蘇聯最后的坦克——T-80UD主戰坦克評述

前言：你也可以跳過直接閱讀正文。既然沒用為何在加入？不過是為了避免重復。你不增加一些多余文字，遭遇相同內容大概率會增加。在對T-80的印象中最喜歡的應該是U型，可惜沒有在游戲中體驗過。目前的路線是以色列，已經升級到梅卡瓦3。距離四型要用遙遙無期形容。對“T-80UD”非常陌生，唯一的記憶點就是換裝柴油發動機，其他改進似乎沒有。如果你與我一樣，那么本文一定對你有一定有用。希望為你手搓坦克提供一定幫助。

1991年8月19日，出現在莫斯科紅場上的 T-80UD 坦克。

盡管 5TDF 二沖程渦輪增壓對置活塞柴油機（用于 T-64 系列坦克的動力艙）在投入批量生產時遇到了相當嚴重的難題，但從技術角度來看，該發動機仍被認為比經典的 V 型 B-2 系列柴油機更具發展前景，尤其是在進一步提升功率方面。

米科拉·卡爾波維奇·梁贊采夫（烏克蘭語：Микола Карпович Рязанцев，羅馬化：Mykola Karpovych Riazantsev，1937年4月30日—2007年5月17日）烏克蘭設計師，曾任馬雷舍夫工廠的哈爾科夫發動機設計局首席設計師。 1986年至1990年烏克蘭中央委員會委員，技術科學博士、教授。

因此，早在 20 世紀 60 年代末，在對 5TDF 進行改進的同時，哈爾科夫發動機設計局（KhKBD）在總設計師N. K. 梁贊采夫（于 1973 年接掌該設計局）的領導下，開始研制基于該型號的高強化渦輪增壓柴油機；其臺架測試功率目標達到了900 至 1000 馬力（相比之下 5TDF 僅為 700 馬力）。該發動機被命名為6TD-1，其技術方案于 1974 年制定；到 1976 年，已組裝出 20 臺用于研發改進測試的發動機。

1976 年 2 月，馬雷舍夫工廠（KhZTM）組裝了兩輛試驗型坦克——“476 工程”（研發代號“雪松”/Kedr），該機型裝備了搭載 6TD-1 柴油機的新型動力艙。此外，與當時投入生產的 T-64B 不同，該車配備了全新的鑄造炮塔，內部容積更大，防護水平更高（炮塔正面裝甲采用了金屬聚合物或蜂窩狀填充物）。

到 1978 年，又組裝了一輛“476 工程”。隨后直到 1982 年，這些坦克在蘇聯各種氣候條件下進行了全面測試。根據測試結果，軍方發布了為 T-64A/B 坦克換裝 6TD-1 發動機新型動力艙的技術文件。1983 年 12 月，配裝1000 馬力新發動機的現代化改進型坦克T-64AM/AKM/BM/B1M正式被蘇聯紅軍采納。

然而，這些型號最終并未投入批量生產。因為在這一時期，蘇聯的高層軍事和政治領導層正竭力推行**“燃氣輪機”**方案。依照當時的規劃，哈爾科夫工廠應轉而生產搭載燃氣輪機的T-80U坦克。

“476工程”坦克原型。照片：莫羅佐夫設計局

注莫羅佐夫設計局（全稱：哈爾科夫莫羅佐夫機械制造設計局，俄文：Харьковское конструкторское бюро по машиностроению им. А. А. Морозова，烏克蘭文：Харк?вське Конструкторське Бюро з Машинобудування ?м. О. О. Морозова，常用縮寫：ХКБМ / KhKBM / KMDB）是烏克蘭（前蘇聯）最著名的坦克與裝甲車輛設計局之一，位于烏克蘭第二大城哈爾科夫。它與馬雷舍夫工廠（Malyshev Factory，原哈爾科夫183號工廠）緊密合作，幾乎所有主要產品都在該廠生產或試驗。

盡管如此，在哈爾科夫方面，幾乎是“半秘密”地繼續推進新型渦輪增壓柴油發動機的完善工作。而就在1976年，莫羅佐夫設計局還提出了“478工程坦克”的草案設計，該車正是以T-80主戰坦克為基礎研制的。

這種型號的兩輛樣車于1981年11月制造完成，并一直測試到1983年。結合在T-64主戰坦克上使用5ТДФ柴油機的經驗分析，6ТД-1發動機的完善進展相當順利——無論是在“476工程”還是“478工程”上，發動機的工作都表現出良好的可靠性。

與此同時，在哈爾科夫運輸機械制造廠（哈爾科夫運輸機械制造廠）開始組裝首批燃氣輪機型T-80U主戰坦克，這需要對生產設施進行大規模投資改造。

然而，隨著蘇聯軍政領導層的再次更迭，裝甲武器發展的優先方向也發生了變化——燃氣輪機坦克的生產被削減。

哈爾科夫方面隨即提出了“478B工程坦克”（科研代號“Береза”，意為“樺樹”）方案：該坦克將裝備6ТД-1柴油發動機的動力艙，并結合在研制T-80U過程中獲得的火力和防護性能提升成果（順便提一句，莫羅佐夫設計局還負責坦克戰斗艙的設計）。

“478B工程”的兩輛樣車是由T-80U改裝而來，另有三輛則是從零開始制造的原型車。

“478工程”坦克原型。

鑒于主要部件和系統已經具有很高的成熟度，早在1985年9月，“478B工程坦克”就已在馬雷舍夫工廠投入批量生產，名稱為**“配備6ТД發動機的T-80U坦克”**。

不過，其正式列裝服役是在1992年3月——已經是在蘇聯解體之后——此時的正式名稱為：“T-80UD主戰坦克”。

早期生產的車輛配備了**“接觸”（Kontakt）爆炸反應裝甲**套件。

T-80UD 早期批次，配備懸掛式爆炸反應裝甲“Kontakt-1”套件。

在克拉斯諾阿爾梅斯克（Krasnoarmeysk）拆解的T-80UD。

可以注意“Kontakt-1”容器覆蓋了炮塔面罩區域的部分。

到1988年初，坦克的設計已得到改進；除了內置的“Kontakt-5”爆炸反應裝甲外，還引入了新的滅火抑爆系統（PPO），以及改進的動力艙系統（空氣凈化、冷卻等）。到1992年為止，總共組裝了超過700輛坦克，其中絕大多數交付給了部署在蘇聯中部地區的部隊。我們將詳細考察這一修改型。

來自第4近衛坎捷米羅夫卡坦克師的T-80UD。

T-80UD保留了與T-80U（“219АС工程”）顯著的外觀相似性，以及戰斗艙內部布局，特別是炮長工作站。安裝柴油發動機要求對動力傳動艙（MTO）布局、輔助系統結構、變速箱以及行駛控制傳動裝置進行修改。主要武器為125mm滑膛炮2A46M-1（兼作導彈發射裝置），配備噴射器和炮管熱防護罩。其彈藥基數為45發分裝式炮彈，包括穿甲脫殼彈（БОПС）、破甲彈（КС）、高爆破片彈（ОФС），以及制導導彈（УР）。其中28發置于機械化彈藥架輸送機（6ЭЦ43型自動裝填機構）中，該機構采用可快速拆卸的托架和雙向旋轉輸送機。自動裝填時的射速為7...9發/分鐘。

（補充說明：T-80UD的柴油機版本（哈爾科夫產，使用6TD發動機），它與燃氣輪機版T-80U在外觀上高度相似，主要區別在于后部動力艙更方正、排氣柵格不同，以及早期批次常配懸掛式Kontakt-1爆炸反應裝甲（后期內置Kontakt-5）。第4近衛坎捷米羅夫卡坦克師（駐扎莫斯科軍區）是蘇聯后期少數裝備T-80UD的精銳部隊之一，主要用于試驗和快速反應。）

T-80UD主戰坦克在示范射擊中。穆利諾訓練場，2009年。

在20世紀80年代后半期被采用的穿甲脫殼彈（BOPS）——“Вант”（Vant）和“Манго”（Mango）——總體上解決了在有效射擊距離內，從正面擊穿北約主戰坦克（如“挑戰者”、豹2A4、M1A1“艾布拉姆斯”（未采用貧鈾裝甲的版本））的問題。

9K119反坦克導彈系統配備了激光束制導的9M119導彈，可在靜止和行進中發射，射程為100至5000米。該導彈的破甲戰斗部在法向條件下對均質裝甲的穿深約為700毫米，這一水平不足以確保從正面有效擊穿上述北約主戰坦克，但該系統提供了在敵方坦克有效射程之外實施先發制人打擊的能力；此外，在射手-操作員經過良好訓練的情況下，可以命中目標正面或側面的薄弱部位，從而提高擊毀概率。

從左到右：БОПС（穿甲脫殼彈）“Вант”（Vant）帶附加拋射藥（3БМ38）；3БМ42 “Манго”（Mango）；3БМ32 “Вант”（Vant）。

3УБК14 炮彈，內含9М119 制導導彈和9Х949 拋射裝置。輔助武器——傳統的7.62×54毫米ПКТ同軸機槍（彈藥基數1250發）；附加武器——哈爾科夫派坦克特別傳統的“封閉式”遙控防空機槍裝置，由車長遙控電動驅動，配備12.7×108毫米НСВТ重機槍（彈藥基數450發）。

補充說明：

3БМ32 “Вант”：早期貧鈾芯穿甲脫殼彈（DU penetrator），穿深較高（約560mm/2km），但產量有限，常與附加拋射藥3БМ38組合使用以提升初速。

3БМ42 “Манго”：鎢合金芯（tungsten），1986年服役，對復合裝甲優化更好，穿深約450～500mm/2km，是蘇聯/俄羅斯軍隊最常見的125mm БОПС之一。

3УБК14：標準導彈炮彈（3UBK14），導彈9M119 “Refleks”（激光半主動制導，射程5km），拋射裝置9Х949用于從炮管安全發射導彈，提供初始速度。

輔助機槍配置是T-64/T-80/T-84家族的經典布局，尤其是哈爾科夫設計局（莫羅佐夫局）產品常用НСВТ“懸崖”12.7mm高射機槍作防空/對地壓制。

右舷炮塔上固定兩個各裝150發彈鏈的НСВТ機槍彈藥箱。坦克武器控制綜合系統1А45包括：

• 自動化火控系統（СУО）1А42；
• 夜間瞄準綜合系統ТО-КО1；
• 車長瞄準-觀察綜合系統ПНК-4С。

火控系統1А42的組成包括：

• 炮長信息-計算日間瞄準綜合系統（ИВДПК）1А43；
• 雙平面武器穩定器2Э42，配備電機械式水平瞄準驅動；
• 帶頻率和電壓調節器的電流變換器。

信息-計算日間瞄準綜合系統1А43包括：

• 炮長瞄準-測距-引導儀器（ПДПН）1Г46，配備內置零瞄準線校準裝置（УВКВ）；
• 坦克彈道計算機1В528，帶輸入信息傳感器和彈道切換器塊。

夜間瞄準綜合系統ТО-КО1的組成包括：被動-主動型電子光學變換器（ЭОП）潛望式單目夜視瞄準鏡ТПН4-49 “Буран ПА”；紅外照明器Л-4А（帶校正輸入裝置）；平行四邊形傳動機構；切換控制單元。

裝備注解：T-80UD的火控系統細節：

1А45 是T-80UD/T-80U/T-90早期版本的標準КУО（комплекс управления огнём），哈爾科夫版T-80UD繼承自T-80U的“Иртыш”系統，但用柴油機版適配。

1Г46：激光測距+導彈引導主瞄準鏡，倍率3.6–12×，雙軸穩定。

ТПН4-49 “Буран ПА”：被動夜視（星光級）+主動紅外，典型蘇聯80年代夜視方案。

ПНК-4С：車長綜合系統，包括ТКН-4С日/夜觀察鏡，支持“超越控制”模式（車長操控射擊）和ЗПУ遙控。

彈藥箱固定：НСВТ“懸崖”12.7mm高射機槍的封閉式遙控安裝（哈爾科夫傳統），右舷炮塔常固定兩個150發彈箱，便于快速更換。

瞄準-測距-引導儀器（ПДПН）1Г46的頭部部件和夜視瞄準鏡“Буран ПА”的頭部部件。
在1Г46右側可見炮塔側面（炮塔頰部）上的凹腔，其中放置蜂窩狀（ячеистого типа）填充物（用于復合裝甲填充或結構支撐）。

在炮長艙門后方——風速傳感器1Б11。

ПДПН 1Г46（右側）和夜視瞄準鏡“Буран-ПА”。

從炮塔后部視角，帶有風速傳感器1Б11。

部分坦克裝備了電容式風速傳感器ДВЕ-БС。至少在2000年代，有兩輛這樣的車輛位于列寧格勒州謝爾托洛沃市的第56近衛摩托化步兵初級專科訓練中心……

注解：

• 1Б11：經典機械式橫風傳感器（常見于蘇聯/俄羅斯坦克火控系統，用于測量側風速度并輸入彈道計算機，修正遠距離射擊的彈道偏差）。
• ДВЕ-БС：更先進的電容式（емкостный）風速傳感器，精度更高、抗干擾能力更好，屬于后期改型或試驗裝備，主要出現在訓練單位或特定部隊。
• 第56近衛訓練中心：位于謝爾托洛沃（Sertolovo，列寧格勒州，靠近圣彼得堡），是俄羅斯陸軍摩托化步兵部隊初級專科訓練基地，常用于裝備測試、新兵訓練和展示改型坦克（如T-80系列的各種變型）。2000年代這里有少量T-80UD用于教學或試驗，可能包括風傳感器升級版本。

炮塔側面前景——用于個人呼吸裝置АТ-1的箱子（ящик для индивидуального дыхательного аппарата АТ-1）。

……而且其中一輛是早期生產批次。

АТ-1的箱子注解：

• АТ-1 是蘇聯/俄羅斯坦克乘員的個人呼吸裝置（индивидуальный дыхательный аппарат），用于防毒、防煙或在密閉環境中提供氧氣，類似于小型氧氣面罩或過濾式呼吸器。
• 其存儲箱（ящик）通常固定在炮塔側面外壁，便于乘員快速取用，尤其在核生化環境下或發動機艙起火時使用。這是T-64/T-80系列坦克的標配附件，常出現在哈爾科夫版T-80UD的照片中。
• “其中一輛是早期生產批次”指前文提到的裝備電容式風速傳感器ДВЕ-БС的坦克中，至少有一輛屬于T-80UD的早期批次（可能1980年代末生產，特征包括某些外部細節或防護配置與后期不同）。

此外，為了觀察地形，炮長-操作員使用三個棱鏡式觀察儀器ТНП-165А（其中兩個用于前方扇區觀察，一個用于左側方向觀察）。

T-80UD（以及T-64/T-80系列坦克）炮長（наводчик-оператор）的輔助觀察設備：

ТНП-165А：蘇聯/俄羅斯標準坦克棱鏡式周視觀察鏡（призменный прибор наблюдения），俗稱“潛望鏡”或“觀察窗”。它采用多棱鏡光學系統，提供較寬的視場（通常約94°水平視場），倍率1×，適合近距離快速掃視戰場。

典型布局： 兩個安裝在炮長艙蓋前方（或炮塔頂部前方位置），用于正面和前方左右扇區的觀察。 一個安裝在炮塔左側壁或左側艙蓋附近，用于左側盲區觀察（避免左側死角，尤其在行進或側面威脅時）。

這些儀器是機械光學式、無需電力（被動），在火控系統損壞或夜間/惡劣天氣下作為備份使用。T-80UD繼承自T-80U/T-64的這一布局，哈爾科夫版未做重大改動。

PNK-4S 指揮官瞄準觀察綜合體

PNK-4S（ПНК-4С）指揮官瞄準觀察綜合體能夠提供全天候的戰場觀察、目標搜索以及向炮手（操作員）發送目標指示的功能。此外，在**“超越控制”（Дубль）**模式下，指揮官可以直接操控主炮發射炮彈，或操作并列機槍進行射擊。

該綜合體包含以下組件：

• TKN-4S“瑪瑙-S”（Агат-С）組合式瞄準觀察儀（附帶BPV-29控制面板）；
• 電子控制單元；
• 火炮位置傳感器。

在夜間作戰時，TKN-4S觀察儀需配合L-4A紅外探照燈共同工作。

為了操作高射機槍，系統配備了帶有全景鏡頭的PZU-7單目潛望式瞄準鏡，其瞄準引導通過BPV-29控制面板實現。

帶有高射機槍裝置（ZPU）的指揮塔： 位于右側的是 TKN-4S (ППН ТКН-4С) 組合式瞄準觀察儀和 PZU-7 (ПЗУ-7) 瞄準鏡的觀察窗。

ZPU 上的 TKN-4S 瞄準鏡電子單元： 該單元負責處理瞄準鏡的電子信號與火控聯動。

內部視野（由左至右）：

中心位置：TKN-4S組合式瞄準觀察儀。

右上方：TNPO-160 (ТНПО-160)棱鏡觀察儀（用于常規周視觀察）。

下方：BPV-29 (БПВ-29)控制面板（用于火控切換與瞄準引導）。

左側：PZU-7高射瞄準鏡的目鏡。

左下方：帶有PKT (ПКТ)并列機槍射擊按鈕的操縱手柄。

BPV-29（БПВ-29）控制單元

總體而言，該火控系統在各項參數上與西方同類產品不相上下，尤其是在白晝作戰環境下。例如，在M1A1“艾布拉姆斯”上，指揮官搜索和打擊目標的能力相對更為有限。

然而，在夜間及復雜氣象條件下的作戰能力方面，北約坦克仍保持著優勢。直到蘇聯解體前，蘇聯內部對熱成像系統的重視程度不足，導致在該領域未能實現均勢，盡管當時相關的熱成像瞄準具研制工作也一直在進行中……

為了進行地形觀察，指揮官艙蓋上安裝了兩臺TNP-165A (ТНП-165А)棱鏡觀察鏡和一臺TNPT-3 (ТНПТ-3)后視鏡；此外，在指揮塔底座、TKN-4S (ТКН-4С)組合式瞄準觀察儀的右側，還安裝了另一臺TNPO-160 (ТНПО-160)棱鏡觀察鏡。

T-80UD 坦克外部設備與內部系統詳解

在NSVT（НСВТ）高射機槍的彈箱下方及右側，還額外設置有兩個用于存放AT-1彈藥（注：此處通常指7.62×54mmR機槍彈鏈箱，用于并列機槍）的存儲箱。

駕駛員（操縱員）使用三臺TNPO-160（ТНПО-160）棱鏡觀察鏡進行地形觀察。在夜間駕駛車輛時，其中一臺觀察鏡可以更換為TVNE-4B（ТВНЕ-4Б）主動紅外夜視儀，該設備需配合FG-125（ФГ-125）紅外大燈共同工作。

通信系統 采用標準的坦克單工超短波（VHF）電臺 R-173（Р-173）、R-173P（Р-173П） 無線電接收機以及 R-174（Р-174） 坦克內部通話系統（車際通話器）。

位于圖拉市“愛國者”公園展示場上的 T-80UD 坦克

車體與裝甲結構：該坦克車體采用軋制鋼裝甲焊接而成。其**前上裝甲（UFP）傾角為垂直方向 68 度，并采用了多層復合裝甲（結構為：鋼-STB玻璃纖維-鋼-空氣間隙-STB-鋼）。炮塔為鑄造結構，其正面“側頰”部位設有特殊空腔，內部填充了單元格型（蜂窩狀）**復合填料。

防護增強：通過安裝帶有 4S22 模塊的**“接觸-5”（Kontakt-V）**內置爆炸反應裝甲（ERA），坦克對動能彈和破甲彈的防御能力得到了顯著提升。該裝甲覆蓋了載人艙室正面、側面及頂部超過 50% 的區域。其正面防護水平（防動能穿甲彈等效620-650mm；防破甲彈等效1100mm）優于前述北約主戰坦克，能夠提供防御潛在對手 120mm 口徑尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS）所需的保護。此外，在要求的航向角范圍內，該系統還能保護車體側面和炮塔頂部免受輕型破甲彈的攻擊。

生存性與特種防護：該車繼承了傳統的防大規模殺傷性武器（WMD）以及防“凝固汽油彈”類縱火劑的高水平保護能力，這主要得益于集體防護系統、內襯和外層防輻射襯層（Podboy/Nadboy），以及針對車組成員戰位的局部防貫穿輻射保護。坦克采用了變形迷彩涂裝；在煙幕干擾方面，配備了熱煙幕系統（TDA）以及 **902B“云”（Tucha）**煙幕彈發射系統（包含 8 具 81mm 發射器）。車內安裝了帶有光學傳感器的 **ZEC-13“嚴寒”（Iney）**快速滅火系統。

防雷與工程設備：為防御地雷，駕駛員座椅懸掛在炮塔下底板頂端；同時加強了駕駛艙附近的車體結構剛度。坦克自帶推土鏟（自埋設備），并設有KMT-6輪式礦用犁的安裝節點。

局限性分析：盡管擁有極高的裝甲和防核化指標，T-80UD 仍完全繼承了蘇聯（俄/烏）主戰坦克的固有缺點——即裝甲被擊穿后的生存力不足。彈藥依然露置于載人艙室內，缺乏任何物理保護措施。此外，由于增加備彈量的要求，車內還設置了額外的非機械化彈藥架（例如炮手左側炮塔壁上的高爆榴彈架）。顯而易見，這種設計并未提升坦克的戰場生存能力。

裝甲細節與工程設備

位于炮塔頂部后方的爆炸反應裝甲（EDZ）箱體安裝在特殊的墊塊（支撐條）上，這些墊塊看起來像是木質的！！！目前還不完全清楚為什么要這樣做；如果有人知道相關信息，歡迎在評論區分享！

KMT-6（КМТ-6）輪式礦用犁（掃雷犁）。

熱煙幕系統（TDA）工作狀態。

T-80UD 動力系統與機動性能詳解

動力艙（MTO）配置：動力艙內安裝了一臺6TD（6TD-1）多燃料 6 缸二沖程對置渦輪增壓柴油機，在 2800 轉/分時功率可達1000 馬力。冷卻系統為液冷式，采用冷卻液強制循環，并通過噴射器抽吸空氣流過散熱器。該系統安裝在焊接于動力艙頂蓋的一個專用箱體內。空氣濾清系統為兩級：第一級是帶有集塵器和排塵噴射器的氣旋裝置；第二級是兩組填充了不同密度鋼絲絨的濾芯。

雖然該發動機保持了極高的升功率和單位體積功率，但由于輔助系統體積的增加，導致其 MTO 總容積達到了蘇聯主戰坦克中的最高紀錄——3.7 立方米（相比之下，T-64 為 2.6，T-72/90 為 3.1，T-80 燃氣輪機版為 2.8）。系統配備了專門的監控裝置，在冷卻液或空氣濾清器出現異常時，能向駕駛員發出聲光報警。

傳動與懸掛：傳動系統在結構上與 T-64 類似（兩個與側減速器連接的七速側變速箱），但考慮到發動機功率的提升和坦克戰斗全重的增加，主要部件的結構都經過了強化。行走機構（懸掛系統）則與T-80U相同。

油耗與航程對比：內油箱容量為 740 升，外油箱為 560 升。車體尾部設有可加裝兩個各 185 升備用油桶的支架。該發動機為坦克提供了21.7 馬力/噸的推重比，使其公路最高時速達到60 公里/小時，越野時速達40 公里/小時。

• T-80UD（柴油機）：依靠主油箱的公路續航里程為560 公里；加裝備用桶后可達740 公里
• T-80U（GTD-1250 燃氣輪機）：即使主油箱容積高達 1770 升，續航也僅有335 公里；加裝 2 個油桶為 445 公里，3 個油桶為 500 公里。 由此可見兩款車型在燃油經濟性上的巨大差距。

綜合評價與歷史地位：與 T-80U 相比，6TD 發動機在實際工作條件下的功率損耗顯著更低，且 T-80UD 的造價便宜了10% 以上。1992 年型的T-90在機動性上遜于哈爾科夫的這款“80系列”，因為它當時僅配備 840 馬力的 V-84MS 發動機（推重比僅 18 馬力/噸），盡管后者在維護上更加簡便。

值得注意的是，T-80UD 的動力艙模塊更換（包括發動機）不需要后續對中校準，因此更換耗時比下塔吉爾（T-72/90 系列）的坦克要少得多。俄羅斯直到 21 世紀初才最終完成適用于 T-90 的 1000 馬力柴油機的批量生產，這比 6TD 的出現晚了近 20 年。

在與西方坦克的動態特性對比中，T-80UD 略遜于**“艾布拉姆斯”和“豹2”，但優于“挑戰者”**。總體而言，T-80UD 在投產之初無疑是蘇聯陸軍最先進的主戰坦克，其大多數戰斗和技術指標至少不亞于假想敵最優秀的坦克。該機型擁有巨大的現代化潛力，如果不是因為國家的解體，它很可能成為研制新一代坦克的基石。

6TD-1 柴油發動機與動力艙細節，1000 馬力的 6TD-1 柴油發動機。

抬起空氣濾清系統箱體后的坦克動力艙（MTO）俯視圖。

在車體尾部從左至右依次排列著：空氣濾清器集塵箱排塵閥的百葉窗防護罩；排氣百葉窗；旁通氣道閥門。 而在排塵防護罩左側的菱形小蓋板，則是用于檢修**潛渡設備（OPVT）**驅動裝置的開口。

對比：T-80U 燃氣輪機版坦克的后部與動力艙視圖

為了進行對比——這是 T-80U 坦克的后視圖。

1985至1987年間生產車型的動力艙（MTO）頂蓋……

……以及1988至1990年間生產的車型。在前部（近處）可以看到：發動機散熱器上方的百葉窗格柵；右側是空氣濾清器集塵箱上方的格柵；上方是膨脹水箱（補償箱）的檢修蓋板；左側是用于維護旁通氣道的檢修蓋。

自1991年起生產的坦克，其動力傳動艙頂部配備了隔熱屏蔽裝置。

涉水與潛渡性能：坦克在無準備情況下可直接跨越深度達 1.2 米的淺灘；經過短時間準備后，涉水深度可達 1.8 米；而裝備 **OPVT（潛渡設備）**后，則可潛渡深達 5 米的水域，且對水面寬度沒有限制。

第12近衛謝佩托夫卡坦克團的坦克，隸屬于第4近衛坎捷米羅夫卡坦克師，該師是最早裝備T-80UD主戰坦克的部隊之一。

部隊配屬情況：這是隸屬于第 4 近衛坎捷米羅夫卡坦克師、第 12 近衛舍佩托夫卡坦克團的坦克。該師是蘇聯最早全額換裝 T-80UD 的王牌精銳部隊之一。

T-80UD 的歷史瞬間：從紅場閱兵到政治風暴。1990年5月9日，柴油版“80系列”坦克在莫斯科勝利日閱兵式上首次向公眾公開展示……

……隨后，在同年的11月7日閱兵式上再次亮相。

在1991年期間，T-80UD 坦克再次出現在莫斯科街頭……

……而在 1993年10月，這些坦克炮擊了最高蘇維埃大樓（白宮）。

蘇聯解體后 T-80UD 在俄羅斯陸軍的退役命運

蘇聯解體后，俄羅斯陸軍中的T-80UD一直服役到其壽命完全耗盡，隨后便被送往基地封存或報廢處理。早在 1995 年 5 月，坎捷米羅夫卡師就已經全員“換乘”了 T-80BV 和 T-80U，將其原有的“UD型”移交給了塔曼師（Tamanskaya），或者送往封存基地及坦克修理廠。

在塔曼師以及一些教學訓練中心，這些坦克一直服役到了 21 世紀 10 年代初。在處置這些達到報廢壽命的車輛時，曾計劃利用 T-80UD 那些帶有改進型武器系統的炮塔，將舊的 T-80BV 升級至T-80UE-1的水平。然而，這項計劃最終僅完成了一個營的改裝量。

T-80UD主戰坦克在特種機械公司（圣彼得堡）車間內。

該坦克可能被用于某一階段的“Мотобол”（摩托車足球）科研試驗項目，該項目最終促成了T-80UE-1主戰坦克的列裝。