號坦克、2號坦克、3號坦克和繳獲的夏爾B1重型坦克開發了一系列用于攻堅作戰的噴火坦克，取得了褒貶不一的評價，但也證明這些車輛比起單兵噴火器具備更強大的防御力和射程，在對付敵軍的頑固據點時有獨特的殺傷能力。雖然這些車輛的實際部署對戰役進程未能產生顯著影響，但其戰術效果讓德軍仍堅持采購此類裝備。至1944年，出現了在追獵者坦克殲擊車基礎上加裝噴火器的方案，該設想的實施最終催生了Flammpanzer 38(t)。

德國元首希特勒對噴火坦克也是情有獨鐘，早在1943年2月，他就要求截止5月份要為重奪東線主動權的“堡壘”行動湊齊100輛噴火坦克用來攻擊蘇軍工事，而這其中最主要的就是三號M型噴火坦克。關于對追獵者坦克殲擊車進行噴火化改造的提議出現于1944年下旬，一個對于局勢危如累卵的德軍來說的好機會。

圖1:三M型噴火坦克

1944年9月，西線英美聯軍雖然迎來諾曼底的勝利和法國的解放，逼近德國邊境，但聯軍的后勤問題面臨著嚴重困難，只能依靠諾曼底為跳板輸送物資，且不說鐵路線已經在自己的行動中被炸的面目全非，光是運輸卡車的汽油問題就足夠讓人頭大，而東線蘇軍在借著巴格拉季昂行動的勢頭推進到波蘭時也已經精疲力盡，而巴爾干地區的推進也顯得遲緩。因此，到了9月，東西兩線的同盟國軍隊都停止了行動，德國迎來了一次短暫的窗口期。

1944年9月16日，希特勒在狼穴召開二次會議，提出針對盟軍展開一次大規模攻勢來獲得談判機會。希特勒認為當前德國在東線即使能夠再次對蘇聯紅軍遭受重創甚至重奪烏克蘭，也不足以將其擊敗，而西線盟軍士氣和戰斗力相對要低且彼此矛盾重重，而且德軍在西線可以集中在更小的區域，補給也相對輕松，可以對英美聯軍的重要補給基地安特衛普進行一次重擊來打破局面。而在9月底-10月初，德軍在西線也獲得了兩次勝利，其一是英軍在荷蘭的“市場花園”空降行動遭到了慘烈的重創，傘兵部隊在德國裝甲擲彈兵和重甲坦克面前遭受了極其可怕的損失，行動最終以慘敗告終，其二是后勤陷入危機的美軍針對阿登至亞琛一線的進攻被全面阻擋，戰果寥寥且后勁不足。

圖2:德國B集團軍群總司令奧托·莫里茨·瓦爾特·莫德爾

圖3、4:英軍坦克部隊和傘兵部隊在市場花園付出了毫無意義的犧牲

1944年10月8日，經過仔細研究后，德國最高指揮部作戰處長阿爾弗雷德.約德爾向希特勒遞交了“圣誕玫瑰”行動這個藍本，建議選擇一個惡劣天氣，利用盟軍飛機無法起飛的時間段在西線盟軍最脆弱的阿登地區捅上一刀，如果成功突破馬斯河，便可把盟軍至關重要的安特衛普看作囊中之物，該計劃很快就得到了批準并被正式命名為“守望萊茵”行動，旨在誤導盟軍這是個防守計劃。

圖5: 阿爾弗雷德·約瑟夫·費迪南德·約德爾

1944年11月底，美軍在許特根森林和魯爾平原的慘敗使得德軍再一次穩定下來，隨著希特勒的催促，“守望萊茵”行動正式定檔12月16日展開，德軍為此集結了西線最后一波精銳步兵和最強大的重裝甲力量，包括黨衛軍第6裝甲集團軍、第5裝甲集團軍和第7集團軍，共計30萬人。鑒于作戰區域有眾多的建筑、街巷和堅固堡壘，為達成作戰預期，德軍統帥部判定部隊亟需配備噴火裝甲單位，因此在1944年11月27日，根據阿道夫·希特勒本人的命令，為既定作戰行動建造20至30輛噴火坦克。次日，相關部門向其匯報了在隨后數日內可利用現有坦克或坦克殲擊車底盤改裝完成的數量。

彼時性能優異的追獵者坦克殲擊車早已投入使用，遂決定以其為基礎改裝20輛噴火坦克。截至12月3日，據報告可完成35輛此類改裝車輛，其中10輛便是基于三號坦克改裝的噴火坦克，其余25輛則由追獵者坦克殲擊車改裝。1944年12月8日，20輛成品車輛直接從工廠交付。經改裝后，這些戰車被正式命名為Flammpanzer 38(t)，即“捷克式38型噴火坦克”，更正式的官方名稱是Panzerflammwagen 38(t) mit Koebe-Ger?t，意思是“搭載科貝裝置的捷克式38型裝甲噴火車”（科貝裝置/Koebe-Ger?t就是該車的火焰噴射器）。

圖6、7、8、9:火追獵

相關研發及量產任務被授予波西米亞-摩拉維亞機械制造股份公司（B?hmisch-M?hrische Maschinenfabrik AG ）。根據合同要求，該企業需在隨后數個月內完成二十輛新型噴火戰車的交付任務。選定追獵者坦克殲擊車作為基礎平臺是因為該載具已于1944年就投入生產，具備完整遂行作戰任務的能力。這批相對新型的坦克殲擊車裝備擁有充分裝甲防護與良好機動性能。通過以新型武器系統替換既有火炮裝置就能直接改變其在戰場上的戰術職能。與此類技術方案常見特征相符，本項目的核心設計理念在于采用最小化改進方案，以實現訂單的快速交付。

可行性研究表明，新型噴火坦克的研發無需額外設計全新子系統。該型戰車的所有組件均可通過對現有追獵者坦克殲擊車實施最小限度改造實現。具體而言，38(t)噴火坦克將完整保留基礎坦克殲擊車的裝甲車體結構設計，延續由多塊傾斜裝甲板構成的復雜幾何外形，并通過焊接工藝組裝不同厚度的裝甲組件完成總裝。（為了方便描述，后續稱之為火追獵）

從地獄而來的火追獵：38（t）噴火坦克的結構

出于重量和偽裝考慮，火追獵內部空間有限且保持低矮輪廓，其噴火器基座（原先安裝反坦克炮）并未采用螺栓固定于車體底盤，取而代之的是將火炮搖架安裝于首上裝甲板。這種非對稱布局要求火炮偏向車體右側安裝，使得駕駛員、炮手及裝填手得以沿車輛左側呈縱向線性排列。車長席位設于戰斗室右后方，恰位于噴火器正后方，其頂部配備獨立艙蓋但未安裝裝甲指揮塔?；鹱帆C采用當時德國裝甲車輛典型的總體布局方案：傳動機構緊貼正面裝甲后方布置，其后為乘員戰斗艙室。駕駛艙與戰斗艙集成于車體前部與中部的統一生活空間內，動力總成系統則集中布置于車體后部。

圖10:前面的真皮座椅是駕駛員所在位置，照片中他的背后以及右側是火焰噴射器的燃料罐和壓力泵

圖11:火焰噴射器燃料管和壓力泵照片，地上散落著車頂機槍子彈

追獵者的主炮右置方案也導致火追獵水平射界受限，水平方向只有左20°、右40°的射界范圍，俯仰角也不過為-5°至+35°。若需打擊這狹窄射界外的目標，則須調整整車方向。這種偏置布局致使右側履帶及懸掛系統承重過大，為此必須在炮位左側配置850公斤的乘員與裝備配重，以防車體向右傾斜。

圖12:火追獵的右側火焰噴射器保留了原來的球形炮座

圖13:打開車頂中間艙門就可以看到噴火器操作手的座椅，他背后的柜子是儲物箱，而他座椅下面就是火焰噴射器的輸油管道

圖14、15:紅圈處是車長座椅，藍圈處是無線電臺儲存框

艙門閉鎖狀態下乘員視野受限，尤以側后方向為甚，為此駕駛員配備兩臺傾斜布置的潛望鏡，其鏡管經裝甲護蓋伸出首上裝甲板，而噴火器操作手使用原先用于主炮的Sfl.ZF 1a型潛望式直視瞄準鏡（Selbstfahrlafetten-Zielfernrohr 1a），其具備5倍放大倍率和8°廣角視場。這個瞄準鏡安裝在球形裝甲炮盾上方，位于火焰噴射器正頂端。

圖16、17、18、19:噴火器操作手使用的Sfl.ZF 1a型潛望式直視瞄準鏡

火追獵戰斗艙后壁處配備無線電臺（通常為Fu5型號）及電源總控開關手柄，由無線電員操作，他的另一個職責是為炮塔頂部可360度旋轉的遙控型MG-34通用機槍裝彈及射擊。該機槍備彈1200發，安裝在可以手動操縱或電動遙控的可旋轉式槍架上面，用于對付遠處或靠近坦克的敵軍步兵，通過原先為裝彈手安裝的360°潛望鏡可在戰斗艙的裝甲保護下進行艙內機槍瞄準。如果情況需要，無線電員可以探出車艙手動操作機槍，而為了保障這個過程中操作人員安全，機槍裝配有可固定式鉸接防盾，能夠抵擋小口徑子彈和炸彈破片的攻擊。

圖20:Fu5無線電臺

圖21、22:紅圈處是帶有護盾的車頂機槍

由于視野受限，車長也配備有后向觀察潛望鏡，在指揮艙蓋閉合時將喪失前向視野——此種狀態僅于極端戰況（如遭遇炮火覆蓋）時采用。此外還配有Sf.14Z型剪式望遠鏡（Scherenfernohrs 14Z），該望遠鏡可通過開啟的頂艙口伸出，提供8倍至10倍光學變焦能力。

圖23、24、25:Sf.14Z剪式望遠鏡

圖26:車長潛望鏡

火追獵的動力裝置也是1臺普拉加EPA AC 2800型六缸汽油發動機（Praga EPA AC 2800）。該發動機與38(t)輕型坦克所用引擎相似，但進行了功率升級，輸出功率從129馬力提升至158馬力。發動機扭矩通過多片式主離合器和萬向軸傳遞至位于車體前部的傳動裝置總成，該總成包含五速變速箱、轉向機構、終傳動和側制動器，共同驅動前部主動輪運轉。發動機連接五速普拉加-威爾遜變速器，并配有行星轉向系統。原先的追獵者坦克殲擊車最高公路時速為40公里/小時，而火追獵由于全重從16噸縮小到15.5噸，最大速度直接提升到了42公里/小時。而在開啟左后側發動機艙蓋后，可見12V蓄電池后方的油箱加注口?；鹱帆C采用互聯式雙油箱設計，左側油箱容量220升，右側為100升，最大行程可達180公里。不過火追獵的發動機散熱系統同樣存在設計缺陷，僅依靠后甲板的小型進氣口進行散熱，而驅動進氣風扇需要大功率電機，這部分功率需從發動機輸出，導致整車性能受到負面影響。

圖27: 普拉加EPA AC 2800型六缸汽油發動機

圖28:發動機安裝位置

火追獵車體后部的穹頂結構是手搖啟動曲軸的防護罩，雖然這個防護罩也配備電動啟動裝置，但作戰手冊建議車組人員優先采用手搖啟動方式，因為電動啟動器結構脆弱，僅限緊急情況使用。車尾裝甲板右下方設有檢修口，可接入加溫裝置維護發動機冷卻系統。在嚴寒條件下，發動機冷卻液可能凍結，此時可通過該檢修口置入噴燈對冷卻液進行預熱解凍。

圖29:紅框處便是發動機檢修艙門

盡管車體、懸掛系統、履帶和負重輪的外形與38(t)輕型坦克相似，但火追獵實屬全新設計。其車體寬度有所增加：38(t)坦克的寬度是2.13米，而火追獵寬度達2.63米；負重輪直徑由38(t)輕型坦克的77.7厘米擴大至82厘米。為應對增加的重量，懸掛系統特別是前部結構進行了強化設計，耐久性顯著提升。履帶寬度從29厘米加寬至35厘米。與配備兩個誘導輪的38(t)坦克不同，火追獵僅安裝單個誘導輪。行走系統每側配備四個負重輪，采用成對連接于平衡臂的設計，并配備共用的半橢圓形板簧。平衡臂軸轂內還設有附加減震器。主動輪位于車體前部，誘導輪則置于車體后部。

圖30:藍標為主動輪，紅標為負重輪，黃標為負重輪，綠標為板簧平衡器，紫標為誘導輪

火追獵駕駛員前方配置基礎儀表板，通過兩根操縱桿控制車輛轉向，每根操縱桿分別操控一側履帶。駕駛員還配備手制動裝置。其踏板布局與現代汽車標準順序不同：加速踏板居中，右側為制動踏板，最左側設置換擋踏板。變速箱位于駕駛員右側，采用5速普拉加-威爾遜預選式變速箱。該威爾遜系統與英國研發的變速箱技術同源。不同于現代汽車先踩離合器再選擋的操作方式，駕駛員需在發動機運轉時預先選定下一擋位，隨后踩下兼具離合器功能的換擋踏板，完成檔位切換。為實現無熄火停車，駕駛員須先切換至空擋，同時實施制動并踩下換擋踏板。

圖31:駕駛員儀表盤非常簡潔，上面除了發動機啟動鑰匙外就只有三個表盤，能夠顯示當前速度、燃料剩余量和里程數

圖32:原版追獵者的駕駛艙特寫

早期型號的追獵者坦克殲擊車采用獨特排氣布局：排氣管沿車尾下垂，接入水平固定在尾裝甲板上方的管式消音箱，而火追獵采用的是后期改進版本，為單排氣管直接連接車尾火焰抑制器。

圖33:諸位可以通過該圖看出火追獵的排氣管布局

火追獵（Flammpanzer 38t）身上還體現了德軍針對追獵者的持續改進，旨在通過設計簡化提升車輛性能并加快制造速度。部分變更系因零部件或原材料供應問題而被迫實施。其中多次演變的誘導輪設計在火追獵身上就有體現。為縮短帶十二孔的后誘導輪制造工時，按以下順序推出了不同設計變體：1. 平板式六孔輪盤、2. 光滑平板上帶八孔的焊接輻條結構、3. 碟形輪盤上帶六孔的沖壓肋條結構、4. 光滑平板式六孔輪盤、5. 光滑平板式四孔輪盤。其中平板式六孔輪盤結構和帶輻條的八孔結構在火追獵身上都有應用。

火追獵身上另一個延續下來的改進出現于1944年4月，德軍將原先追獵者車體前后安裝的羊角式拖拽鉤被取消，改為從車體前后位置延伸出的鉆孔金屬板。此外，炮盾周邊的凸緣結構負責將火炮重量傳遞至車體上部傾斜裝甲，該凸緣尺寸后來被縮減以減輕炮盾重量。車頂MG-34機槍的鉸接護盾長度被縮短，以避免與炮手/火焰噴射器操作手的Sfl.ZF 1a潛望式瞄準具頂部發生碰撞。

圖34:這輛被美軍繳獲的火追獵就使用了帶有8孔的輻條式誘導輪，而且其車體前部也沒有羊角式拖拽鉤

1944年5月至7月期間的改進也在火追獵身上有所體現。為避免開啟車體后部大型艙蓋才能進入乘員艙的問題，設計人員為車長增設了向后開啟的小型艙門。右下方加裝檢修口便于觸及散熱器冷卻液加注蓋，左下方增設艙門用于接觸燃料箱加注蓋。排氣系統周圍的熱屏蔽裝置被取消。車頂焊接了三個蘑菇狀短螺紋圓柱體，用于安裝兩噸級臨時起重機，以輔助機械維護、重型部件更換及維修作業。

1944年8月進一步實施改進。通過重新設計火炮防盾內外結構的金屬材料，追獵者的重量減輕了200公斤。采用了中心盤直徑更大、輪緣更薄的新型負重輪，初始設計雖預留了32個邊緣螺栓孔，但通常僅安裝16個螺栓。為便于駕駛員在戰車受創時快速撤離，駕駛座上方焊接了兩個握把。

1944年9月生產線進行調整。為防護蘇軍14.5毫米反坦克步槍對車體下部裝甲的射擊追獵者坦克殲擊車加裝了5毫米裙板裝甲，后續實戰中發現這些裝甲板在穿越灌木叢與樹林時易被刮落，遂將裙板前端向內彎曲以增強固定效果。此外，德軍發現行走裝置的前組板簧承受的應力高于后組，頻繁出現斷裂現象。為此，前組十六片板簧的厚度由7毫米增至9毫米，后組板簧則保持7毫米厚度不變。這些改進也被火追獵沿用。

圖35:這輛火追獵使用安裝16個螺栓的負重輪，其側面還有3塊5毫米裙板裝甲

1944年10月實施了更多設計變更。早期型號的駕駛員潛望鏡基座因易形成"炮彈陷阱"而需重新設計：當未能擊穿首上裝甲板的敵軍穿甲彈沿裝甲斜面滑動時，會卡滯于突出的潛望鏡護罩并侵入乘員艙，于是后續改進取消了裝甲護罩，改為在裝甲板平面直接開設潛望鏡安裝孔，并加裝兼具遮陽防雨功能的薄鋼制防護板。該防護板在遭受跳彈撞擊時可被掀飛，從而避免形成跳彈陷阱。

火追獵身上繼承的其他改進措施包括新式負重輪采用鉚接工藝替代螺栓連接，因為實戰檢驗發現追獵者早期型號的負重輪螺栓存在松脫問題；車輛在暮色或夜間行動時，熾熱的排氣管尾焰易暴露位置，可能導致敵軍前沿觀察哨召喚炮火覆蓋，為此將筒式消音器更換為火焰抑制型排氣系統；針對加油耗時過長的問題，增設帶溢油槽的大型注油口以提升加油效率，鑒于電動燃油泵可靠性問題，額外配備索勒克斯手動泵；車長指揮艙艙門增設頭部緩沖墊，而在1944年11月入冬之際還加裝新型保溫板防止電池凍損，同時升級乘員艙供暖系統；發動機艙防火墻改進熱風導流結構，實現車內熱量均勻分布，并換裝結構更堅固的水泵。

身披鐵甲的火魔：38（t）噴火坦克的裝甲和主武器

火追獵車體正面的上部裝甲板設計厚度為60毫米，與水平面呈60度傾角，這種傾斜設計意味著若穿甲彈直接命中首上裝甲板，因角度效應需實際穿透等效于足足120毫米的裝甲厚度，而且大傾斜角還能顯著提升跳彈概率。相較之下，令人忌憚的虎式重型坦克正面車體也不過是一塊100毫米垂直裝甲，而黑豹坦克正面等效是140毫米。火追獵首上裝甲板采用交錯式焊接接頭以增強結構強度與安全性，傾斜裝甲設計在保持高防護水平的同時，有效控制了制造成本與工藝復雜度。車體正面下部裝甲板厚度同為60毫米（2.4英寸），傾角達50度，其等效裝甲厚度約為78毫米（3.07英寸），與后期四號坦克正面裝甲（80毫米垂直）相當。作者認為火追獵的正面裝甲是非常成功的設計，它讓這款15.5噸的輕型履帶車輛的“臉皮”甚至和部分重型坦克相當，在1944年能夠抵擋相當的中口徑穿甲彈的打擊，這對于只能近戰的火追獵來說很重要。

火追獵車體側面上部裝甲厚度20毫米（0.78英寸），其防護水平與Sd.Kfz.251半履帶車正面使用的14.5毫米鋼板相當。該部位采用低合金西門子-馬騰體鋼制成，布氏硬度為220-265。車體側面下部裝甲厚20毫米（0.78英寸），向內傾斜75度，至于車體后部裝甲同樣為20毫米厚度，傾角75度；頂部裝甲厚度10毫米，底部裝甲厚8毫米。此外，5毫米鋼板制成的裙甲是繼承自追獵者的設計，主要用于防護反坦克槍對20毫米厚車體側面下部裝甲的打擊。

圖36、37、38:火追獵車體裝甲厚度不大，但全方位大傾角布局使得其正面完全可以抵擋美軍75/76.2毫米穿甲彈的打擊，側面也可以抵擋大口徑反坦克槍和20毫米機關炮在一定距離上的命中

由于火追獵的設計目的是為了在阿登地區的攻勢中對美軍駐守的房屋、小巷和磚石堡壘進行火攻，因此原先的PAK-39反坦克炮被取消，改為火焰噴射器。火追獵的火焰噴射器被稱作“科貝裝置”（Koebe-Ger?t），是對德軍工兵使用的41型火焰噴射器（背囊式）改造而來的產物。科貝裝置的噴槍口徑為14毫米，通過火藥信管點火器實現點火功能。為適配自行底盤搭載，噴火器的基礎結構進行了特定改造，包括重組各部件的布局結構，淘汰部分現有零件并采用新型組件。特別是借此實現了燃料攜帶量的數倍提升。

圖39、40、41:火焰噴射裝置構造圖

圖42:噴槍依靠這根輸送管與壓力泵連接，左側手柄用于控制俯仰角和水平角，右側把手則是噴射扳機，噴槍上方是操作手潛望鏡

基于原先追獵者保留的炮架結構，設計公司提出了安裝配有防護套管的噴槍方案。該防護套管長度99厘米，最大直徑120毫米，可避免噴槍受損，并能使噴火器偽裝成主炮，讓敵人在遠距離難以識別該噴火坦克，從而無法將其與配備火炮的追獵者坦克殲擊車區分開來?；鹧鎳娚淦鞅Ａ袅怂椒较蜃?°、右11°的射界范圍，俯仰角限定為-6°至+12°。盡管主炮已拆除，但仍保留了Sfl.Z.F.1a型瞄準鏡，其具備5倍放大倍率和8°廣角視場。

圖43:防護套使得火焰噴射器外觀與火炮類似

圖44:防護套拆下的樣子，中間的細管就是噴槍

圖45:火焰噴射器

火追獵戰斗艙內計劃安裝容量為700升的火焰噴射器燃料罐。作為對比，單兵使用的41型火焰噴射器僅能攜帶7.5升燃料，僅能維持10秒連續噴射。戰斗艙內同時配備了高壓氮氣瓶，用于將燃料以設定壓力輸送至噴槍。燃料輸送閥門與火焰信管點火器聯動，早在1941年末東線的研究已證實，在各類惡劣氣溫條件下，火藥信管是最可靠的點火方式。為此，火追獵裝備了配有24發點火彈的點火系統。

作者在這介紹一下，科貝裝置使用的火藥信管點火裝置源自1942春的新型41型火焰噴射器，而“火藥信管”是作者中學時期在一本書上看到的說法，而現在的確切名稱是“41型點火彈”（Strahlpatrone 41）。這種通過帕拉貝魯姆9*19毫米手槍子彈改裝而來的點火彈從噴槍根部的裝填口塞入，扣動扳機后點火彈擊發，火藥燃氣點燃噴出的燃料。

火焰噴射器（科貝裝置）的操控由原先是追獵者瞄準手崗位的操作手負責，其操作位配備有機械瞄準具、光學瞄準鏡及火焰噴射器控制系統。據現有資料顯示，操作手除執行噴射操作外，還可調節混合燃料的噴射持續時間。該裝置配備的點火彈藥基數搭配700升高額燃料可保障87秒的最大持續噴射時間，亦或是60-70次持續1秒鐘的點噴射，每秒10升。通過增加氮氣壓力，火焰噴射器在單純噴射燃料時的最遠射程可達50米，若使用點火彈點燃燃料形成液態火焰，射程可提升至60米。實戰中火追獵常先單純噴灑燃油覆蓋目標區域，再通過后續點燃的火焰引燃。

圖46:噴火器燃料罐（上）與壓力泵（下）

雖然主炮已經移除，但火追獵的車組人員沒有減少，依然需要四名乘員操作，包括車長、駕駛員、火焰噴射操作員和無線電員。車體右側設有車長座椅，噴火器左側布置了駕駛員與操作員席位。由于無需持續為火炮供給彈藥，原本的裝彈手僅需承擔無線電操作員職責，其座椅位于乘員艙后部。車艙內主要的改裝在于拆除了主炮及其配套的搖架、方向機與高低機，同時移除了炮彈儲存架。

1944年12月8日，波西米亞-摩拉維亞機械制造股份公司（B?hmisch-M?hrische Maschinenfabrik AG ）完成了全部20輛火追獵的制造并交付部隊，這些噴火坦克組成了第352、353噴火坦克連（Flamm-Panzer-Kompanien），每連10輛，隸屬于G集團軍群麾下的第1集團軍。第352噴火坦克連于1944年12月25日進入戰備狀態，原配屬于第36國民擲彈兵師，后于1945年1月6日轉入第25裝甲擲彈兵師（25. Panzergrenadier-Division）麾下的第5裝甲營。第353裝甲噴火連則于1944年12月30日完成戰備，配屬黨衛軍第17裝甲擲彈兵師（17. SS-Panzergrenadier-Division ），后也投入了第25裝甲擲彈兵師麾下。

圖47、48:隸屬于第323噴火坦克連的火追獵

圖49、50:1944年12月面向軍方演示的火追獵，其噴出的火焰相當兇猛

38（t）噴火坦克

官方名稱：Flammpanzer 38(t)（捷克式38型噴火坦克）、Panzerflammwagen 38(t) mit Koebe-Ger?t（搭載科貝裝置的捷克式38型裝甲噴火車）

原產國：納粹德國

原產商：波西米亞-摩拉維亞機械制造股份公司（B?hmisch-M?hrische Maschinenfabrik AG ）

服役時間：1944年12月

總產量：20輛

車組人員：4人

戰斗全重：15.5噸

車長：4.83米

車寬：2.6米

車高：1.87米

正面裝甲厚度：60毫米

側面及后部裝甲厚度：20毫米

頂部裝甲厚度：10毫米

底部裝甲厚度：8毫米

動力裝置：普拉加EPA AC 2800型158馬力6缸汽油發動機（Praga EPA AC 2800）

公路最高時速：42公里/小時

越野最高時速：25.75公里/小時

公路最大行程：160公里

越野最大行程：80公里

最大爬坡度：56度

最大越壕寬度：1.498米

最大垂直越障高度：0.66米

涉水深度：1.09米

主武器：科貝裝置（14毫米火焰噴射器）

副武器：MG-34通用機槍

- 全文完，敬請期待下一篇！-

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